“投資人和VC之所以盯著單車、充電寶和接下來會火起來的便利店，都是把它當作線下的入口來算的?！?/p>

——車和家創(chuàng)始人李想說。線上的獲客成本大幅提升，高到你已經(jīng)無利可圖的時候，大家忽然發(fā)現(xiàn)在線下獲取用戶的成本反而是低的。

“原來低頻的一些服務，也會逐步變成高頻，使得細分的服務平臺成為可能?！?/p>

——攜程董事長梁建章說。原來一個消費者每年才旅游一次，不會去下載一個旅游App，現(xiàn)在如果每個季度要出去旅游，就很有可能愿意單獨下載一個App。

“在如今，數(shù)據(jù)是能源，也是廣告交易中最重要的商品，而媒介位置，不過是個加油站，輔助數(shù)據(jù)的交易而已?！?/p>

——《計算廣告》作者劉鵬說。把大量的媒介資源聚合在一起，用程序化的方式，讓廣告主可以根據(jù)數(shù)據(jù)自由地投放，這是個不可逆的大趨勢。

“要站在對方的角度談他的痛點?！?/p>

——切割營銷理論創(chuàng)始人路長全說。馬云的成功有一點就是：站在對方的角度談對方的夢想?！白屘煜聸]有難做的生意”，讓你以為他是在為你做事情。

“零售業(yè)目前環(huán)境很艱苦，未來可能會變得更艱苦?！?/p>

——著名投資商巴菲特說。與電商爭價格并不是上上策，反而應該是好好利用線下的流量搞一搞事情。線下流量其實是被低估了，而線上的流量紅利可能就快到頭了，否則也不會有如今的新零售。

“轉(zhuǎn)型有代價，目前局面不改善，公司今后的價值會越來越低?！?/p>

——百麗集團CEO盛百椒說。隨著全球零售市場的寒流逼近、電商沖擊等原因，百麗過去引以為傲的規(guī)模戰(zhàn)術反而成了成本枷鎖、比較弱勢。

“社區(qū)居民的便利型消費很難替代，所以便利店一直有生存空間。”

——資深零售業(yè)人士沈軍說?，F(xiàn)在百貨店之所以落寞，是因為失去價格優(yōu)勢，部分陳舊項目又缺乏體驗感。便利店本來就不是打價格戰(zhàn)的，主打的是便利，現(xiàn)在社區(qū)商業(yè)很有潛力?！霸械乃膶咏?jīng)銷架構(gòu)渠道的有效性極低。”

——Zippo亞洲市場董事總經(jīng)理劉景華說。中國市場非常大，當把四、五線城市所有訂單集合起來時，由于經(jīng)歷了太長時間，最終暴露的問題是訂貨與實際收貨出現(xiàn)差異。

“不過是金錢鬧劇下的‘巨嬰?！?/p>

——資深媒體人新媒體“磚家”說。兩端都要引流，運營成本居高不下，主營業(yè)務盈利困難，二手車不是快消品，無法與當初盡管虧損但靠高頻消費成功上市的京東相提并論。