■文、圖：張 嘯

東南DX3 再一次進(jìn)化

■文、圖：張 嘯

還記得上次試駕1.5 L手動版本DX3時我對它的印象：顏值高、配置全面、底盤調(diào)校出眾、只是動力部分有些疲軟。但這次，我將重新審視它，因?yàn)檫@款DX3除了配備1.5T+CVT動力總成外，還是臺標(biāo)榜運(yùn)動的車型。

東南DX3

相比普通版本，SRG車型只在內(nèi)飾和外觀細(xì)節(jié)方面做出了些許變化

“換代先更名”，這是大多數(shù)廠商推新車型時必做的事情之一，東南同樣如此。雖不屬換代產(chǎn)品，但DX3后加入的SRG這三個字母也有其特殊含義。SPORT、RACING和GRAND，直譯過來就是賽道運(yùn)動豪華版。

當(dāng)然，除了隨處可見的紅色標(biāo)識之外，DX3 SRG的中網(wǎng)、前后燈以及輪轂外觀相比普通版車型也有些許改進(jìn)。其中，SRG車型的輪轂采用鍍鉻工藝噴涂，在陽光下熠熠生輝，配合特有的紅色卡鉗，整體效果很是招眼。同樣，運(yùn)動版車型在內(nèi)飾方面也有些區(qū)別，整體配色以紅黑為主，仿碳纖維飾板也加入其中。另外，其還加入了時下流行的車內(nèi)氛圍燈和投射式迎賓燈，運(yùn)動氛圍營造得可圈可點(diǎn)。

相比這些浮于表面的變化，在駕駛層面上，SRG車型的改變并不明顯。其發(fā)動機(jī)仍采用常規(guī)版車型上的代號為4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115 kW，最大扭矩220 N.m，扭矩相比普通版車型提高了5 N.m，區(qū)別甚微。變速器方面，我所駕駛的這臺DX3 SRG采用一臺模擬8擋的CVT變速器。駕駛過程中，除了起步時會出現(xiàn)的低扭不足現(xiàn)象外，響應(yīng)積極的油門能令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快達(dá)到2 000 r/min以上，而此時的動力輸出卻平順且輕快。

1.5T SRG CVT旗艦型

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 354、1 840、1 670

軸距/mm

2 610

整備質(zhì)量/kg

1 340

最小離地間隙/mm

200

行李廂容積/ L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

1.5

最大功率/kW

115（5 600 r/min）

最大扭矩/N·m

225（1 800～4 500 r/min）

變速器型式

CVT

0～100 km/h加速時間/s

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

7.5

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

215/55 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價(jià)/萬元

10.39

東南DX3

后多連桿懸架在同級車型中并不多見，經(jīng)過激烈試駕后也能感受到它對操控有直接的提升

即便在高速巡航過程時踩下地板油，這臺SRG還是能以一定的加速度持續(xù)向前。值得一提的是，除了普通版本搭載的5擋手動變速器外，SRG車型新加入了來自愛信的6擋手動變速器，其對換擋手感及巡航經(jīng)濟(jì)性方面都有正面的幫助。

操控部分是這臺DX3 SRG的拿手好戲，其采用的多連桿后懸架在同級產(chǎn)品中并不多見，結(jié)合輕盈的轉(zhuǎn)向，激烈駕駛過程中，它較短的懸架行程、緊湊的避振器令它與一臺轎車的駕控表現(xiàn)無差。當(dāng)然，這也與其1 840 mm的車身寬度不無關(guān)聯(lián)。作為一臺小型SUV，DX3 SRG的內(nèi)部空間值得一提，其長度只有4 354 mm，但軸距已達(dá)2 610 mm，想必較短的后懸設(shè)計(jì)為其帶來不少幫助。另外，DX3的后排并未采取偷減座墊長度來襯托腿部空間表現(xiàn)，這點(diǎn)值得稱贊。

作為增配車型，售價(jià)8.9萬～10.4萬元的東南DX3 SRG是一款更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的SUV車型，雖然它的變化更多體現(xiàn)在一些內(nèi)外設(shè)計(jì)及氛圍營造方面，但不可否認(rèn)，它的出現(xiàn)更細(xì)化了小型SUV這一品類，其目的也為了吸引那些注重顏值，個性，但又追求實(shí)用的年輕人。