Toyota i-TRIL Concept 豐田i-TRIL 概念車

全新的豐田 i-TRIL概念車近日在日內(nèi)瓦車展上亮相，可以用來代替A級車和B級車，以及其他電動車、公交或是摩托車。這輛車實(shí)現(xiàn)了豐田的承諾，即給未來的汽車注入更多的激情與駕駛樂趣，體現(xiàn)了豐田對"waku-doki "（讓你心跳加速）的汽車的追求，展示了未來的電動車可以刺激人的感官、讓人的脈搏狂跳。這輛車的三大亮點(diǎn)Active Lean是主動側(cè)傾技術(shù)、舒適駕馭和1+2座位布置。

豐田 i-TRIL概念車的重量僅為600千克，在后車軸和座艙之間有個鉸鏈，可以讓車身和前輪傾斜，而后輪始終保持垂直于地面。前輪、擋泥板與車身是分開的，更方便車頭和車身的傾斜。車身上既無腰線也無門把手。座艙是透明的，輪轂和車側(cè)都是黑白相間。蝴蝶式車門的鉸鏈在A柱上，以最大化打開的空間，最大化進(jìn)出座艙的便利。同時在停車場內(nèi)也不需要額外的空間來開車門。

Active Lean側(cè)傾控制系統(tǒng)，可以使車輛在過彎時或者駛過傾斜路面時自動傾斜一定角度來抵抗離心力，以保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。i-TRIL概念車上的Active Lean技術(shù)更進(jìn)一步，通過后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前懸上的傾斜制動器，做到盡可能小的轉(zhuǎn)彎半徑。豐田的工程師發(fā)現(xiàn)讓車身傾倒10度是最佳的，既可以有更佳的穩(wěn)定性和抓地力，又可以有更多的駕駛樂趣，而且還可以讓乘客不容易暈車。

它的前輪最大偏轉(zhuǎn)為25度，這讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為兩米，不但在低速駕駛時有不錯的駕駛感，而且在最擁堵的都市環(huán)境中也有家一般的舒適感。豐田希望這輛車可以在兩次充電之間，至少行駛200公里，所以它配備了自動駕駛系統(tǒng)，但考慮到目標(biāo)消費(fèi)者大部分時間還是更愿意手動駕駛，為此還是更為強(qiáng)調(diào)駕馭樂趣。

NEED TO KNOW

設(shè)計(jì)時，豐田團(tuán)隊(duì)設(shè)想的消費(fèi)者是：單身、30~50歲、女性，追求富有活力、品位的生活，帶著兩個孩子，生活在中小型城市。這些單身媽媽既要和孩子之間的快樂時光，又要獨(dú)屬于自己的 時光。該定位主要是基于歐盟的一項(xiàng)調(diào)查，未來的城市發(fā)展，不再會是像倫敦或巴黎這樣的大都市無限擴(kuò)張，而是現(xiàn)有的大都市周邊地區(qū)穩(wěn)步發(fā)展與增長。在歐洲這類地區(qū)的數(shù)量已經(jīng)非常之大，居民帶孩子去學(xué)校、商店、餐廳、應(yīng)酬，要更費(fèi)路程，為此需要的是小型、靈巧的汽車。

所謂的舒適駕馭指的是，消費(fèi)者可以嘗試不同的坐姿，高一些的，或是更休閑的。它的駕駛感覺跟卡丁車的有些相似，轉(zhuǎn)向時特別有參與感。它沒有踏板，為此腳部可以伸展得更加舒適，對穿什么鞋子也沒有限制，不怕失去對汽車的控制。座椅像是辦公椅，下有椅柱支撐，可以讓腳找到舒適的依靠。

它的所有轉(zhuǎn)向、加速和剎車都通過電傳線控（drive-by-wire）技術(shù)實(shí)現(xiàn)，駕駛者可以通過兩個類似于游戲控制桿的手柄進(jìn)行操作。在自動駕駛模式下，儀表板在即將轉(zhuǎn)向時會發(fā)光，讓乘客知道汽車將往哪個方向側(cè)傾。在手動駕駛模式下，僅有一個抬頭顯示屏，讓駕駛者得知所有的信息。駕駛者將通過語音識別技術(shù)，與汽車的人工智能系統(tǒng)進(jìn)行交流，從而控制多媒體信息娛樂系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的內(nèi)艙設(shè)計(jì)是以駕駛者為中心，后排乘客就好比是二等公民。但在i-TRIL概念車?yán)锖笈懦丝鸵部梢愿鄥⑴c到駕馭中去，前后排的布置呈三角形，后座乘客和駕駛者之間的距離很近，又不會侵占駕駛者的空間。后座乘客的視野也會更好，沒有前排頭枕的遮擋，前排頭枕是固定在車頂上，啟動時會跟座位相連。后排的腿部空間也很寬敞，盡管設(shè)計(jì)時考慮的是一個坐媽媽、兩個孩子，但實(shí)際坐三個成人也沒問題。上下車時，部分的地板也會移開，座椅的角度會發(fā)生變化，更加方便上下車。內(nèi)飾材料是回收材料，后座是沙發(fā)，地板是木頭，很有家里的感覺。