■文、圖：白 帆、肖 軍

TERAMONT 不二之選

■文、圖：白 帆、肖 軍

在中國汽車市場，似乎只有大眾品牌能夠形成一種說不清道不明的感情糾葛——大眾情結(jié)，而這個情結(jié)也讓大眾品牌旗下車型所涉足的領(lǐng)域幾乎都能夠取得不俗的成績。當然有個前提條件需要明確，那就是必須要避免與那些知名的豪華品牌直接構(gòu)成競爭，否則結(jié)果還是會差強人意，比如輝騰和途銳。不過途昂出現(xiàn)的時機非常好，它完全是順應(yīng)了市場的需求，而30萬～50萬元的價格區(qū)間也讓它的全尺寸SUV定位擁有了一副無敵的架勢，畢竟這個區(qū)間內(nèi)，比它豪華的沒它個頭大，跟它個頭差不多的又比它貴，可以說途昂是進入了一個近似“無人區(qū)”的地帶，暫時的寂寞會讓它變得近乎無敵。

用略小來形容途昂確實有點吹毛求疵了，當我們置身在它面前的時候，無論如何都不會有任何“小”的感覺，5 039 mm、1 989 mm、1 773 mm的長、寬、高和2 980 mm的軸距已經(jīng)達到了一款全尺寸SUV的基本要求。無奈，相對路虎攬勝和奔馳GLS那些車長動輒超過5.1 m、軸距達到3 m以上的大塊頭來說，途昂看起來似乎是苗條了一些。不過，比起普拉多和探險者等直接競爭對手來說，它占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。如果非要對途昂的車身大小做出一個比較靠譜的參考的話，我個人推薦豐田的蘭德酷路澤，非常具有參考性。

我們經(jīng)常用“黃金”來形容一款車的動力系統(tǒng)，但途昂卻把它用到了第三排座椅上。恰巧的是，我的試乘試駕正好是從第三排座椅開始的。在前往技術(shù)說明會的半個小時車程內(nèi)，我被安排在了途昂的第三排座椅，而第二天的試駕回程路線中，我甚至有近2 h都是半躺在第三排座椅上睡覺。說實話，只要第二排座椅適當向前挪移一些，第三排座椅還真就一點都不憋屈，無論是腿部空間還是頭部空間，都不壓抑，以我這么魁梧的身材，居然還能夠昏昏入睡。除此之外，途昂還為第三排乘客準備了專屬的LED照明燈、空調(diào)出風(fēng)口、儲物杯架以及音響喇叭等，就連側(cè)窗的面積都很大，視野非常開闊。

VOLKSWAGEN

TERAMONT

用“黃金”來形容途昂的第三排座椅一點不為過，實際體驗，它是完全具備長途乘坐舒適性的

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途昂的價格區(qū)間為30.89萬～51.89萬元，除了傲人的空間，其裝備相比探險者等競品也是當仁不讓

對于那款代號EA888的2.0T發(fā)動機，雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但其實我們對它并不陌生，其高低功率版構(gòu)成了途昂的主力車型。我們要著重體驗的則是全新的EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，也就是代號為530V6的車型。該發(fā)動機由德國大眾發(fā)動機之鄉(xiāng)薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠生產(chǎn)并原裝進口，這也是此發(fā)動機的全球首次亮相，并應(yīng)用于中國市場。該款發(fā)動機最大扭矩達到驚人的500 N . m，最大功率為220 kW，這可以幫助途昂實現(xiàn)6.9 s的0～100 km/h加速，而綜合油耗卻只有10.1 L/100 km。實際駕駛感覺，這款發(fā)動機已經(jīng)接近了一些大排量V8發(fā)動機的動力表現(xiàn)，包括急加速時的悅耳聲音，油門踏板和變速器的配合十分默契，積極的升擋和降擋動作讓它始終能夠保證充沛的動力儲備。途昂的變速器為大眾最新的DQ500 DSG七擋濕式雙離合變速器，是目前大眾集團橫置平臺可傳遞扭矩最大的一款雙離合變速器。除此之外，途昂還裝備有多達8種的駕駛模式選擇（5種公路模式、1種雪地模式、2種越野模式），系統(tǒng)會自動調(diào)整發(fā)動機、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向、大燈、ACC、空調(diào)等設(shè)置，讓車輛輕松勝任各種路況，只需要撥動換擋桿后方的旋鈕即可輕松實現(xiàn)。

途昂530V6四驅(qū)旗艦版

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

5 039、1 989、1 773軸距/mm

2 980

整備質(zhì)量/kg

2 125

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

409～2 415

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

V6、渦輪增壓

發(fā)動機排量/ L

2.5

最大功率/kW

220（6 000 r/min)

最大扭矩/N·m

500(2 750～3 500r/min)變速器型式

7擋雙離合

0～100 km/h加速時間/s 6.9

最高車速/（km/h）

225

綜合油耗/（L/100 km）10.1

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

255/50 R20

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

48.89

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全新亮相的EA390 2.5T發(fā)動機的實際駕駛感受已經(jīng)十分接近大排量V8自吸發(fā)動機，配合多達8種的駕駛模式選項，途昂的駕駛樂趣十足

駕乘途昂有個非常明顯的特點，那就是車速越高，地面上的細碎顛簸就越不明顯，駕乘感覺就越舒適。除了較大尺寸的輪胎和懸架本身更傾向于舒適性的調(diào)校，DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架也功不可沒。DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減震閥可在30～40 ms內(nèi)做出反應(yīng)，根據(jù)路況瞬時改變懸架軟硬程度，配合全新一代4Motion智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以達到精準的轉(zhuǎn)向，所以途昂依舊能夠保持不錯的過彎身手。當然，四驅(qū)系統(tǒng)對于越野性能的貢獻更大，在途觀L和柯迪亞克都已經(jīng)表現(xiàn)不俗的基礎(chǔ)上，加強版的途昂當然更加強悍。

在途昂到來之前，四五十萬元價格區(qū)間的大型SUV一直都是我最好推薦的，原因無他，貌似只有豐田普拉多和福特探險者可選，在品牌、定位、性能和裝備等眾多條件的制約下，這樣的二選一看起來非常簡單。但其實這也是無奈之舉，普拉多的價位雖然合適，但其實車身尺寸并沒有想象那么大；探險者雖然性能尺寸都合適，但其實還是有點小貴。所以，最終很多人會妥協(xié)選擇了更小尺寸也更便宜的漢蘭達等7座車型，也有一部分人干脆直接買一輛價格差不多但卻小了很多的豪華品牌車型，總會有那么一點點的遺憾?，F(xiàn)在好了，途昂給了我一個更好的推薦，甚至可以說是唯一的推薦，尺寸、性能、品牌、價格，方方面面都讓它看起來是個不二之選。