撰文/N.E.S 王濤

汽車新創(chuàng)峰會共識：造車新勢力加速融入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

撰文/N.E.S 王濤

“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業(yè)的聲音?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武說。

5月19日，由21世紀經(jīng)濟報道主辦，以“‘勢’不可當”為主題的2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉辦。本次峰會圍繞電動化、智能化和共享化三個方向展開。

汽車產(chǎn)業(yè)變化很大，同時汽車的趨勢也很明確，令很多人看到了這個行業(yè)的機會。目前中國出現(xiàn)了近200家汽車以及和汽車相關(guān)的新創(chuàng)公司，在造車新勢力中，有一派是互聯(lián)網(wǎng)公司。過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車要顛覆傳統(tǒng)造車的聲音很強，但實際上，目前很多互聯(lián)網(wǎng)公司只聚焦到了汽車的一個部分。

互聯(lián)網(wǎng)公司更多作為汽車智能化的推動者，出現(xiàn)在這波大變革中?！爸悄芑?，網(wǎng)聯(lián)也好，輔助駕駛也好，無人駕駛也好，我認為都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，成本要往低了走，使整個社會出行方式發(fā)生很大的變化?！卑俣雀笨偛绵w學斌說。

“網(wǎng)聯(lián)實際上是自動駕駛實現(xiàn)的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現(xiàn)智能駕駛必須要有高度的智能化，必須要有網(wǎng)聯(lián)?！辈┦乐袊鴪?zhí)行副總裁徐大全表示。

“參與造車真的不是一件互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業(yè)，就像兩個界一樣?！备叩缕囀聵I(yè)部總裁韋東認為。

對于自動駕駛的實現(xiàn)，羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人兼總裁助理王珂將其分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統(tǒng)LAK；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。

談及自動駕駛的時間表，鄔學斌認為，“單從技術(shù)上來講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業(yè)化入手，2025年會出現(xiàn)個人購買的情況，2035年之后大幅度增長?！笨梢哉f，近十多年是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵時期，我們可以想象十年甚至二十年后汽車、交通將會呈現(xiàn)一種怎樣的狀態(tài)。但技術(shù)的突破似乎不是難題，而真正的用戶需求以及行駛條件才是最據(jù)挑戰(zhàn)性的議題。