賺錢

《新能源汽車新聞》副總編輯 姚思宇

前幾天福特CEO馬克·菲爾茲“被下課”的消息讓我頗有感觸，這位頗具明星氣質(zhì)的CEO 28歲就加入了福特公司，被穆拉利欽點(diǎn)為接班人，并最終坐上了高管的位置。

有人說(shuō)菲爾茲2006年就該接任CEO，但由于穆拉利的空降導(dǎo)致菲爾茲的升任推遲了8年。2006年，全球金融危機(jī)在底特律悄然出現(xiàn)，大量車企申請(qǐng)破產(chǎn)，福特巨虧127億。在此背景下，求新求變的福特在穆拉利的帶領(lǐng)下，才逐漸走出了危機(jī)。在8年后的2014年，菲爾茲上任，然而好景不長(zhǎng)，此時(shí)距離以車企為代表的產(chǎn)能過(guò)剩卻只有不到幾個(gè)月的時(shí)間了。

產(chǎn)能過(guò)剩意味著舊技術(shù)的門檻降低，反之則是新技術(shù)革命開(kāi)始的征兆。菲爾茲意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是他將福特的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了智能技術(shù)、新能源等，并將其作為驅(qū)動(dòng)福特增長(zhǎng)的要點(diǎn)之一。然而，一心想著能夠帶領(lǐng)福特邁向新臺(tái)階的他卻沒(méi)想到，這一新路線卻為日后的“被下課”埋下了隱患。

為了向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，菲爾茲投資了3D地圖生產(chǎn)商Civil Maps、機(jī)器視覺(jué)公司Nirenberg Neuroscience以及機(jī)器學(xué)習(xí)企業(yè)SAIPS，又花了整10億美金收購(gòu)了Argo AI?？梢?jiàn)，福特在車聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域的投入可謂下了血本啊。

從2014年1月，福特首款無(wú)人駕駛汽車亮相后，我們可以不斷地看到福特在雨天、雪天、夜晚等各種天氣狀況下測(cè)試系統(tǒng)，并宣布無(wú)人駕駛企業(yè)將在2021年量產(chǎn)，提供租車和共享業(yè)務(wù)。就在幾個(gè)月前Navigant發(fā)布的數(shù)據(jù)調(diào)研報(bào)告中，綜合可靠性、未來(lái)策略、營(yíng)銷供應(yīng)等維度，福特在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)能夠排名第一。從這一角度看，菲爾茲的戰(zhàn)略是成功的。

然而，市場(chǎng)是殘酷的，企業(yè)是無(wú)情的，別管你的技術(shù)儲(chǔ)備能夠?yàn)槠髽I(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)上提升多少競(jìng)爭(zhēng)力，更不管你為企業(yè)的品牌影響力創(chuàng)造了多少個(gè)第一，慘淡的利潤(rùn)和股價(jià)都將成為攻擊你的最強(qiáng)有力的武器。一句“拿數(shù)據(jù)說(shuō)話”，就可以將一切功績(jī)抹殺。

看到菲爾茲的今天，讓我聯(lián)想到了這本雜志的命運(yùn)。一本創(chuàng)刊于2013年的專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的雜志，在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是全國(guó)首例。一路以來(lái)，雜志作為能源汽車傳播集團(tuán)的戰(zhàn)略項(xiàng)目，得到了業(yè)界和同行們的認(rèn)同，此前的兩任社長(zhǎng)均提出新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要也務(wù)必要提升對(duì)其的重視程度。

然而，由于這一新產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化程度不高，一直以來(lái)都是雷聲大雨點(diǎn)小，而作為剛剛樹立品牌的我們，也自然很難如其他傳統(tǒng)汽車媒體那樣，“吸金”“吸睛”兩相宜。眼下，“拿數(shù)據(jù)說(shuō)話”成為懸在我們頭頂?shù)囊话训?，不知何時(shí)就會(huì)落下。

菲爾茲的今天會(huì)是我們的明天嗎？那些在傳統(tǒng)車企里堅(jiān)持要增加對(duì)新技術(shù)、新能源、智能化投入的高管們，會(huì)成為下一個(gè)菲爾茲嗎？