編輯/N.E.S 李娜

車企打破產(chǎn)能“小目標(biāo)”超額40%如何破解？

編輯/N.E.S 李娜

日前，由工信部牽頭起草的2017《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，新能源汽車無(wú)疑又是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在經(jīng)歷徹查騙補(bǔ)、電池白名單、目錄重申、補(bǔ)貼大幅退坡后，我國(guó)新能源汽車依然上交了一份累積銷量100萬(wàn)輛、占全球市場(chǎng)50%的“成績(jī)單”，看來(lái)這一新興產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力不容小覷。

而對(duì)于2012年規(guī)劃中提出到2020年累計(jì)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”而言，雄心勃勃的車企卻已規(guī)劃出了700萬(wàn)輛的產(chǎn)能。然而，這超額的40%究竟是市場(chǎng)需求還是產(chǎn)能過(guò)剩？

2020年實(shí)際產(chǎn)能將超標(biāo)？

去年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，今年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。隨著新能源汽車市場(chǎng)日趨繁盛，目標(biāo)逐年遞增。按照規(guī)劃，到2020年，產(chǎn)銷量甚至要達(dá)到200萬(wàn)輛。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，按照當(dāng)前的市場(chǎng)增速，定將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。他表示，當(dāng)前跨界車企的發(fā)展前景不容小覷，很可能晉升成為車市的主力軍。此外，傳統(tǒng)車企正處于轉(zhuǎn)型之際，新能源汽車已經(jīng)成為車市新戰(zhàn)場(chǎng)。

事實(shí)上，如果按照目前已知的企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，2020年的產(chǎn)銷量目標(biāo)甚至將超額完成。其中，比亞迪和上汽兩家企業(yè)目標(biāo)規(guī)劃最高，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛，北汽新能源制訂了50萬(wàn)輛的產(chǎn)能預(yù)期。此外，互聯(lián)網(wǎng)車企如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、云度新能源也分別制訂了10萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

車企新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃

當(dāng)下，新能源車市正處于群雄逐鹿的局面，2020年則成為決勝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。于是，轟轟烈烈的新能源造車行動(dòng)瞬間興起。即便是上述已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃，就已經(jīng)達(dá)到了540萬(wàn)輛，其中還未包含客車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃。面對(duì)已經(jīng)超飽和的產(chǎn)能需求，產(chǎn)能大量過(guò)剩的問(wèn)題也將在所難免。

市場(chǎng)果真如此樂(lè)觀？

在《新能源汽車新聞》看來(lái)，超額的產(chǎn)能需求背后是車企對(duì)市場(chǎng)過(guò)分樂(lè)觀所導(dǎo)致的結(jié)果。實(shí)際上，當(dāng)前新能源車市的發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期般美好。

時(shí)下，新能源汽車并沒(méi)有得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。除了產(chǎn)品存在差異性外，售價(jià)居高不下成為其中最主要原因。對(duì)此，不得不迫使企業(yè)加速縮減成本。那么，如何化解成本壓力又成為企業(yè)需要率先解決的問(wèn)題。

為了滿足產(chǎn)能需求，各家企業(yè)開始陸續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)線并不斷加大投資金額，這恰恰對(duì)企業(yè)資金需求更加迫切。而“前期投入大、回報(bào)利潤(rùn)小”已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展的一大弊病。即便國(guó)家對(duì)新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼回款周期緩慢卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施以及新補(bǔ)貼政策愈加嚴(yán)苛，如果企業(yè)單純寄希望于補(bǔ)貼而盈利，已經(jīng)成為天方夜譚。

更為重要的是，自去年騙補(bǔ)事件曝光開始，新能源車市便動(dòng)蕩不斷。不僅銷量受此影響，就連其上下游產(chǎn)業(yè)也因此被波及。即便市場(chǎng)出現(xiàn)搖號(hào)火熱的局面，但在銷售端仍出現(xiàn)門庭冷落的局面。

當(dāng)前，新能源車市正從培育期逐漸轉(zhuǎn)型。在此過(guò)渡階段，企業(yè)仍有諸多門檻還未邁過(guò)。今年，市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡政策以及多地方補(bǔ)貼為落實(shí)等因素的影響，前期市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。于是，為了保證銷量，一些車企不得不采取廠家補(bǔ)貼的方式來(lái)填補(bǔ)空缺。其結(jié)果則是隨著銷售量的增加，補(bǔ)貼金額逐漸增多，盈利困境日趨凸顯。

產(chǎn)能過(guò)剩如何破解？

即便如此，各家車企的產(chǎn)能規(guī)劃仍然讓人所震驚，如果加上商用車企業(yè)的數(shù)據(jù)，將是更為龐大的數(shù)字。時(shí)下，汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)引起行業(yè)的高度重視。從今年動(dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)能超過(guò)了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。從企業(yè)自身實(shí)力而言，動(dòng)力電池供給充足，將更容易實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。隨著產(chǎn)能的暴增，又將如何解決產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)？

如今，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。對(duì)于車企而言，只有當(dāng)自身產(chǎn)品在市場(chǎng)中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)市場(chǎng)較大份額，才能在市場(chǎng)立足。而被淘汰的企業(yè)，自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)。

正因如此，車企制定的發(fā)展戰(zhàn)略則成為制勝法寶。例如，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品戰(zhàn)略特點(diǎn)主要為向各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)廣撒網(wǎng)，并且針對(duì)時(shí)下消費(fèi)人群的用車需求，逐漸將AOO級(jí)車型設(shè)定為暢銷車型。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及高端品牌則先憑借高性能、科技感較強(qiáng)的產(chǎn)品先行撬開市場(chǎng)大門，用技術(shù)手段贏得消費(fèi)者歡心，并逐漸將產(chǎn)品走向低端化。

除了新能源車企的努力之外，想要避免產(chǎn)能過(guò)剩，其上下游產(chǎn)業(yè)的整頓也同樣重要。例如，加強(qiáng)改善充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及避免汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。

此外，無(wú)論是企業(yè)還是政府，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及企業(yè)自身實(shí)力做出正確的市場(chǎng)預(yù)判。當(dāng)前，新能源車市正處于“亞健康”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。面對(duì)“過(guò)山車”式的發(fā)展軌跡，并不能反映出真正的市場(chǎng)規(guī)律，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)仍有待考證。

由于國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)汽車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，以及企業(yè)積分政策的實(shí)施。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車市已經(jīng)成為不爭(zhēng)的實(shí)施，而新晉車企也抓準(zhǔn)這一市場(chǎng)機(jī)遇，力爭(zhēng)憑此入口在汽車市場(chǎng)分食一杯羹。在重資產(chǎn)以及路障重重的壓力之下，新能源汽車發(fā)展迫切需要“冷思考”。在健康的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展做出更符合實(shí)際的發(fā)展規(guī)劃。