王超

摘 要 路基施工是公路工程施工的重要組成部分，路基的承載能力和穩(wěn)定性能對公路工程的質(zhì)量有著決定性的影響。本文主要對沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞 沖擊壓實(shí)；填實(shí)路基；質(zhì)量控制

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）07-0037-02

1 工程案例

本次擬建的公路工程位于城市繞城高速段，是主要的交通干道，按照雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該項(xiàng)工程處于山嶺地帶，地質(zhì)條件相對復(fù)雜，建設(shè)施工的難度系數(shù)較高。在合同段的填方路基中，填土路基最高達(dá)48.56m，邊坡比率是1：1.5，工程量較大。經(jīng)研究決定采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對填石路基進(jìn)行碾壓，保證公路工程的施工質(zhì)量。

2 沖擊壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種新型的路面碾壓方式，通過對填石路基的連續(xù)性、周期性碾壓所形成的沖擊波，這種能量波與地震波的傳播特征相似，能夠有效的對土方石路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。與傳統(tǒng)的壓實(shí)方式相比，沖擊壓實(shí)的速度可達(dá)12km/h～15km/h，碾壓次數(shù)也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的壓路機(jī)，施工效率很高，能夠滿足大工程量施工的要求。此外，沖擊碾壓的應(yīng)用范圍也十分廣泛，能夠滿足各種填石、填土路基的碾壓和分層碾壓，對施工環(huán)境的要求較低，在較為缺水的地區(qū)也能夠應(yīng)用這種沖擊壓實(shí)的方式。沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工質(zhì)量很高，不僅能夠提高填土路基的壓實(shí)程度，還能夠解決后期的路基沉降，保證公路工程的使用性能。

3 沖擊壓實(shí)技術(shù)施工工藝

3.1 施工前準(zhǔn)備

1）基面處理。在沖擊壓實(shí)施工開始之前，要對原有基面進(jìn)行處理，對基面100mm以內(nèi)的植被根系和雜草垃圾進(jìn)行清除。將基面雜物清除完成之后，對基面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，在這一階段注意對壓實(shí)程度的檢測，基面的壓實(shí)平整程度在90%以上方可繼續(xù)進(jìn)行下一步施工，若壓實(shí)度達(dá)不到要求，則應(yīng)重新進(jìn)行灑水壓實(shí)。此外，若原有基面的坡度高于1：2.5時，要在坡度陡峭的地方開挖臺階，臺階的寬度大于4m，保持向內(nèi)的4%傾斜角。在基面處理工作結(jié)束后，對路基的坡線和邊角線進(jìn)行測量，恢復(fù)路基的中心線，路基兩側(cè)進(jìn)行工作樁的預(yù)埋作業(yè)，保證路基的寬度能夠滿足要求。同時修建施工現(xiàn)場的臨時排水設(shè)施，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象，在設(shè)置排水溝渠時，盡量利用附近原有水系，防止在排水的過程中造成生活用水的污染和水土流失現(xiàn)象。

2）機(jī)械設(shè)施準(zhǔn)備。在施工過程中主要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備有挖掘機(jī)、沖擊式壓實(shí)機(jī)等，這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)該提前進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工單位組織專業(yè)人員對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢測，保證其性能的優(yōu)良性，若存在性能不符合施工要求的機(jī)械設(shè)備應(yīng)及時進(jìn)行更換。做好機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，保證在施工過程中機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。

3.2 材料填筑

在進(jìn)行填料選擇時，要選取粒徑均勻的石塊，保證其松鋪厚度能夠滿足施工要求。在進(jìn)行材料填筑之前，在所填筑的路基表面進(jìn)行測量規(guī)劃，根據(jù)填筑的要求設(shè)置相應(yīng)的方格網(wǎng)，為填筑工作的進(jìn)行提供標(biāo)準(zhǔn)。為了保證填筑的質(zhì)量，一般采用分層的方式進(jìn)行填筑作業(yè)，每層填筑的厚度控制在2m左右。在材料填筑的過程中，由專門的施工人員對鋪筑的厚度進(jìn)行檢測，對于檢測不合格的部分及時進(jìn)行修正。為了方便施工的進(jìn)行，每30m～50m劃分為一個作業(yè)段，在一個作業(yè)段鋪筑完成之后，及時對作業(yè)段內(nèi)的鋪筑材料進(jìn)行整平。

3.3 邊坡堆碼

在路基的邊坡地帶，由于地勢地形原因?qū)τ诜€(wěn)定性的要求更高。在進(jìn)行邊坡堆碼時，選用石料強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa，抗風(fēng)化性能良好，石料的尺寸不應(yīng)小于30cm，且粒徑均勻。保證石塊之間的緊密程度，不能出現(xiàn)松動現(xiàn)象，保證邊坡的穩(wěn)固性。

3.4 沖擊碾壓

1）試驗(yàn)段碾壓。為了驗(yàn)證施工方案中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)雺汗ぷ?。在專門技術(shù)人員的指導(dǎo)下按照施工方案進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。在進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)雺旱倪^程中，由專門施工人員對碾壓次數(shù)、機(jī)械參數(shù)、含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，經(jīng)過多次試驗(yàn)確定最佳數(shù)據(jù)。在試驗(yàn)路段施工結(jié)束之后，對施工過程中遇到的問題的進(jìn)行綜合的分析討論，提出相應(yīng)的解決方案和應(yīng)對策略，避免在正式施工中遇到此類問題。

2）正式碾壓。在進(jìn)行正式碾壓時，一般采用分層碾壓的方式進(jìn)行施工。每2m為一層進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，沖壓機(jī)的速度應(yīng)保持在12km/h以上，同時，要確保路面的平整程度，每碾壓5遍需要用推土機(jī)進(jìn)行沖擊面的整平工作，每一個工作段的碾壓次數(shù)應(yīng)大于20遍。在沖擊碾壓的過程中，配備專門的人員對路基的沉降程度進(jìn)行檢測記錄，在路基較為平整的階段，碾壓厚度控制在100cm左右，在坡腳地帶的壓實(shí)厚度在80cm，確保碾壓厚度達(dá)到要求時方可停止壓實(shí)作業(yè)。在沖擊壓實(shí)作業(yè)完成之后，需對路基面層進(jìn)行整平清理，用振動壓路機(jī)對路面面層進(jìn)行振動碾壓，保證路基面層的平整。施工完成之后清理路基面層，將多余的雜物和碎石運(yùn)離施工現(xiàn)場，為下一步施工做好準(zhǔn)備。

3.5 壓實(shí)度檢測

對壓實(shí)度的檢測能夠有效保證路基的穩(wěn)定性和承載能力，在沖擊壓實(shí)施工完成一周左右之后，進(jìn)行壓實(shí)度的檢測工作，經(jīng)過檢驗(yàn)合格之后方可進(jìn)行下一階段的施工，若在檢測過程中發(fā)現(xiàn)壓實(shí)程度達(dá)不到預(yù)先設(shè)定要求的工作段，應(yīng)及時采取措施進(jìn)行處理，壓實(shí)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

4 質(zhì)量控制

4.1 沖擊壓實(shí)施工中含水量的控制

若施工路段基層的含水量過大，在沖擊碾壓的過程中容易出現(xiàn)翻漿的情況，不僅會影響路基的壓實(shí)程度，還會導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)位移，嚴(yán)重影響路基的施工質(zhì)量，因此，在含水量過高時，應(yīng)采取相應(yīng)措施降低路面含水量后，再進(jìn)行沖擊碾壓的施工。含水量也不宜過低，含水量過低會導(dǎo)致沖擊能量向更深的土層傳播，此時應(yīng)及時采取灑水措施，保證路基的濕潤程度，待含水量達(dá)到施工要求時方可進(jìn)行作業(yè)，在具體的施工過程中，灑水作業(yè)應(yīng)在施工應(yīng)在施工前一天進(jìn)行。

4.2 路基壓實(shí)度的控制

在進(jìn)行沖擊碾壓施工時，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行施工，保證路基的壓實(shí)程度。在路基表面起伏過大的情況下應(yīng)暫停施工，用推土機(jī)對路基面層進(jìn)行整平之后再進(jìn)行碾壓。定時調(diào)整沖壓方向，采用錯峰碾壓的方式能夠更好的保證路基的壓實(shí)程度。其次是對工作段長度的控制，在沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行作業(yè)時，對于調(diào)頭范圍要求的比較高，應(yīng)由充足的空間。因此，在劃分工作段時，要合理規(guī)劃長度，避免沖擊壓實(shí)機(jī)的調(diào)頭過于頻繁，影響施工質(zhì)量。兩個相鄰的工作段之間進(jìn)行施工時，二者之間應(yīng)有壓實(shí)重疊的部位，其長度應(yīng)大于15m，確保路基的整體穩(wěn)定性能。

4.3 安全施工控制

沖擊壓路機(jī)在進(jìn)行作業(yè)時產(chǎn)生的沖擊波能量較大，在施工的過程中要注意對周圍環(huán)境和建筑物保持一定的距離，尤其是對地下管線的的保護(hù)。一般情況下，碾壓施工路段應(yīng)與周圍的結(jié)構(gòu)物保持5m以上的安全距離。在碾壓作業(yè)的過程中，應(yīng)注意對周圍結(jié)構(gòu)物的觀察，若出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時停止作業(yè)，對構(gòu)造物進(jìn)行檢查之后，制定相應(yīng)的解決方案才能繼續(xù)進(jìn)行施工作業(yè)。沖擊壓路機(jī)應(yīng)與路基兩側(cè)保持1m左右的范圍，避免在施工過程中出現(xiàn)安全事故，在路基的邊坡或角落地帶等沖擊壓路機(jī)無法到達(dá)的施工部位，采取其他的壓實(shí)方式。

4.4 建立質(zhì)量保證體系

對于沖擊壓實(shí)質(zhì)量的控制應(yīng)貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)之中，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員定期對沖擊碾壓的壓實(shí)程度、沉降量等參數(shù)進(jìn)行檢測，確保路基施工的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)沖擊壓實(shí)施工中存在的問題，組織施工人員進(jìn)行解決，若發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題，應(yīng)進(jìn)行返工處理，確保路基施工的質(zhì)量能夠滿足公路工程的要求，提高公路工程的行車舒適度和使用壽命。

5 結(jié)論

綜上所述，通過對壓實(shí)沖擊技術(shù)的應(yīng)用分析，探尋了提高路基施工質(zhì)量的有效策略。公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位，隨著我國機(jī)動車保有量的不斷攀升，公路工程所承擔(dān)的交通壓力也在不斷的擴(kuò)大，必須要不斷提高施工質(zhì)量以適應(yīng)新的時代需求。沖擊壓實(shí)技術(shù)能夠有效提高路基的承載能力，提高公路工程的使用性能，在公路工程施工中得到廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]閆峰利.沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用實(shí)踐[J].山西建筑，2015（18）：154-155.