◆文/河北 陽(yáng)光

北京現(xiàn)代朗動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)

◆文/河北 陽(yáng)光

故障現(xiàn)象

一輛北京現(xiàn)代朗動(dòng)轎車，行駛里程為3 000km，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。車主反映車輛熄火后第二天無(wú)法啟動(dòng)，救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)蓄電池處于饋電狀態(tài)，但電壓很低，于是連接跨接線搭電，隨后請(qǐng)車主到店做進(jìn)一步檢查維修，防止車輛再次無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

維修過程中發(fā)現(xiàn)儀表盤中的行李箱燈始終處于點(diǎn)亮狀態(tài)(圖1)。斷開蓄電池負(fù)極，測(cè)量蓄電池本身放電情況，檢查結(jié)果為電池良好，需要充電，說明該車蓄電池沒有問題，于是充滿電后再次檢查，蓄電池檢測(cè)儀顯示良好。初步診斷是行李箱用電設(shè)備沒有關(guān)閉導(dǎo)致，因行李箱儀表燈處于常亮狀態(tài)，此時(shí)準(zhǔn)備打開行李箱觀察行李箱燈狀態(tài)，卻無(wú)法使用遙控器開啟行李箱，只能從駕駛席座椅下部處的應(yīng)急手柄處開啟(圖2)，當(dāng)應(yīng)急打開行李箱后，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)行李箱燈也為點(diǎn)亮狀態(tài)(圖3)，故肯定此部位為漏電的“元兇”之一。

圖1 儀表盤中行李箱燈點(diǎn)亮

圖2 應(yīng)急手柄

圖3 行李箱燈點(diǎn)亮

結(jié)合故障現(xiàn)象分析造成行李箱燈及儀表指示燈同時(shí)點(diǎn)亮的原因：1.行李箱鎖塊損壞；2.IPS模塊短路；3.行李箱線路短路；4.其他原因引起的串電。

按照由簡(jiǎn)入繁的思路檢查，拆卸行李箱內(nèi)飾板，斷開行李箱鎖塊插頭，發(fā)現(xiàn)儀表盤及行李箱燈故障同時(shí)消失，診斷為行李箱鎖塊內(nèi)部短路導(dǎo)致。為了防止其他元件也參與漏電從而返修，于是斷開行李箱鎖塊插頭重新測(cè)量該車的漏電電流，又恢復(fù)了正常為0.01A(圖4)，說明其他部件沒有參與漏電。

為了更好的研究該車型的行李箱鎖塊的原理，做到舉一反三，接著拆卸鎖塊再次進(jìn)行測(cè)量，縮小故障部位，發(fā)現(xiàn)故障鎖塊線束為四根線。該車故障電機(jī)電阻與正常鎖塊電阻不一樣，但經(jīng)過以下實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)并非電機(jī)電阻導(dǎo)致，因?yàn)榧与姾箅姍C(jī)是正常工作的，只是故障時(shí)電機(jī)沒有通電。難道是其他原因?qū)е?？于是檢查行李箱鎖塊的內(nèi)部開關(guān)，發(fā)現(xiàn)為常導(dǎo)通狀態(tài)。量取鎖塊的開關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)無(wú)論打開還是關(guān)閉行李箱鎖，鎖塊開關(guān)側(cè)仍然為導(dǎo)通，顯然開關(guān)始終處于短路狀態(tài)。正常鎖塊電阻26Ω(20度)，故障鎖塊20.5Ω(20度)，如圖5所示。當(dāng)人為短接車行李箱開關(guān)，此時(shí)電機(jī)不動(dòng)作，故驗(yàn)證了開關(guān)決定電機(jī)的供電，IPS的邏輯也就浮出水面，從而達(dá)到舉一反三。該車故障原因?yàn)樾欣钕滏i塊內(nèi)部開關(guān)短路故障，行李箱電路圖如圖6所示。

圖4 漏電電流恢復(fù)正常值

圖5 通過動(dòng)作測(cè)試，對(duì)比無(wú)異常

圖6 行李箱開啟系統(tǒng)電路圖

維修小結(jié)

通過以上測(cè)量不難發(fā)現(xiàn)，該車行李箱鎖開關(guān)不僅僅是控制行李箱指示燈的，行李箱鎖供電也是該開關(guān)決定的，即通過IPS監(jiān)測(cè)行李箱開關(guān)來(lái)控制行李箱電機(jī)電流。鎖塊電機(jī)的故障表面上是顯性的，但影響最大的卻是開關(guān)，所以說該電機(jī)總成并沒有全部損壞。維修中只要探索部件的規(guī)律，歸納一二，做到舉一反三，就能更好更快的研究出車型特點(diǎn)，提高工作效率。

專家點(diǎn)評(píng)

高惠民

本文案例是由于行李箱燈開關(guān)短路(常導(dǎo)通)，導(dǎo)致行李箱燈常點(diǎn)亮，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放電而虧電，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。從故障排除的經(jīng)過來(lái)看，作者抓住了故障現(xiàn)象“行李箱燈始終處于點(diǎn)亮狀態(tài)”，通過相關(guān)電路的檢測(cè)、故障原因的分析、判斷、驗(yàn)證、直到故障排除，整個(gè)過程還是很到位的。文章再一次地告訴讀者，如何診斷蓄電池虧電的方法與檢測(cè)車輛暗電流對(duì)蓄電池虧電故障診斷的重要性。(標(biāo)準(zhǔn)的車輛暗電流范圍是根據(jù)不同的品牌車輛和車輛電器設(shè)備、電子裝置的配備確定，大概在20mA～80mA)。

針對(duì)本文提兩點(diǎn)建議：①文章標(biāo)題應(yīng)點(diǎn)明是什么主要故障原因而產(chǎn)生的故障現(xiàn)象。②車輛的生產(chǎn)年份，配置必須要交代清楚。這兩點(diǎn)都利于讀者閱讀、理解文章時(shí)參考。