○本刊記者

地溝油的華麗轉(zhuǎn)身—訪河北省新能源質(zhì)檢站邊志敏總工程師

○本刊記者

前不久，東方航空公司的一架飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪就位，中國民用航空局為之頒發(fā)了特許飛行許可，試飛過程共使用了1.7噸生物航空燃油！生物航空燃油是由植物油轉(zhuǎn)化而來，原料十分廣泛，無論是動(dòng)植物油脂，還是地溝油，均可生產(chǎn)出合格的航空燃油。帶著對(duì)生物質(zhì)燃料的許多疑問，我們?cè)L問了河北省新能源質(zhì)檢站邊志敏總工程師。

【記者】地溝油有哪些危害？

【邊志敏先生】地溝油對(duì)人體的最大危害來自“多次加熱”和“氧化”，在日常炒菜的溫度下，加熱時(shí)間越長(zhǎng)，油脂中產(chǎn)生的苯并芘越多。經(jīng)過多次使用的高溫植物油、油炸過火的食品都會(huì)產(chǎn)生苯并芘。苯并芘是多環(huán)芳烴中毒性最大的一種強(qiáng)烈致癌物。

同時(shí)，油脂加熱時(shí)間越長(zhǎng)，其中的反式脂肪酸越多，氧化、聚合、環(huán)化等產(chǎn)物也越多，它們均嚴(yán)重危害健康。吃多次加熱的油，與很多疾病都有關(guān)系，比如，脂肪肝、高血脂、高血壓、膽囊炎、胃病、肥胖等，還可能增加患心臟病和癌癥的危險(xiǎn)。

【記者】地溝油居然能夠變害為利，轉(zhuǎn)化為飛機(jī)燃油，這可行嗎？

【邊志敏先生】罪過不在地溝油，關(guān)鍵在你怎么使用它。

早在2010年，國外提煉后的地溝油就開始被應(yīng)用為飛機(jī)燃油。美國空軍一架A-10攻擊機(jī)全部引擎使用混合比例50%的生物燃料，其中生物燃料的原料來源就是地溝油。荷蘭的一架阿帕奇武裝直升機(jī)Ah-64使用50%混合比例的生物燃料，其原料來源也是地溝油。

我國雖然頒布了生物柴油標(biāo)準(zhǔn)，但都不是強(qiáng)制性的，再加上沒有出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，銷售市場(chǎng)對(duì)生物柴油缺少推動(dòng)力，導(dǎo)致生物柴油沒有進(jìn)入油品主銷售渠道。

【記者】如何改變這種狀況呢？

【邊志敏先生】能夠轉(zhuǎn)化成航空生物燃油的生物質(zhì)材料除了地溝油以外，目前已成功轉(zhuǎn)化為生物燃油的還有廢棄的動(dòng)植物油脂，以及椰子油、棕櫚油、亞麻油、海藻油等。轉(zhuǎn)化過程中，科研人員將這些原本濃稠的油脂經(jīng)過脫除雜質(zhì)、加氫脫氧及降低凝點(diǎn)后，就可以再生為生物燃油。

地溝油之所以受到青睞，主要是不使用農(nóng)作物，可以減少生產(chǎn)過程中的碳排放，還解決了地溝油對(duì)環(huán)境及健康的危害。

【記者】生物燃料真的環(huán)保嗎？

【邊志敏先生】環(huán)境主義者經(jīng)常批評(píng)用于制備生物燃料的玉米、甘蔗和其他農(nóng)作物在種植過程中，消耗了大量淡水、土地資源和取自礦物燃料的肥料，甚至危害到了糧食安全。

從廣義上來說，煤、石油和天然氣都算是“生物質(zhì)能源”。它們最初都是地上的植物，經(jīng)過光合作用把太陽能轉(zhuǎn)化為碳水化合物，再經(jīng)過上億年的埋藏，需要時(shí)再開采出來加以利用。

【記者】我們對(duì)生物質(zhì)能源的研究進(jìn)展如何？

【邊志敏先生】生物燃料的研究大致分了三個(gè)階段。

第一代生物燃料確實(shí)普遍存在“不環(huán)保”的問題。如巴西的甘蔗乙醇生產(chǎn)模式是榨汁后將蔗渣燃燒發(fā)電，土壤得不到有機(jī)質(zhì)的補(bǔ)充，長(zhǎng)期種植甘蔗就會(huì)導(dǎo)致土壤中有機(jī)質(zhì)不斷減少。甜高粱在種植中用水是玉米的一半，生產(chǎn)工藝使用固體發(fā)酵不耗水，也不產(chǎn)生廢水。發(fā)酵后的酒糟與青貯玉米營養(yǎng)成分相當(dāng)，可飼養(yǎng)牛羊，再用牛糞發(fā)酵生產(chǎn)沼氣和有機(jī)肥，保證土壤肥力，不會(huì)影響到糧食和飼料安全。

在第一代生物燃料并不能滿足需求時(shí)，各國紛紛把目光投向了新的對(duì)象：非糧作物，也就是通常所說的第二代生物燃料，它主要使用木質(zhì)纖維素為原料生產(chǎn)燃料乙醇，來源主要是農(nóng)業(yè)廢棄物如麥草、玉米秸稈，或者工業(yè)廢棄物和林業(yè)廢棄物。

木質(zhì)纖維素?zé)嶂灯?，資源分散，將它轉(zhuǎn)化為生物燃料的成本過高。雖然木質(zhì)纖維素降解轉(zhuǎn)化技術(shù)不斷創(chuàng)新，但大多技術(shù)所需的成本一直未能降低。如果沒有足夠數(shù)量和優(yōu)良品質(zhì)的原材料作保證,木質(zhì)纖維素燃料產(chǎn)業(yè)將難以形成規(guī)模。

在第二代生物燃料遭遇瓶頸之時(shí)，善于開動(dòng)腦筋的科學(xué)家們又開始尋求新的方案。最讓人“省心”的生物燃料，是那些在接受陽光照射時(shí)，能吸收二氧化碳，并將其直接轉(zhuǎn)化成能源的生物，好比原來坐火車要轉(zhuǎn)車，現(xiàn)在一趟高鐵就直達(dá)目的地。

這不是天方夜譚。某些光合微生物如藍(lán)藻，能從大氣中快速固定二氧化碳，自身生長(zhǎng)迅速，12個(gè)小時(shí)數(shù)量能翻一番。光合微生物還能夠儲(chǔ)存大量的油脂，其含油量達(dá)到了40%，只要把它們的細(xì)胞剖開，就能收獲這些儲(chǔ)存的油脂。

藍(lán)藻能生長(zhǎng)在開放的池塘中，但一些無用的微生物總會(huì)很容易就污染了水源，妨礙這些制造燃料的微生物生長(zhǎng)；藍(lán)藻的產(chǎn)量太低——因?yàn)楣饷芏鹊膯栴}，它無法長(zhǎng)得太多。將藍(lán)藻的細(xì)胞壁剖開，這個(gè)過程也需要耗費(fèi)很多能量，因此目前的生產(chǎn)成本還是太高。

【記者】目前國際上生物航空燃油的成本是普通航空燃油的2倍～3倍，如何想辦法降低其生產(chǎn)成本呢？

【邊志敏先生】將地溝油轉(zhuǎn)化為航空燃油，國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜于外國，目前最大障礙在于地溝油集中收運(yùn)、處置體系不健全。

地溝油經(jīng)過提煉和處理，就可以轉(zhuǎn)變成“精油”，“精油”可以加工成生物柴油。這種生物柴油已經(jīng)含有較強(qiáng)的毒性，就不能再食用了，也就徹底杜絕了地溝油回流餐桌的可能性。

世界上很多國家已經(jīng)對(duì)生物燃料實(shí)施補(bǔ)貼，尤其針對(duì)用于交通運(yùn)輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策。一些專家建議，在利用高新技術(shù)生產(chǎn)生物燃油問題上，國家可以適度在一些應(yīng)用領(lǐng)域?qū)嵤?qiáng)制性政策，這樣生物燃油的應(yīng)用就可以得到一些制度上的保障，從而有利于其推廣使用。