于浩

（哈爾濱市第二市政工程公司）

摘 要：國家基礎設施建設速度的加快帶動了我國道路交通行業(yè)的發(fā)展，各種新型施工技術(shù)和先進理念的應用使得我國的道路交通建設事業(yè)得到了更高層次的發(fā)展。目前，我國的高速公路橋梁建設施工步入了一個全新的成長階段，橋梁墩臺設計形式和施工方法的可選擇性逐漸增強。相關(guān)工作人員在施工之前應該根據(jù)具體的施工情況和工程要求選擇合適的墩臺施工方法，這樣有利于橋梁性能的發(fā)揮和施工效率的提高，現(xiàn)在本人將結(jié)合多年實際工作經(jīng)驗對高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)進行簡要分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁墩臺；滑膜；翻模

高速公路橋梁墩臺施工是一項非常復雜的工作，其操作流程系統(tǒng)性極強，在整合環(huán)節(jié)操作過程中會涉及到很多不同專業(yè)領(lǐng)域的施工技術(shù)，相關(guān)工作人員應該對鋼筋安裝、施工設備選用、施工方法等環(huán)節(jié)都給予高度重視，認真完成好施工中的每一個環(huán)節(jié)施工保證工程施工質(zhì)量的主要前提。用于高速公路橋梁墩臺施工的方法有很多，每種方法所適用的工程特點不同，如果方法選擇的合理將有效提高橋梁工程施工的質(zhì)量，達到事半功倍的效果。因此，在高速公路橋梁墩臺施工中對技術(shù)方法的選擇非常重要。

1 高速公路橋梁墩臺施工的主要技術(shù)

現(xiàn)在，我國用于高速公路橋梁墩臺施工的技術(shù)方法種類非常豐富，但其中應用最廣泛的技術(shù)主要有兩種，一種是滑模施工，另外一種是翻模施工。這兩種技術(shù)在我國高速公路橋梁墩臺施工中應用最為廣泛，接下來，筆者將要針對這兩種技術(shù)展開簡要分析。

1.1 墩臺翻模施工

1.1.1 技術(shù)原理

墩臺翻模施工時一項借助塔吊來進行模板安裝施工的橋梁墩臺施工技術(shù)。該技術(shù)方法通過對塔吊的使用來進行鋼模安裝施工，塔吊可以很輕松的將大塊鋼模吊起來，大大提高了模板安裝施工的效率。使用該項技術(shù)進行模板安裝施工首先需要將工作平臺與鋼模板進行連接，鋼模板腳支架是對工作平臺進行穩(wěn)定連接的最佳位置，在兩者連接完成之后需使用塔吊將它們一起向上抬升至施工所在高度位置，抬升的速度不宜過快，然后工程技術(shù)人員可以在工作平臺上進行施工作業(yè)，重要施工流程為模板裝配、拆除、測量會鋼筋捆扎等。通常用于墩柱施工的模板面積和體積夠比較大，每個墩柱模板安裝都是由三節(jié)模板構(gòu)成，每節(jié)模板高度都是三米。模板搭建完成之后可以進行混凝土澆筑工作，對于墩底工九米的澆筑工程可以采用一次性澆筑的方式來進行施工操作，這樣有利于增強墩臺的穩(wěn)定性，提高混凝土澆筑的質(zhì)量。而在底柱澆筑完成之后，對于墩臺上半部分的施工需要采取循環(huán)更替的形式進行翻升操作施工。每當?shù)谌?jié)混凝土澆筑完成以后應該將工作平臺進行抬升，然后把下面第一節(jié)的模板拆卸下來安裝在第三節(jié)之上，然后在將第二節(jié)模板安裝在已經(jīng)安裝好模板的第四節(jié)之上，接下來的模板安裝步驟以此類推，不斷循環(huán)此操作，直到墩柱澆筑結(jié)束。

1.1.2 技術(shù)特點

這種施工方法結(jié)合了墩臺爬模施工技術(shù)和滑膜施工技術(shù)的所有優(yōu)點，并能夠改善這兩種方法使用中存在的不足，使得模板施工的效果得以加強。該技術(shù)將工作工作人員開展施工操作的工作空間與模板分離開來，極大的提升了模板施工的連貫性，減弱了在澆筑過程中可能對施工平臺造成的影響，避免了混凝土澆筑質(zhì)量差的問題。該技術(shù)的使用不僅能提高墩臺外觀的美觀性、減少墩臺施工中常見的質(zhì)量問題，還能大大提升施工過程的安全性及墩臺使用的可靠性。

1.1.3 使用范圍

翻模施工技術(shù)不僅在高度公路橋梁施工中能夠應用，進行高層建筑施工、題錄施工以及使用空間較為狹窄的各類工程中使用。

1.2 墩臺液壓滑模施工技術(shù)

1.2.1 技術(shù)原理

墩臺液壓滑模施工的基本原理就是利用爬升式的千斤頂來逐步提升施工模板和施工的工作平臺，在完成相應高度混凝土澆注的基礎上，慢慢的向上滑動工作平臺，進而完成下一高度混凝土澆灌的施工原理。這種墩臺液壓滑模施工技術(shù)在進行薄壁的空心高墩臺施工過程中，表現(xiàn)出機械化程度較高，施工速度較快，施工多用占地而積較小，施工材料使用較少，節(jié)省勞動力消耗和成本消耗的優(yōu)點，這些優(yōu)點是別的施工技術(shù)所不能同時滿足的。但是，這種施工技術(shù)也存在一定的缺點，那就是對施工工作的技術(shù)要求較高，必須由經(jīng)過培訓的專業(yè)技術(shù)人員進行操作，而且，在這種施工技術(shù)下建造的橋梁墩臺的外觀不算關(guān)觀。

1.2.2 注意事項

首先是對施工質(zhì)量的要求，必須滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，使橋梁墩臺的豎直方向高度偏差不能超過橋梁墩臺總高度的2%，而且，上限不能超過2cm。所以，在進行正常施工時，平臺每滑升1m高度，就應當進行一次墩臺中心校正。如果平臺在滑升過程出現(xiàn)偏扭，必須立即查明原因，同時進行糾正。進行糾正所使用的方法一般是把出現(xiàn)偏扭一側(cè)的千斤頂?shù)南鄬μ岣?cm左右之后再進行逐步糾正，同時還要注意，每次的糾正量不能過大，要避明顯的彎曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，如何確?？刂破脚_的水平度也是進行滑模施工時要注意的關(guān)鍵技術(shù)之一。操作平臺一旦發(fā)生傾斜，必然導致墩臺發(fā)生扭轉(zhuǎn)以及平臺滑升的困難。為了避免操作平臺發(fā)生傾斜現(xiàn)象，應當把平臺上的材料堆放均勻合理，盡量使各地方堆放的物體重量基本相同。在施工過程中，為保證混凝土的澆筑順利，還應當經(jīng)常對墩臺進行調(diào)整和觀測。具體的做法可以使用水平儀來觀察各千斤頂?shù)母叨炔?，同時在支承桿上時刻劃線標來記千斤頂每一次要滑升的高度。在相同水平而的千斤頂，高度差不能大于兩厘米，相鄰的千斤頂高度差不應當大于1cm。

1.3 鋼筋的安裝方法

墩臺施工時的受力主筋經(jīng)常選為φ25左右的螺紋鋼筋，一般的方法就是利用一些螺紋套筒來實現(xiàn)鋼筋的連接，這種方法的優(yōu)點是速度快，但是要求成本較高。正常情況下也不使用搭接焊，因為搭接焊不僅速度慢，成本高，而且質(zhì)量也得不到很好的控制。進行鋼筋綁扎時，每次的綁扎高度只能與模板的高度相同，并且要伴隨模板的滑升進行逐步綁扎，為了施工的方便，還應當使每段豎向的鋼筋長度不能過長，對鋼筋接長時，同一斷而內(nèi)的鋼筋接頭的截而積不可以超過鋼筋一半的總截而積。之后可以使用電渣壓力焊，這種焊接的原理是把兩根鋼筋放置成豎向?qū)拥男问?，利用焊接電流在通過兩根鋼筋的斷而間隙時在焊層的下形成的電弧過程產(chǎn)生的電弧熱和電阻熱，實現(xiàn)鋼筋的熔化，然后再施加一定的壓力而完成的焊接過程。

結(jié)束語

總而言之，高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)是保證橋梁穩(wěn)定性，提升橋梁運載能力，促進我國交通運輸水平的重要保障。該技術(shù)的應用能夠大大節(jié)省橋梁工程的施工時間，減少施工的工作量，縮短建設工期，能夠大大降低高速公路橋梁施工的成本，從而促進橋梁工程施工企業(yè)經(jīng)濟收益的增加。使用高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)能夠能夠促使我國基礎設施建設完善，增強我國交通運輸行業(yè)的運轉(zhuǎn)能力，推動我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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