鄧林通

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，港口企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境正不斷發(fā)生著變化，它們既面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，但也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從我國港口企業(yè)的一般發(fā)展歷程來看，在企業(yè)建立之初，大多只是提供一種或幾種貨物的水路運(yùn)輸服務(wù)?，F(xiàn)階段，港口已經(jīng)發(fā)展為綜合物流鏈上的一個(gè)重要階段，越來越多的港口企業(yè)不斷向上下鏈進(jìn)行延伸，同時(shí)充分利用自身土地及岸線資源，大力開展港口建設(shè)、房地產(chǎn)、金融、物流貿(mào)易等多元化經(jīng)營。本文針對(duì)性分析了港口開展多元化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與不足，前瞻性對(duì)港口多元化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：港口 多元化 趨勢(shì)

1.港口企業(yè)多元化發(fā)展現(xiàn)狀

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，一個(gè)企業(yè)如果實(shí)施較單一的經(jīng)營模式，企業(yè)發(fā)展必然受到限制。當(dāng)港口發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，為了避免出于經(jīng)濟(jì)衰退或行情波動(dòng)使港口的收益下降，和其他一般企業(yè)一樣，實(shí)行多元化經(jīng)營有利于尋找新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)和分散港口企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

目前世界以及中國沿海各大港口集團(tuán)紛紛加大碼頭建設(shè)力度，努力擴(kuò)大港口裝卸主業(yè)，并積極利用現(xiàn)有港口資源開展港口物流、散貨交易、港口金融、房地產(chǎn)開發(fā)、勞務(wù)輸出、信息通信、文化傳媒等新興產(chǎn)業(yè)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)真正的集團(tuán)多元化經(jīng)營。如中央直屬大型企業(yè)集團(tuán)——招商局集團(tuán)的業(yè)務(wù)集中在交通（港口、公路、能源運(yùn)輸及物流、修船及海洋工程）、金融（銀行、證券、基金、保險(xiǎn)）、房地產(chǎn)三大核心產(chǎn)業(yè)。天津港集團(tuán)提出要建設(shè)第四代港口，重點(diǎn)發(fā)展“港口裝卸、國際物流、港口地產(chǎn)、港口綜合服務(wù)”四大產(chǎn)業(yè)。青島港也提出加快第四代港口建設(shè)，推動(dòng)港口由“傳統(tǒng)裝卸港”向“國際物流交易港”轉(zhuǎn)變。寧波港也將“碼頭經(jīng)營、現(xiàn)代港口物流、資本經(jīng)營”作為其重點(diǎn)發(fā)展的三大業(yè)務(wù)板塊。珠海港提出“港口物流、港口物流地產(chǎn)綜合開發(fā)、電力能源投資”三大支柱產(chǎn)業(yè)。由此可見，港口由單一貨物裝卸逐步向開展全程物流策劃、組織以及相關(guān)貨物交易、金融服務(wù)等方面拓展，港口碼頭大型化、深水化，港口上下游服務(wù)的多元化已成為港口發(fā)展的重要模式。鹿特丹港的多元化發(fā)展是通過加大和吸引投資來激勵(lì)和方便港口和工業(yè)綜合區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造一個(gè)能持續(xù)生活和工作的環(huán)境；它以公開和透明的方式與有關(guān)方面進(jìn)行合作，以企業(yè)家的態(tài)度支持港口和工業(yè)區(qū)的發(fā)展，并創(chuàng)導(dǎo)和利用公共和私人相結(jié)合的模式；它立足于吸引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業(yè)有關(guān)的附加值業(yè)務(wù)，建立一個(gè)順利運(yùn)行的、安全的和完整的港口。新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)， 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢(shì)， 同時(shí)利用其作為物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要， 新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心，使港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展，成為物流金融、貿(mào)易的重要平臺(tái)，同時(shí)逐步延伸到更加廣泛的領(lǐng)域。

2.港口企業(yè)多元化發(fā)展原因分析

港口是一個(gè)國家乃至全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，滿足和服務(wù)于不同主體和不同層面的社會(huì)需求。實(shí)行多元化的動(dòng)因可分為港口外部和港口內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面。內(nèi)部動(dòng)因主要有①企業(yè)不斷發(fā)展或擴(kuò)大再生產(chǎn)的需要；②企業(yè)從單一到全面發(fā)展的必經(jīng)之路。外部動(dòng)因主要有①原有運(yùn)輸需求增長(zhǎng)率停滯或下降；②原有運(yùn)輸市場(chǎng)集中程度高，擴(kuò)張余地小或費(fèi)用高；③運(yùn)輸市場(chǎng)單一經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大；④運(yùn)輸市場(chǎng)以外的其他市場(chǎng)前景較好。內(nèi)部動(dòng)因主要有；⑤可挖掘的內(nèi)部資源潛力大、收益高；⑥分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，多元化戰(zhàn)略可采用相關(guān)多元化和非相關(guān)多元化兩種形式。

3.港口企業(yè)多元化發(fā)展趨勢(shì)

相關(guān)多元化的戰(zhàn)略是指各種經(jīng)營在某些方向是相互配合的，如港口企業(yè)相關(guān)多元化主要是依賴其核心碼頭經(jīng)營業(yè)務(wù)，向代理、物流貿(mào)易、航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行拓展的過程。這是對(duì)港口很有吸引力的一種擴(kuò)大經(jīng)營領(lǐng)域的戰(zhàn)略方式。相關(guān)多元化的戰(zhàn)略有：①收購或并購相關(guān)行業(yè)業(yè)務(wù)板塊，例如倉儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?；②開發(fā)密切相關(guān)的技術(shù)，如機(jī)械維修、船舶檢修等；③提高生產(chǎn)能力利用水平；④提高現(xiàn)有自然資源和所掌握的其他資源的利用水平；⑤收購能夠大大改進(jìn)港口營運(yùn)狀況的新企業(yè)。

實(shí)行不相關(guān)多元化戰(zhàn)略的常用方法有：①收購機(jī)會(huì)眾多而資金短缺的企業(yè)；②產(chǎn)品市場(chǎng)潛力大，有開發(fā)前景的企業(yè)，銷售具有強(qiáng)烈季節(jié)性和周期性的企業(yè)向反季節(jié)或反周期性的生產(chǎn)經(jīng)營多樣化；③收購負(fù)債輕的企業(yè)，以平衡自身的資本結(jié)構(gòu)并增強(qiáng)借貸能力；④建立多個(gè)業(yè)務(wù)不相關(guān)的經(jīng)營集團(tuán)，每個(gè)集團(tuán)之內(nèi)建立一定程度的聯(lián)系；⑤收購預(yù)期盈利機(jī)會(huì)等于或超過最低標(biāo)準(zhǔn)的任何企業(yè)。值得注意的是，實(shí)行不相關(guān)多元化戰(zhàn)略具有三大障礙。

4.港口企業(yè)多元化發(fā)展建議與對(duì)策

集團(tuán)開展的業(yè)務(wù)與營業(yè)收入直接相關(guān)，建立“一業(yè)為主，多輪驅(qū)動(dòng)”的多元化業(yè)務(wù)體系，在不斷壯大裝卸主業(yè)規(guī)模的同時(shí)，圍繞裝卸主業(yè)和港口特色開展港口物流、港口地產(chǎn)和港口金融業(yè)務(wù)以及相關(guān)配套業(yè)務(wù)，對(duì)擴(kuò)大集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍、增加營業(yè)收入非常有效。

4.1裝卸主業(yè)發(fā)展對(duì)策

裝卸業(yè)務(wù)是港口企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是集團(tuán)做大做強(qiáng)其它如港口物流、港口地產(chǎn)、港口金融等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。裝卸主業(yè)的升級(jí)可提升港口企業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)多元化板塊發(fā)展，主要可通過以下途徑：

4.1.1有序規(guī)劃，加大區(qū)域內(nèi)碼頭建設(shè)

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及腹地情況，前瞻性分析碼頭功能布局，做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)貨類，補(bǔ)齊新業(yè)務(wù)裝卸板塊，實(shí)現(xiàn)碼頭功能完整，競(jìng)爭(zhēng)力提升。通過港池挖深及泊位加固升級(jí)、庫場(chǎng)改造等有效的擴(kuò)能改造項(xiàng)目，進(jìn)一步提升舊港裝卸能力。

4.1.2開展碼頭整合并購

通過資本運(yùn)作，開展區(qū)域內(nèi)其他中小碼頭并購，或通過股權(quán)置換，實(shí)現(xiàn)區(qū)域碼頭一體化經(jīng)營，減少區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

4.2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

港口物流業(yè)與港口裝卸、倉儲(chǔ)主業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，且其中市場(chǎng)、政策因素、渠道因素和技術(shù)因素的相關(guān)程度尤其突出，港口應(yīng)借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展港口物流業(yè)，具體措施如下：

4.2.1擴(kuò)大貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模

貨物運(yùn)輸是港口物流業(yè)務(wù)的重要組成部分。通過自購車、船開展貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠有效延伸港口業(yè)務(wù)范圍，增加營業(yè)收入。但由于各港口實(shí)際情況的不同，運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展情況也不盡相同。

4.2.2拓展專項(xiàng)物流業(yè)務(wù)

港口企業(yè)可借助保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)、整車進(jìn)口資質(zhì)、大型專業(yè)化汽車、糧食碼頭硬件優(yōu)勢(shì)等。開展保稅物流、汽車物流、糧食物流、鋼材物流等專項(xiàng)物流，增加物流營業(yè)收入。充分利用目前港口企業(yè)汽車業(yè)務(wù)的口岸和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加快汽車業(yè)務(wù)由簡(jiǎn)單裝卸堆存向綜合服務(wù)轉(zhuǎn)型；拓展完善鋼材運(yùn)輸、交易、電子商務(wù)、倉儲(chǔ)、加工、配送、中轉(zhuǎn)、融資、結(jié)算、信息等功能?？捎裳b卸公司負(fù)責(zé)碼頭接卸、倉儲(chǔ)和簡(jiǎn)單加工，南沙鋼鐵物流園負(fù)責(zé)鋼材倉儲(chǔ)、深加工等，為客戶提供一站式鋼材供應(yīng)鏈解決方案，按照鋼材用戶交貨地點(diǎn)要求，做好鋼材的采購、預(yù)加工，并最終將符合客戶要求的貨物送到客戶指定地點(diǎn)；加強(qiáng)與企業(yè)合作，與后方糧油加工企業(yè)形成集糧食接卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、交易與一體的華南糧食物流基地，提升港口糧食物流功能，緩解港口糧食物流的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，增加港口糧食物流經(jīng)營收入。

4.2.3合作開展物流信息化服務(wù)

充分發(fā)揮集團(tuán)軟件開發(fā)人員技術(shù)專長(zhǎng)，與外單位合作開發(fā)維護(hù)或自行開發(fā)維護(hù)集團(tuán)物流信息化系統(tǒng)，節(jié)約集團(tuán)信息化投入成本，為企業(yè)變相增收。

4.3港口地產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)策

港口的核心資源就是臨?；蚺R江的岸線和土地，土地是擴(kuò)大裝卸規(guī)模、開展倉儲(chǔ)物流、貨物交易、招商引資以及開展相應(yīng)金融業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。加快內(nèi)港港區(qū)部分土地開發(fā)，積極盤活集團(tuán)存量資產(chǎn)，提升資源使用效率。

4.4航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)策

航運(yùn)金融是推動(dòng)金融中心和航運(yùn)中心建設(shè)的重要?jiǎng)恿?，港口企業(yè)從事煤炭、油品、鋼材、糧食、汽車、集裝箱等貨類的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)，以及房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、水產(chǎn)市場(chǎng)等輔助業(yè)務(wù)，部分客戶有開展貨物銀行質(zhì)押業(yè)務(wù)需求。為滿足客戶需求，鞏固港口與客戶間的關(guān)系，促進(jìn)港航經(jīng)濟(jì)尤其是航運(yùn)金融的發(fā)展，可成立類似融資性擔(dān)保公司，促進(jìn)交易中心業(yè)務(wù)發(fā)展，增加企業(yè)利潤。