摘要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和生活水平的提高，汽車得到了廣泛的應(yīng)用，并且汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量也有了極大的提高，從而給汽車的檢測維修帶來了很大的挑戰(zhàn)，汽車的故障診斷也因此變得非常重要。文章結(jié)合筆者實際經(jīng)驗體會，對發(fā)動機故障診斷方法進行了探討，希望能給工作人員在發(fā)動機的檢測維修中帶來一些便利。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機過熱；發(fā)動機異響；故障診斷；故障排除；汽車產(chǎn)業(yè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TH17 文章編號：1009-2374（2017）10-0085-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.10.042

汽車診斷技術(shù)的理解與運用是汽車維修特別是發(fā)動機維修工作中的關(guān)鍵因素。雖然現(xiàn)在的汽車檢測儀器設(shè)備對發(fā)動機的一些故障能通過故障碼的形式準(zhǔn)確的顯示出來，幫助維修人員解決問題，但是并不是所有的故障都能通過檢測設(shè)備顯示出來。因此，在對發(fā)動機進行故障診斷與排除時，要求維修人員充分了解發(fā)動機的工作原理與結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且還要掌握檢測與維修發(fā)動機的一些故障診斷檢修方法。以下以兩種典型故障現(xiàn)象為例，分析相應(yīng)的故障分析及排除方法。目前的在用汽車，使用時間變長后，經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機過熱和異響等故障，對于這兩種常見故障，它們的產(chǎn)生原因可以大致歸納為以下兩點：

發(fā)動機過熱的主要原因：（1）冷卻水不足（滲漏、蒸發(fā)）；（2）散熱不良（部件損壞）。

發(fā)動機異響的主要原因：（1）曲柄連桿機構(gòu)故障；（2）配氣機構(gòu)故障。

如果以上現(xiàn)象出現(xiàn)，那么我們在用的汽車發(fā)動機就會出現(xiàn)過熱或者異響等故障，現(xiàn)在我們仔細討論其主要原因和簡便的維修方法。

1 發(fā)動機過熱故障

發(fā)動機過熱故障現(xiàn)象，其主要的原因是系統(tǒng)的冷卻液量過低造成的。冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量的主要運輸介質(zhì)，由于系統(tǒng)泄露、異常蒸發(fā)等原因造成冷卻液的缺少，會導(dǎo)致系統(tǒng)熱量傳輸不良，熱量積蓄過多，導(dǎo)致發(fā)動機過熱故障現(xiàn)象發(fā)生。引起冷卻水減少的主要原因有：（1）滲漏，水泵密封不嚴（水封損壞），連接管道松動及破損、散熱器、供暖部件損壞等都會引起冷卻水泄露，最終導(dǎo)致發(fā)動機過熱現(xiàn)象的產(chǎn)生；（2）蒸發(fā)，由于受高溫工作條件的影響導(dǎo)致冷卻液的蒸發(fā)流失并且又沒有及時補充，也會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。根據(jù)以上原因，排除方法如下，添加冷卻液，觀察冷卻系統(tǒng)部件有無滲漏，修復(fù)或者更換新零件。

散熱不良是另一主要產(chǎn)生原因。其影響因素主要有：（1）散熱器的影響。由于長久使用，散熱器管道內(nèi)部各類水垢增多，使散熱器導(dǎo)熱能力下降，會引起散熱不良現(xiàn)象產(chǎn)生；（2）風(fēng)扇皮帶打滑。風(fēng)扇皮帶打滑會引起風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，直接影響散熱效果，也會影響水泵轉(zhuǎn)速，引起冷卻液循環(huán)速度變慢，使發(fā)動機散熱效果降低；（3）節(jié)溫器損壞。

常見的臘式節(jié)溫器如上圖所示，其原理為：當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度高于一定溫度時，石蠟開始融化，其體積變化會使推桿產(chǎn)生的反推力打開閥門，使冷卻液能夠流經(jīng)散熱器進行大循環(huán)，增加冷卻效果，當(dāng)系統(tǒng)溫度低于一定溫度時，石蠟呈固態(tài)，推桿作用力減小，閥門逐漸關(guān)閉，系統(tǒng)進入小循環(huán)（冷卻液不流經(jīng)散熱器）。

對于這一部分出現(xiàn)的故障，了解原理之后，采取清洗散熱器、箍緊傳動皮帶，更換節(jié)溫器即可解決。

2 發(fā)動機異響故障

配氣機構(gòu)零部件或者曲柄連桿機構(gòu)零部件工作不良都會引發(fā)異響。其中在曲柄連桿機構(gòu)方面的曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，活塞環(huán)的漏氣及積碳過多都可引起異常響聲。另外，氣門傳動相關(guān)部件發(fā)生過度磨損也會造成異響現(xiàn)象。出現(xiàn)這類故障，排除方法可按如下步驟：根據(jù)聲音辨別故障大致部位，縮小范圍，然后測量系統(tǒng)油壓，找出磨損部位，對磨損部件進行更換即可。以下附液壓挺柱的結(jié)構(gòu)及工作原理圖，并簡單闡述其工作原理：

當(dāng)凸輪基圓部分離開挺柱體表明，由于凸輪輪廓的特殊性，使挺柱體逐漸克服液體壓力和彈簧力，高壓油腔封閉，由于液體的不可壓縮性，使挺柱推動氣門打開。當(dāng)凸輪凸頂逐漸離開挺柱體，壓力降低，氣門在回位彈簧作用下逐漸關(guān)閉，壓力彈簧與高壓油腔的壓力合力推動柱塞向上運動，最終低壓油腔油液推開球閥，與高壓油腔油液連通，整個過程使液壓挺柱頂面始終與凸輪保持接觸，實現(xiàn)無氣門間隙控制。

案例1：本田雅閣，排量2.0L，7.6萬公里里程

紀錄。

故障現(xiàn)象：運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象。

故障診斷：根據(jù)該現(xiàn)象，檢查冷卻系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)儲液罐內(nèi)已無冷卻水，但散熱器內(nèi)冷卻液正常。更換冷卻液后路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機仍然會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，再次檢查冷卻系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)冷卻液只有少量的減少，懷疑節(jié)溫器出現(xiàn)了故障，于是更換了節(jié)溫器，故障暫時排除。然而該車運行一段時間后，發(fā)動機發(fā)熱故障現(xiàn)象又出現(xiàn)。再次檢查冷卻系統(tǒng)，靜下心來仔細觀察，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，有時快有時慢，拆下風(fēng)扇檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇電機的電刷存在一定程度的磨損和卡滯現(xiàn)象。

首先是直觀檢查，觀察儲液器水位，發(fā)現(xiàn)無冷卻液，接著查看散熱器，發(fā)現(xiàn)冷卻液面正常。添加新的冷卻液后開車路試，冷卻液水溫又顯示過高，而檢查冷卻系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)冷卻液并沒有異常損耗，接下來采用更換測試法更換了節(jié)溫器，開車路試后發(fā)現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象依然存在，但發(fā)動機溫度已經(jīng)沒有之前那樣高。通過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇速度時快時慢，檢查皮帶，外觀及撓度正常，拆下風(fēng)扇后，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇的電機電刷磨損較為嚴重。

故障排除：更換節(jié)溫器和風(fēng)扇電機后，該車運行正常，發(fā)熱現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

案例2：桑塔納2000時代超人，1.8L排量，行駛里程19萬公里。

故障現(xiàn)象：車輛運行時，發(fā)動機發(fā)出嚴重的異響。

故障診斷：仔細辨別聲位，異響是在發(fā)動機頂端配氣機構(gòu)附近，故推斷是氣門傳動部件（凸輪、液壓挺柱）傳動不穩(wěn)造成。首先對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進行測量，高壓壓力為0.18MPa正常，低壓壓力為0.02MPa，明顯偏低，以為是潤滑系統(tǒng)壓力不足或油道堵塞。更換機油泵后試車，故障依舊。懷疑機油濾清器流通阻力過大，或單向閥有故障，采用更換測試法換入新的機油濾清器，故障依舊存在，拆下各個液壓挺住，發(fā)現(xiàn)二缸、三缸兩液壓挺柱底部發(fā)生變形，可能是上次大修后裝配不當(dāng)造成。

故障排除：更換液壓挺柱配合件，裝回原來的機油泵以及機油濾清器。

3 結(jié)語

發(fā)動機的故障是多種多樣的，在進行實際排故時，應(yīng)利用檢測設(shè)備和所學(xué)知識進行綜合分析，并遵循一定的診斷排除步驟進行認真仔細查找，必定可以診斷故障經(jīng)過反復(fù)排除，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提高檢測維修水平。

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作者簡介：徐巧芬（1977-），女，浙江永嘉人，供職于溫州交通技術(shù)學(xué)校，研究方向：汽車運用、中職教育教學(xué)管理。

（責(zé)任編輯：蔣建華）