宋一行 攝影：施毓麟

城市精靈2.0 Smart Forfour 綜合油耗測試

宋一行 攝影：施毓麟

五門四座的Smart如今在路面上也愈發(fā)多了起來，在Smart Fortwo活躍了8年之久后，更務實的Smart forfour終于到來，更大一號的城市精靈的燃油經濟性是否一如它的布局一般務實呢？

測試車輛基本信息

生產企業(yè)：Smart

車輛產地：德國

燃料類型：92號

額定功率（kW）：66

驅動形式：后驅

整車整備質量（kg）：1152

車輛已行駛里程（km）：8764

車輛型號：

Smart Forfour 0.9T極致版

發(fā)動機型號：0.9升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：999

最大扭矩（N·m）：135

變速器類型：雙離合變速箱

實際測試載重質量（kg）：約215

保養(yǎng)次數：1

Preparation

準備工作：為期4天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

在我的印象中，買Smart的消費者除了暫時不用組建家庭的年輕人外，大部分為丁克家族，因為但凡有育兒計劃的成年人，對于未來攜小孩出行都難免頭疼。這也是Smart此前面臨的困境之一。而今，Smart Forfour（五門四座）來到了我們面前，很好地解決了這部分消費者的問題。而且新車除了加長之外，寬度也有所增加，終于讓坐在車內前排的兩位不再有那種一有動靜就肘碰肘的尷尬了。

Smart為旗下的兩款車型Smart Forfour與Smart Fortwo配備了兩款發(fā)動機，分別為最大功率為52千瓦的1.0升自然吸氣發(fā)動機與最大功率為66千瓦的0.9升渦輪增壓發(fā)動機，其中1.0升發(fā)動機的峰值扭矩為91?！っ?，而0.9升渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了135牛·米，相較而言，這臺0.9T發(fā)動機的參數非常誘人。與兩臺發(fā)動機匹配的都是6速雙離合變速箱，取代了老款的AMT變速箱，在換擋順暢性上也有了質的飛躍。其提供了經濟、運動和手動三種模式。其中，經濟模式和運動模式下的油門響應速度還是有明顯區(qū)別。我們試駕的這臺水晶白的Smart Forfour就是一臺0.9T的頂配車型，其指導價達到了18.6萬元，雖說售價昂貴，但配置也相當高，在后面的測試中我們也會一一道來。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發(fā)，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環(huán)，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰多發(fā)路段，如若再碰上兩車相撞或單車拋錨堵掉一根車道，那么高架儼然就成了一條幾十公里的大型露天停車場。幸而我們選擇的這一天溫度還不錯，路面溫度為24℃，氣溫宜人，在轉入內環(huán)后，開始我還憑借小巧的車身輾轉騰挪于車流之間，但在嘗試穿梭了幾輪后，發(fā)現這樣的做法也就領先不了多少，望著前方茫茫多的紅色尾燈，我也逐漸放棄了掙扎，通過這段堵車的時間，也讓我們對這部車的內部設施有了更深入的了解。

我很喜歡Smart Forfour的那種輕松的駕駛艙氛圍，各種可愛的元素融于一身，即使工作再勞累，一進入車內都會被沖淡多半。據聞，Smart Forfour提供了超過40種的個性化配色組合的雙色車身，包括車身面板、車身結構、甚至是進氣格柵都可以隨意搭配，說它是一部可以度身定制的“大玩具”一點都不為過。我們的這臺試駕車選用的內飾配色為藍白配色，內飾在加入了0.9T車型獨有的7英寸屏幕之后更顯靈動，儀表盤采用了半圓形的設計，白底紅字紅針的設計給人以激情駕駛的沖動，在我們這臺頂配車型上，定速巡航、換擋撥片一應俱全。在A柱旁有一個圓形的儀表臺，這是0.9T車型才有的儀表，它可以顯示發(fā)動機轉速，并且還集成了時鐘功能，為整車增添了幾分動感。

我們特意調出了往期測試的卡羅拉競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀卡羅拉的節(jié)能性。

市區(qū)道路（通暢）

Smart Forfour 極致版

總公里數（公里）:298

總燃油消耗（升）：18.2

百公里油耗（升/百公里）：6.1

嘉年華1.0T

總公里數（公里）：311

總燃油消耗（升）：20.2

百公里油耗（升/百公里）：6.5

市區(qū)道路（擁堵）

Smart Forfour 極致版

總公里數（公里）:238

總燃油消耗（升）：17.6

百公里油耗（升/百公里）：7.4

嘉年華1.0T

總公里數（公里）：133

總燃油消耗（升）：11.9

百公里油耗（升/百公里）：8.9

注：競爭車型以往測試的油耗值

既然指導價有18萬元之多，那么其配置自然也是Smart車系中最高的。其配備了有9個揚聲器的JBL音響，并且很難得的是，這臺頂配車型還配備了座椅加熱功能。另外，全景天窗、真皮方向盤、倒車影像、車內氛圍燈、感應雨刷、后視鏡加熱等科技配置也一應俱全。雖說車輛很小，但配置可以說完全不比一臺A級甚至A+級小車要弱。

很多人對于這臺車的疑問點是Smart的靈活性在增加了兩個車門后會受到影響嗎？我其實對此也抱有疑問，畢竟長度增加了有800多毫米，不像一些車型在換代后增長個200毫米左右。對于Smart來說，工程師們相當于調校的是一臺全新的車型。在實際體驗中，低速行駛時，Smart的方向盤并非我想像中的那么輕，仍需一點力氣來撥動這臺小車，然而，在我們逐漸駛出擁堵路段后，方向盤并不會隨著速度的提升有明顯的加重傾向。我們的駕駛模式全程調整在Normal上，在逐漸深踩油門后，動力的銜接并沒有突兀感，渦輪機在轉速1200轉／分左右便會介入，雖說是一臺三缸機，但如不仔細去感受，那種些微的渦輪遲滯感還是不容易被發(fā)現。此時，我們開始體驗它的高速變道能力，首先，方向盤的虛位不大，你的每次微調方向盤都會讓整個車身產生偏移，這或許也是方向盤要調得更厚重的原因。其次，由于是后驅車型，在變道時不像前驅車可以立馬給油，這臺Smart的給油時機得更推后一些，不然在高速變道時難免會出現側滑動作。在整個擁堵過程中，我也留心觀察了0.9T發(fā)動機的油耗水準，當我們在擁堵路段走走停停時，或許是有了自動啟停的加持，我們的那段路平均油耗為7.5升/百公里，而到了通暢的高架路段時，油耗也沒有下降得很離譜，基本維持在6.5升/百公里。對于一臺0.9升排量的小車來說，這應該算是一個中規(guī)中矩的成績吧。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們?yōu)榱双@得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態(tài)。午后由于車流稀少，我們肆意地開啟定速巡航，把時速設置在40公里/小時，在行駛一段時間后，發(fā)現轉速基本維持在1300轉／分左右，即渦輪剛介入的那個檔口。此時帶來的油耗也很可觀，這段路程的平均油耗僅為5.8升/百公里。在經過雙向兩車道時，我們嘗試一把掉頭，原本，擔心車長增加對于轉向半徑難免有影響。但沒成想這臺車的轉向半徑與兩門版的Smart幾乎沒差，依舊是從容地一把調轉到了對向車道，甚至在掉頭時，由于對向有車輛在等我掉頭，因此我都沒有做減速動作。在通過減速帶時，能明顯感受到小車的跳動，底盤對于細碎路面的過濾并不友善，該有的小石子你還是能清晰感知到，底盤調校仍是比較硬朗的風格。

綜合測試結果

Smart Forfour 極致版綜合測試結果

總公里數(公里)：536

總燃油消耗（升）：35.8

百公里油耗（升/百公里）：6.6

測試溫度（℃）：14至24

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：242元

Smart Forfour的油耗水準雖說不如預想的那般擁有符合0.9升排量的超低油耗，但因為有嘉年華1.0T的前車之鑒，所以，得出6.6升的綜合路況油耗我也并不感到驚訝，結合這款車年輕、精致，如今又務實地增添兩座保證全家出行的前提下，喜歡它的朋友完全可以入手一臺。