撰文/N.E.S 編輯部

不僅是無法充電
——四家充電樁企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查

撰文/N.E.S 編輯部

國家電網(wǎng)：國標升級現(xiàn)危機 車樁連體or車樁分離

國家電網(wǎng)（以下簡稱：國網(wǎng)）可謂最早在北京市布局充電樁的企業(yè)，而且網(wǎng)點布局也較為健全。但是，當《新能源汽車新聞》的記者某日駕駛北汽新能源EX260（以下簡稱：EX260）到國網(wǎng)某充電站點進行補電時，并沒有像往常那樣順利，甚至直到深夜，等來的卻還只是車企和電樁企業(yè)的維修人員。

多種充電槍致新車遭“連體”

當記者像往常一樣完成拔槍、插槍、刷卡等充電步驟后，國網(wǎng)快充樁顯示屏并沒有顯示充電成功，而當記者想要更換其它充電樁充電時，發(fā)現(xiàn)當前充電槍無論如何也不能從車輛充電口拔出。據(jù)《新能源汽車新聞》記者了解，充電樁新國標改造升級工作至今已經(jīng)有數(shù)月時間，而這臺EX260正是剛剛走出生產(chǎn)線且符合新國標的車型，究竟為何會出現(xiàn)這種情況？記者第一時間致電國家電網(wǎng)95598客服，說明情況后，對方答復記者會安排維修人員來現(xiàn)場查看。

“您是充電故障車車主嗎？通常這類問題還要拆除車輛充電口周圍護板，為了節(jié)約時間，請同時聯(lián)系車企救援人員到現(xiàn)場”。從這段國網(wǎng)維修人員聯(lián)系記者時的對話不難看出，解決這種問題他們似乎已經(jīng)輕車熟路，但直到兩個小時以后，雙方工作人員才從上一個維修點全部趕過來，此時已經(jīng)是深夜23點。

查看車、樁具體情況之后，雙方工作人員并沒有互相指責，經(jīng)過一番溝通后便開始“各司其職”。究竟為何會出現(xiàn)這種情況，維修人員解釋稱，目前國網(wǎng)快充樁配有三種型號充電槍，這些充電槍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在些許差異，比如記者用的這臺充電樁的“鎖”，就與車輛充電口中的“鎖孔”無法對應，最終導致鎖死無法拔槍。解決辦法只能是把充電口周圍飾板拆除，留出空間用工具解鎖充電槍再將其拔出。

不過，看似簡單的處理過程卻足足耗時近3個小時，對于大多數(shù)人而言恐怕都耗不起，更何況問題頻出。在場維修人員在現(xiàn)場也表示，未來會在充電樁樁體上貼出通知，讓新樁、舊樁和新車、舊車之間的匹配更有針對性。

新樁讀卡成功率竟然為0

在記者的記憶里，國網(wǎng)今年落實的兩項工作與消費者（車主）息息相關，其一是充電樁新國標升級；其二是在北京市率先實施“一卡多用”，將原有的全國專區(qū)專用充電卡，更換為全國統(tǒng)一充電卡。但是，當記者拿著新卡到海淀區(qū)藍色港灣購物中心B2層進行充電時，發(fā)現(xiàn)站點內(nèi)7臺空閑狀態(tài)的快速充電樁均無法識別這張充電卡。

“這里充電樁根本不識別充電卡，很多車主不得不使用掃碼充電，究竟實體充電卡還有什么存在意義？”一位正在充電的車主向記者反映道。據(jù)悉，新國標升級期間的國網(wǎng)快速充電樁已經(jīng)將原有的插卡式充電更替為刷卡、掃碼、微信支付三種充電及支付方式。而按照現(xiàn)場情況來看，在倒計時30秒的刷卡時間內(nèi)，無論記者從哪種角度將充電卡貼住識別區(qū)域，刷卡充電這一功能始終無法使用，而且7臺機器均是如此。作為服務于廣大車主的公共設施，這必定會增加不必要的負擔。另外，作為新國標升級后的產(chǎn)品，到底是給消費者帶來了便利還是負擔？

星星充電：細節(jié)升級 品質(zhì)下降

車是好車，樁是好樁，最終仍然無法充電，這個謎團誰能解開？

充電成功率僅20%

2017年4月，《新能源汽車新聞》雜志刊發(fā)了《3?15充電樁調(diào)查》選題，星星充電相關負責人了解到調(diào)查情況后，第一時間聯(lián)系記者商討、解決問題，并與記者一同前往北汽新能源4S店，為當時的測試車輛EV160做了相應的升級工作。然而，當記者又一次駕車來到位于西城區(qū)廣源社區(qū)星星充電站進行充電時，5臺快速充電樁只有1臺可以為這輛“被”升級后的EV160進行充電。

在廣源小區(qū)停車場的這座星星充電站點，記者很清楚地看到部分充電樁的樁體上方標注有“新國標”標識，顯然這是廠家為了讓車主第一時間找到對應新、舊車型充電樁所完善的細節(jié)工作。但是，當記者選擇一臺標有“新國標”的充電樁為這臺EV160充電時，充電伊始便遭故障停止，接下來換到另外兩個帶有“新國標”的充電樁測試，依舊無法充電。

無奈之下，記者抱著試試看的心理連接了無“新國標”標志的充電樁，沒想到竟然顯示“充電成功”，對于暴曬在烈日下尋求希望的記者簡直是一場及時雨。不過，記者再次對另外一臺無標識的充電樁測試時，因種種原因并未充電成功。整個過程讓人費解的是，為何“新樁不能給符合新國標的車型充電，反而老樁可以為符合新國標的車型充電？”由此來看，現(xiàn)場5臺快充樁中只有其中1臺能夠為測試車充電。

后臺反饋無人回應

事已到此，記者嘗試撥打星星充電客服反映問題尋求幫助，客服接聽并記錄相關事宜后，向記者告知接下來會有相關負責人聯(lián)系記者。但截至發(fā)稿時，記者并沒有接聽到相關負責人的來電。

特來電 ：缺少告知 但充電過程可靠

在《新能源汽車新聞》調(diào)查期間，記者分別駕駛北汽EX260和為匹配新國標升級后的北汽EV160，來到兩座特來電充電站進行測試。綜合測試之后，記者發(fā)現(xiàn)目前特來電共有兩種規(guī)格充電樁，一種配有黃色充電線纜，另一種配有黑色充電線纜。選擇對應的充電樁，兩臺車均完成充電測試。

在第一座充電站，這兩類充電樁的數(shù)量各占一半。記者首先用配有黃色線纜的充電樁為EX260充電，充電APP頁面顯示連接失敗，而換到帶有黑色線纜的充電樁，充電APP便顯示充電成功。接下來在第二座充電站，記者發(fā)現(xiàn)全部配備的是帶有黑色線纜的充電樁，用其為升級后的EV160充電時，顯示充電成功。根據(jù)實際測試記者猜測，帶有黑色線纜的充電樁為符合新國標標準的充電樁，另一種則是為老車預留的未升級的充電樁。但實際使用過程中記者發(fā)現(xiàn)，這些充電樁并未對是否升級做出標注，容易讓車主混淆，但充電過程還較為可靠。

普天新能源：支付方式單一 刷卡成功率低

根據(jù)某平臺APP顯示，普天新能源在北京市市內(nèi)分布有90家充電網(wǎng)點，但無一例外地都僅支持普天專用充電卡充電。對于互聯(lián)網(wǎng)時代開放的大環(huán)境而言，這種方式相對閉塞，同時受制于分布網(wǎng)點并不如國家電網(wǎng)密集，很多車主都有相同的疑問：“我為什么要專門辦這樣一張卡？”

記者駕駛升級后的北汽EV160來到兩座不同的普天充電站，相同的特點是環(huán)境良好且有專人管理，但面臨的問題也是相同的：充電過程十分周折。首先，這些充電樁并未注明是否為新國標做過升級。其次，刷卡識別率較低。值得一說的是，刷卡成功只是進入充電頁面的前提，記者在測試時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)普天新能源快充樁在刷卡成功后，仍然顯示充電樁與車輛無法連接成功，導致充電中斷，因此讓充電效率大打折扣。