張愛東

摘 要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國對公路工程越來越重視，對公路工程的要求也越來越高，尤其是隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，新材料、新工藝的產(chǎn)生，對公路工程施工的技術(shù)要求也越來越高，瀝青路面就是在不斷發(fā)展中成了公路工程中重要的一部分。因此，為了能夠更好適應(yīng)公路工程的后續(xù)發(fā)展，相關(guān)單位需要不斷將其施工技術(shù)進行改善與升級。基于此，對瀝青混凝土路面施工的基本原理進行了總結(jié)，對其施工準備工作和施工過程中的技術(shù)要點進行了重點分析，以便更好地提高公路工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青混凝土 路面工程 重點 難點

1、導(dǎo)言

瀝青路面作為我國公路主要的路面結(jié)構(gòu)形式，在高級、次高級路面中占有很高的比例。因瀝青路面具有良好的力學性能、表面平整度、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、維修簡便、平穩(wěn)舒適的行車性能等特點而被廣泛應(yīng)用。應(yīng)該在施工中嚴格執(zhí)行每一道工序，對質(zhì)量要求實現(xiàn)嚴格把關(guān)，對公路工程的質(zhì)量進行嚴格控制，確保公路工程的質(zhì)量。在不斷地研究中采取新工藝和新技術(shù)來提高工作效率，促使公路工程的迅速發(fā)展。

2、瀝青混凝土路面施工基本原理

公路路面施工中對路面抗滑性能、平整度、厚度、寬度、壓實度、縱橫坡等有嚴格要求，施工中所用瀝青混合料礦料間隙率、飽和度、孔隙度、穩(wěn)定度同樣標準嚴格，為達到施工標準，必須強化瀝青混凝土路面施工管理，依靠充分的施工準備、嚴格的施工技術(shù)控制、全過程的質(zhì)量管控及先進的施工設(shè)備，配合檢查、檢驗等舉措實現(xiàn)標準化施工，滿足公路瀝青混凝土路面施工要求。在具體施工中，嚴格依據(jù)相應(yīng)的流程與規(guī)范來開展，控制每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保證工程整體施工質(zhì)量。

3、公路工程瀝青混凝土路面施工難點

3.1 抓好原材料質(zhì)量

瀝青路面質(zhì)量控制的根本是原材料質(zhì)量的把控，應(yīng)派有經(jīng)驗的試驗人員進駐山場，從源頭把關(guān)材料質(zhì)量，確保料源的穩(wěn)定性，重點關(guān)注每批材料的級配的穩(wěn)定性。對SMA來講因礦粉用量較大，礦粉的0.075mm通過率波動應(yīng)嚴格控制，否則會對混合料的孔隙率影響較大。嚴格控制集料、礦粉、木質(zhì)素纖維的含水率。集料的含水率過大會影響拌合樓產(chǎn)量和除塵效果。礦粉的含水率偏大會影響拌合樓產(chǎn)量同時會影響混合料的性能。木質(zhì)素纖維含水率偏大會造成拌合不均勻造成纖維接團與瀝青拌合后會形成油斑或油餅。

3.2進行完整的瀝青混凝土配合比設(shè)計

熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計一般由馬歇爾試驗設(shè)計、Superpave混合料設(shè)計方法設(shè)計（高性能瀝青混凝土配合比設(shè)計）、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗。

熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計應(yīng)遵循目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段進行完成。在進行目標、生產(chǎn)配合比設(shè)計時，采用小型室內(nèi)拌合鍋進行拌制，以便模擬實際生產(chǎn)情況。在配合比設(shè)計階段，試件的成型溫度很重要，普通石油瀝青一般為145℃，對于改性瀝青一般由生產(chǎn)廠家提供拌合溫度和成型溫度。在配合比設(shè)計過程中，試件的配料、拌合應(yīng)該單個進行，以確保試驗結(jié)果的一致性。

3.3拌制瀝青混合料

瀝青混合料的拌制設(shè)備必須按照相關(guān)規(guī)定要求進行選擇，要以不影響瀝青混凝土使用性能為前提，拌合站的生產(chǎn)能力需要滿足工程施工的需求。判定一個拌合站是否合格，需要看生產(chǎn)過程中是否由計算機自動控制，配置良好的打印設(shè)備，以便能夠逐盤打印各種礦料及瀝青的用量和拌合溫度，判斷拌合站每盤混合料的質(zhì)量是否與生產(chǎn)配合比相符合，并定期對拌合樓的計量和溫控系統(tǒng)進行校準。依據(jù)以上條件，選擇最為適合的施工機械，分析各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)、操作能力，保證其可以和拌和機相互配合，滿足拌和機的生產(chǎn)需求等。拌和站所處的地段需要空曠且干燥，且交通便利，做到運輸車自拌合站出發(fā)，盡量保證在1個小時之內(nèi)運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

3.4運輸

在對混合料的運輸時，應(yīng)當注重在全程中都需要多加小心，做到全程控制。從混合料剛從拌制機器出來放到運料車上，再到最后的卸料，都應(yīng)該做到謹小慎微，確保粗細集料不會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，增加儲料倉下落的落距。當運輸時間大于0.5h或者氣溫低于10℃時，我們應(yīng)該采取一定的保溫措施來確?；旌狭系臏囟龋话悴捎门癫蓟蛘呱徊忌w住運料車，確保攤鋪溫度大于145℃。在攤鋪的過程中，要注意不影響攤鋪機的施工，運輸車應(yīng)該掛空擋來推動前進。當混合料出現(xiàn)離析或者結(jié)塊的情況表明瀝青混合料是不能被應(yīng)用于攤鋪工作中，應(yīng)該對這些混合料進行廢棄處理。為了避免大面積的出現(xiàn)不合格的廢棄混合料，可以在防黏液涂在運輸車的車廂內(nèi)部，以達到混合料能被使用的目的。

4、公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點

4.1碾壓溫度

碾壓溫度的高低，直接影響混合料的壓實質(zhì)量。溫度較高時，可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實度和較好的壓實效果。但混合料的溫度也不能過高，當混合料溫度高于190℃時，該混合料應(yīng)該作為廢料處理；而溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，且易產(chǎn)生難以消除的輪跡，影響路面的平整度。因此在施工中若不產(chǎn)生推移現(xiàn)象，宜緊跟攤鋪機碾壓。

初壓溫度的確定：瀝青的粘度受溫度的影響升高或降低，初壓溫度應(yīng)避免過高或過低。當溫度較高時，瀝青粘性低，混合料易錯位，推移現(xiàn)象嚴重，易出現(xiàn)裂紋。溫度過低時，混合料粘度高，不易壓實，如過度碾壓會將碎石壓碎。在實際工作中應(yīng)根據(jù)瀝青的粘溫曲線及混合料的類型通過試驗確定合適的初壓溫度。

終壓溫度的確定：實驗證明終壓溫度大于90℃時能得到較高的壓實度；而當溫度降至80℃以下時，碾壓效果不明顯，繼續(xù)碾壓對壓實度的提高不大。盡管愈高的碾壓溫度能夠得到更高的壓實度，但是碾壓終了的溫度也不能掌握過高，因為這時還會出現(xiàn)混合料的推移現(xiàn)象和輪印。

4.2攤鋪技術(shù)

路面攤鋪前要檢查下承層有無污染，若存在污染則需要進行針對性處理，在污染得到處理之前不做瀝青混凝土的鋪筑。攤鋪施工中要嚴格控制攤鋪溫度、攤鋪速度和以及松鋪厚度的變化，對瀝青混合料進行檢驗后開始做連續(xù)性攤鋪施工，注意以均勻的速度進行不間斷鋪筑，攤鋪過程中避免隨意變換速度或者啟動、急停等，以免影響攤鋪質(zhì)量。攤鋪送料的過程要飽料、送料混勻，避免混合料堆積，一旦溫度冷卻超出規(guī)定則要立即廢棄，對于攤鋪機無法處理的不規(guī)則路面、邊角或厚度要求特殊地區(qū)，則要進行人工鋪筑，注意避免攤鋪過程中混合料離析現(xiàn)象，做好找平及碾壓工作，注意下雨或積水等可能帶來的影響，避免影響碾壓成型工作。在下雨天或者有積水情況下，避免進行鋪筑，若雨天必須施工，則必須注意中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

4.3施工縫處理

在施工過程中難免會出現(xiàn)一些漏洞和失誤的地方，因此，常常會用到修補方法，從另一個方面也能看出相關(guān)單位對公路工程的重視程度。一般來說，進行連續(xù)攤鋪的路面平整度不會出現(xiàn)什么問題，當路面施工到接縫地段，平整度就會受到影響，所以，接縫地段就變成了問題多發(fā)地帶，再進行路面操作階段對技術(shù)方面要求很高。尤其是進行縱、橫向接縫處理的過程中，因為施工難度較大，屬于施工薄弱環(huán)節(jié)，想要保證路面的平整度，必須熟練掌握接縫技術(shù)。

結(jié)束語

綜上所述，為了保障公路工程的質(zhì)量，我們要做的工作有很多，可以從前期準備工作入手，加強施工過程的每一道工序的智力控制，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。需要從施工準備工作入手，加強施工過程中各項工序的質(zhì)量控制，從而確保瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量，有效延長公路的使用壽命。

參考文獻

[1]張登良.瀝青路面工程手冊.人民交通出版社，2016.

[2]劉松，周成韻，李尚松.Superpave混合料碾壓工藝探討.現(xiàn)代交通技術(shù)，2015（2）.