■文、圖：張 嘯

MAZDA3 AXELA 操控至上

■文、圖：張 嘯

在當今的緊湊級轎車市場中，沒有一技之長就很難有一席之地，所以，有的產(chǎn)品主打空間、實用性，也有的主打動力、操控性，還有一些就像今天試駕的這款車——“不求動力，但求操控”。

AXELA

MAZDA3

加速度矢量控制系統(tǒng)的加入進一步提升了昂克賽拉在激烈駕駛時的可控性

從國人熟知的馬自達323到以操控見長的“馬3”，這款緊湊級小車曾在市場中贏得了不少年輕人的青睞，而后，隨著渦輪增壓的普及和SUV市場的井噴，“馬3”這個名字已很少出現(xiàn)在這些年輕人的首選名單當中。

事實上，在馬3問世以來的這50余年中，馬自達一直在這款車中嘔心瀝血，從60年代末引入轉(zhuǎn)子發(fā)動機到80年代初采用渦輪增壓發(fā)動機，馬自達的這款緊湊級小車似乎一直都與運動二字相掛鉤。

到了這代底盤代號為BM的馬3時，廠家摒棄了海外版本馬自達3的稱謂，為它換回了本來的名稱——Axela(昂克賽拉)?；?動設計理念讓它的外型更為動感，創(chuàng)馳藍天技術也令它的動力、油耗達到了更好的平衡。

作為小改款，全新昂克賽拉的外形變動不大，全新設計的進氣格柵應用了更大面積的鍍鉻裝飾，并將頭燈融入其中。另外，前后燈內(nèi)部設計也發(fā)生變化，夜晚造型更加醒目、動感。

配置方面，昂克賽拉全系配備發(fā)動機起停技術，而除了低配版車型外，其余車型均配備了電子駐車。此外，新加入的黑、白內(nèi)飾設計十分大膽，視覺效果也更高貴，但我認為，作為經(jīng)常載人拉貨的家用車，淺色內(nèi)飾打理起來還是有些麻煩。其他方面，此前出現(xiàn)在阿特茲上的HUD抬頭顯示功能也被引用在新昂克賽拉上，只是在高配車型中才可見到。

和老款不同的是，全新昂克賽拉的方向盤更纖細，同時，新加入的人體工程學設計也令其握感更出色，結合輕盈、靈敏的轉(zhuǎn)向，新昂克賽拉在操作方面明顯更勝一籌。不過，相比以上這些只是配置、設計方面的變化，全新昂克賽拉最突出的變化就是加入的這套GVC（加速度矢量控制）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過主動控制發(fā)動機扭矩輸出達到調(diào)控車輛重心的目的。

2.0 L自動旗艦型

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 582、1 795、1 458軸距/mm

2 700

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

419

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

L4

發(fā)動機排量/ L

2.0

最大功率/kW

116（6 400 r/min）

最大扭矩/N·m

202（4 000 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0～100 km/h加速時間/s

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

6.0

底盤懸架

車身結構

承載式

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

215/45 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

16.29

MAZDA3

AXELA

和老款不同，全新昂克賽拉方向盤更加纖細，新加入的人體工學設計也令它的握感更出色

所以，在當天的活動現(xiàn)場試駕中，不論是高速通過彎道、繞圈、緊急并線還是在低速繞樁等項目中，這套系統(tǒng)都能發(fā)揮積極的作用，車輛自始至終都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，對乘坐舒適性和操控性有進一步提升。值得一提的是，這套系統(tǒng)未來也會在馬自達的其它車型中出現(xiàn)。

至于動力，現(xiàn)如今，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商已開始普及渦輪增壓發(fā)動機，為何馬自達還不能實現(xiàn)，是技術瓶頸嗎？實際上，從之前國內(nèi)引進的馬自達6 MPS版到海外版馬自達3 MPS等車型，馬自達的渦輪增壓車型一直存在，之所以沒有引進的原因其實也與廠家對國內(nèi)車型的定位有關。他們認為，一套成熟的動力總成不應以動力參數(shù)做標定，合理的動力輸出配合理想的油耗是其所注重的部分。換言之，在一眾渦輪增壓的環(huán)境下還流淌著這股自然吸氣的“清流”不也是種個性、自信的表現(xiàn)嗎？