文/速度哥 編輯/凹凸

百年環(huán)意期頤盛典

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長久以來，環(huán)意都被環(huán)法欺凌——后者更有商業(yè)頭腦，更國際化，更能吸引大眾的目光，長期以來將所有其他自行車比賽映襯得黯淡無光。不過來到2017年，環(huán)意不再示弱，這項(xiàng)亞平寧半島最重要的自行車賽，似乎要憑借百屆盛典之勢，將戰(zhàn)局逆轉(zhuǎn)。

自然，今年的環(huán)意將是史上最值得期待的一屆，也極有可能是近年來最

值得銘記的一屆大環(huán)賽。

撒丁島與西西里島

仿佛在向百屆環(huán)法致敬，百屆環(huán)意3572km的征程，也是從海島開始的——且一口氣登陸兩個(gè)島。從1961年的賽事之后，環(huán)意還從來未在同一屆賽事里同時(shí)登陸撒丁島和西西里島，而這番做法，也被看作有多層含義。

這是撒丁島歷史上第三次作為環(huán)意的起點(diǎn)。1991年，賽事就曾在百屆環(huán)意揭幕戰(zhàn)的終點(diǎn)——奧爾比亞拉開戰(zhàn)幕。2007年，賽事的揭幕戰(zhàn)——團(tuán)體計(jì)時(shí)賽，則設(shè)置在撒丁島北邊的離島卡普雷拉島上。百屆環(huán)意的揭幕戰(zhàn)，是一個(gè)長達(dá)203km的偽平路賽段，這一賽段，也能讓主集團(tuán)第一時(shí)間適應(yīng)本屆比賽接連不斷的長距離賽段。第二和第三賽段，比賽仍將留在撒丁島上，并且從北向南一直通往撒丁島的首府卡利亞里。撒丁島上的三個(gè)賽段并不難，車手們可以在溫和的海風(fēng)以及豐富多樣的人文風(fēng)情中度過這三天。而且，組委會(huì)還在這個(gè)賽段結(jié)束后額外設(shè)置了一個(gè)休息日，讓主集團(tuán)更好地迎接下一個(gè)海島——西西里島的挑戰(zhàn)。

在埃特納火山之戰(zhàn)的第二天，主車群將造訪“西西里大鯊魚”尼巴利的老家——墨西拿。只可惜這個(gè)賽段的后半程非常平整，尼巴利也難以在家鄉(xiāng)父老面前爭勝。

第四賽段——進(jìn)入西西里島的第一天，立馬就是埃特納火山山頂終點(diǎn)的挑戰(zhàn)。在抵達(dá)埃特納之前，主集團(tuán)首先要挑戰(zhàn)一個(gè)長達(dá)31km的爬坡Portella Fermina Morta，5%左右的坡度、1435米的爬升，會(huì)是所有GC手第一重考驗(yàn)。而著名的埃特納火山則是18km長，平均坡度7.2%，這里必將是所有志在總冠軍的車手展現(xiàn)實(shí)力的地方。上一個(gè)在埃特納火山奪冠的車手，還要追溯到2011年的康塔多。只可惜，原本拿下該屆環(huán)意的他，因?yàn)椤笆萑饩录倍粍儕Z冠軍頭銜。

接連造訪境內(nèi)兩大海島，環(huán)意除了在盡情展現(xiàn)其祖國風(fēng)光的秀美，也是在對當(dāng)今車壇最強(qiáng)大的兩位本土GC手發(fā)出最誠意的邀請。2015年的環(huán)西總冠軍法比奧·阿魯是撒丁島人，大環(huán)賽大滿貫得主尼巴利則來自西西里島，這樣的線路設(shè)計(jì)也使得百屆環(huán)意在兩人心目中增加了很多重量。在阿斯塔納時(shí)期，阿魯和尼巴利就曾因?yàn)橐簧讲荒苋荻⒍罱K分道揚(yáng)鑣。如今，阿魯在尼巴利和蘭達(dá)都離隊(duì)后，獨(dú)自扛起阿斯塔納車隊(duì)的主將大旗。去年他短暫地在環(huán)法上迷失了自我，但今年，他重返最熟悉的家鄉(xiāng)大環(huán)賽，必將拼盡全力。尼巴利今年則加盟新車隊(duì)巴林-美利達(dá)，成為這支土豪車隊(duì)的絕對領(lǐng)袖。衛(wèi)冕環(huán)意總冠軍，將是他今年最重要的目標(biāo)。

而本屆比賽的最后一個(gè)賽段，同樣以個(gè)人計(jì)時(shí)賽的形式進(jìn)行。這個(gè)賽段的起點(diǎn)設(shè)置在蒙扎賽車場，經(jīng)過5.8km的繞圈之后，車手就會(huì)向最終的終點(diǎn)線——米蘭大教堂進(jìn)發(fā)。28km的純平路，仍然會(huì)對總成績造成一定的影響。上一次環(huán)意以個(gè)人計(jì)時(shí)賽作為收官戰(zhàn)，正是見證了一場大逆轉(zhuǎn)。2012年環(huán)意最后一個(gè)計(jì)時(shí)賽段開始前，西班牙名將“小雪茄”羅德里格斯還保持著31秒鐘的總成績領(lǐng)先，然而該賽段過后，他就以16秒的微弱劣勢將粉色領(lǐng)騎衫讓給了加拿大人海杰達(dá)爾。歷史是否會(huì)重演？恐怕只有時(shí)間能給我們答案了。

到底是撒丁島人法比奧·阿魯拿下他從未拿到過的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位，還是西西里島人尼巴利實(shí)現(xiàn)環(huán)意帽子戲法？這是今年意大利車壇最受關(guān)注的話題。

向傳奇致敬

研究表明，以往對調(diào)速閥節(jié)流調(diào)速回路的建模及仿真過程中，多數(shù)沒有考慮液壓缸泄漏對活塞速度、剛度及穩(wěn)定性的影響[1-3]。本文首先對液壓缸泄漏的活塞速度表達(dá)式進(jìn)行推導(dǎo)修正，得出液壓缸泄漏的活塞速度表達(dá)式；隨后利用AMESim仿真軟件建立了液壓缸泄漏的進(jìn)油調(diào)速回路仿真模型，對回路的速度-負(fù)載特性進(jìn)行了仿真分析；最后利用QCS003C教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)對所建立的模型的仿真結(jié)果進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

B=A·R=(0.191 6,0.284 3,0.297 9,0.168 4,0.172 9), Z=b3=0.2979,評價(jià)為合格。

在實(shí)際電工基礎(chǔ)教學(xué)中會(huì)發(fā)現(xiàn)許多相似或相反的規(guī)律，在教學(xué)中可以引導(dǎo)學(xué)生找出規(guī)律，進(jìn)而達(dá)到掌握教學(xué)內(nèi)容的目的。例如在學(xué)習(xí)電阻、電容、電感三個(gè)基本元件的電壓和電流的關(guān)系時(shí)，三個(gè)元件的公式具有很好的類比性，教師可以引導(dǎo)學(xué)生找出規(guī)律從而對三個(gè)元件的電壓和電流公式加深記憶。

第十一賽段，比賽起點(diǎn)設(shè)在佛羅倫薩Ponte a Ema，此地是意大利傳奇車手——三屆環(huán)意總冠軍得主吉諾·巴塔利的出生地以及逝世地。而巴塔利的死對頭——法斯托·考皮，也得到了組委會(huì)的敬意。第十三賽段，終點(diǎn)就設(shè)置在考皮的逝世地托爾托納——當(dāng)年40歲的考皮，因?yàn)榀懠捕⒛暝缡??？计ぞb號(hào)“冠軍中的冠軍”，職業(yè)生涯贏過五屆環(huán)意、兩屆環(huán)法，此外還收獲過五屆環(huán)倫巴底、三屆米蘭-圣雷莫、一屆巴黎-魯貝冠軍。在1953年，他還曾帶著公路世界冠軍的榮譽(yù)回到托爾托納?？计さ某錾厥峭袪柾屑{隔壁的卡斯泰拉尼亞，這里也成了百屆環(huán)意第十四賽段的起點(diǎn)。

第九賽段，賽事將迎來在亞平寧半島上的第一場爬坡酣戰(zhàn)。這場戰(zhàn)斗的終點(diǎn)——Blockhaus，有著長達(dá)28km的爬升里程，難度足以比肩斯泰爾維奧、加利比耶等傳奇名山。在1967年環(huán)意，Blockhaus見證了比利時(shí)車王艾迪·默克斯的生涯大環(huán)賽首勝。此后，環(huán)意還五次造訪了此地，最后一次是2009年，當(dāng)時(shí)由本土爬坡好手佩里佐蒂獲勝。

因?yàn)榘賹檬⒌?，本屆環(huán)意的參賽陣容豪華程度相比往屆有了很大的提升。然而，因?yàn)橥饪òl(fā)放的鬧劇，本屆環(huán)意卻迎來了史上最寒酸的本土車隊(duì)陣容。

既然提到海盜連超49人的壯舉，就不得不提康塔多在2015屆環(huán)意的“莫爾蒂羅洛連超31人”神奇逆轉(zhuǎn)了。百屆環(huán)意的“皇后賽段”，就會(huì)再次造訪這一奇跡發(fā)生之地。與2015屆環(huán)意一樣，都是放在最后一個(gè)休息日過后的第十六賽段，組委會(huì)的意圖不言自明。和兩年前相比，百屆環(huán)意的第十六賽段甚至更加恐怖，全長227km，攀爬三座高山——包括本屆比賽的“考皮之巔”（當(dāng)屆比賽的海拔最高點(diǎn)）斯泰爾維奧，海拔總爬升高達(dá)5500米。這一天必然會(huì)終結(jié)很多人的環(huán)意夢，唯有像康塔多那樣永不言棄的勇士，才可能生存到最后。

除了高山賽段，環(huán)意還在以另一種巧妙的方式，從意大利自行車運(yùn)動(dòng)中獲取靈感。第十五賽段，主辦方就為我們“復(fù)制”了一場環(huán)倫巴第。這個(gè)賽段的最后50km和去年的環(huán)倫巴底古典賽一模一樣，最后階段的三個(gè)短坡要求冠軍爭奪者們不僅要有爬坡實(shí)力，還要有極度敏銳的嗅覺。

與秒表對決

計(jì)時(shí)賽從來不是環(huán)意的“主要矛盾”，但是今年，計(jì)時(shí)賽好手們仿佛都認(rèn)定環(huán)意比環(huán)法更有奪冠希望了。

本屆環(huán)意設(shè)置了兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽段。第一個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽段是第十賽段，該賽段從佛里尼奧到蒙特法爾科，全長39.2km。這個(gè)賽段包含三段緩坡，其中第二個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)Le Corone前的1.7km平均坡度達(dá)到6.1%，其余兩段的平均坡度都在3%左右。盡管稍有起伏，但是該賽段仍是平路計(jì)時(shí)賽好手們的天下，而一些擅長計(jì)時(shí)賽的GC手，則迎來了積累總成績優(yōu)勢的良機(jī)。考慮到該賽段有接近40km的里程，一些計(jì)時(shí)賽能力較弱的爬坡型GC車手有可能損失掉超過1分鐘的時(shí)間，這也使得本屆環(huán)意對迪穆蘭、皮諾等人極具吸引力。

《中國藥典》2015年版千里光中己增加了阿多尼弗林堿的檢測，國內(nèi)經(jīng)批準(zhǔn)的27種千里光復(fù)方中成藥制劑還沒有對該堿檢測的法定標(biāo)準(zhǔn)，感冒消炎片是感冒常用藥物，千里光為其主要中藥之一，本文參照《中國藥典》及有關(guān)文獻(xiàn)[5]，根據(jù)藥典對千里光飲片中阿多尼弗林堿的0.004%限度規(guī)定，本品的阿多尼弗林堿限度1.5μg/片，即10-6，低于藥典規(guī)定限量。通過研究，建立的方法可檢測感冒消炎片中阿多尼弗林堿的含量,對保證臨床用藥安全性有很大意義。

兩個(gè)個(gè)人計(jì)時(shí)賽段，總里程57km，不設(shè)團(tuán)體計(jì)時(shí)賽，不設(shè)爬坡計(jì)時(shí)賽——使得百屆環(huán)意在近十多年罕見地向計(jì)時(shí)賽選手傾斜。環(huán)意向來以艱難的爬坡以及技術(shù)性的中等山地賽段而聞名，在百屆盛典上作出如此轉(zhuǎn)變，主辦方RCS也招致了一些批評。不過，RCS的嘗試也是利大于弊的。長期以來，以均衡著稱的環(huán)法在各方面影響力上都壓制著環(huán)意。要想搶走環(huán)法的風(fēng)頭，求變是RCS必須作出的選擇。又或者，RCS此舉的動(dòng)機(jī)非常簡單，他們想吸引環(huán)法上的幾位巨頭來參賽——尤其是三冠王克里斯·弗魯姆。只可惜，弗魯姆和康塔多今年都不會(huì)來百屆環(huán)意捧場，倒是“三巨頭”里面計(jì)時(shí)賽能力最弱的金塔納選擇參賽。

大牌云集與本土車隊(duì)缺失

而第十四賽段的終點(diǎn)，也在向一名近現(xiàn)代的意大利傳奇名將致敬。1999年，“海盜”潘塔尼在該賽段的終點(diǎn)Opora爬坡前發(fā)生爆胎，此后，他在最后幾公里連超49人，最終奇跡般地奪得賽段冠軍。只可惜僅僅6天之后，他就因?yàn)檠t蛋白超過50%的上限（這被看作是使用了EPO等藥物的間接證據(jù)）而被驅(qū)逐出比賽。當(dāng)然，百屆環(huán)意也紀(jì)念著潘塔尼的光輝歲月——第十九賽段的Piancavallo爬坡，正是在1998年見證著海盜獲勝，并且一直通往環(huán)意-環(huán)法連莊。

偉大的賽事，偉大的人物，貫穿在漫長的意大利自行車歷史之中。百屆環(huán)意，主辦方也在以精妙的線路設(shè)計(jì)，帶著主車群向傳奇致敬。

目前，鄂州市健身俱樂部健身娛樂項(xiàng)目較為豐富，主要分成兩部分。一是健美器械鍛煉（力量訓(xùn)練區(qū)、跑步機(jī)、動(dòng)感單車），二是有氧健身操（爵士、瑜伽、拉丁舞、肚皮舞、普拉提、杠鈴操、踏板操）。經(jīng)調(diào)查分析，動(dòng)感單車和杠鈴操是深受會(huì)員喜愛的兩個(gè)項(xiàng)目。

與過去相似，郭樹清的每一次職務(wù)變遷都引來了外界的極大關(guān)注，這與他三十多年來，在改革重大事項(xiàng)上的深度關(guān)注與切實(shí)實(shí)踐是分不開的。作為一名堅(jiān)定的改革者，郭樹清所到之處，無一例外，都掀起了改革的浪潮。

總成績戰(zhàn)線上，意大利雙雄——法比奧·阿魯以及尼巴利將肩負(fù)起本土車手的榮譽(yù)。阿魯在賽季首戰(zhàn)環(huán)阿曼中，取得綠山賽段亞軍，較早進(jìn)入狀態(tài)。然而他卻在雙海賽的皇后賽段中掉隊(duì)，輸給金塔納4分鐘。從2014年環(huán)意到去年環(huán)法，阿魯還從未在與酋長的對決中占據(jù)上風(fēng)，這是他必須邁過的坎。而尼巴利在加盟新車隊(duì)之后，狀態(tài)同樣飄忽。在賽季初參加了阿根廷環(huán)圣胡安、環(huán)阿布扎比和雙海賽，但至今仍未取得令人信服的成績。不過相比過去兩年，他今年獲得的車隊(duì)支持有過之而無不及。誰也無法忽視這條西西里大鯊魚。

兩名意大利人將面臨諸多高手的挑戰(zhàn)。荷蘭樂透車隊(duì)的克魯伊斯維克經(jīng)過幾年的磨煉之后，在環(huán)意上的競爭力逐漸提高——上屆比賽倘若不是第十九賽段的摔車，尼巴利也無法從他手中奪走煮熟的鴨子。今年荷蘭人同樣開局不利，不過他均衡的爬坡能力以及計(jì)時(shí)賽能力仍是環(huán)意GC手中的一流水平。只要他還有斗志，誰也別想輕易甩掉他。

除了克魯伊斯維克，湯姆·迪穆蘭以及莫雷馬也是荷蘭軍團(tuán)里的種子選手。迪穆蘭去年因?yàn)槔锛s奧運(yùn)會(huì)的關(guān)系，沒有將主要精力放在大環(huán)賽上。今年，這位曾經(jīng)在2015年環(huán)西給阿魯造成過巨大麻煩的計(jì)時(shí)賽BUG型選手必將利用兩個(gè)計(jì)時(shí)賽段，給所有競爭對手施壓。而莫雷馬經(jīng)過去年環(huán)法的馮杜山一戰(zhàn)，已經(jīng)信心爆棚，不怵任何頂尖GC手，本屆環(huán)意，莫雷馬有望更進(jìn)一步。

計(jì)時(shí)賽GC里面，羅翰·丹尼斯、范·加德倫、蒂博·皮諾、榮格爾斯，甚至俄羅斯計(jì)時(shí)賽冠軍薩卡林，都是典型代表。他們不一定能在收官戰(zhàn)之前還有精力和幾大爬坡手相持，但是一旦爬坡手們掉以輕心，這批“打不死的小強(qiáng)”就有可能蠶食總成績榜前十名的位置。

而盡管在賽前極為低調(diào)，但是登上過環(huán)意領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的米克爾·蘭達(dá)，以及天空車隊(duì)此番的牌面主將托馬斯，都是無法忽視的力量，更何況這支豪門還有大埃納奧、迭戈·羅薩等“主將級”山地火車加持。而在去年取得長足進(jìn)步的綠刃車隊(duì)，也會(huì)派出耶茨兄弟征戰(zhàn)百屆環(huán)意。今年是綠刃車隊(duì)正式?jīng)_擊大環(huán)賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的元年，他們也非常有希望接替查韋斯繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)一席之地。

當(dāng)然，總成績選手里面的X因素莫過于在雙海賽上暴揍群雄的金塔納。說起金塔納參加環(huán)意的原因，還頗為奇葩——因?yàn)樗J(rèn)為自己連續(xù)參加兩項(xiàng)大環(huán)賽時(shí)，第二項(xiàng)比賽會(huì)有更好的狀態(tài)。不過，這不意味著更志在環(huán)法的金塔納在環(huán)意上只是走走過場，他想模仿兩年前的康塔多，在今年嘗試環(huán)意-環(huán)法連莊！金塔納3年前就已經(jīng)在環(huán)意證明過自己，這一次，他最大的敵人也是自己。只要他不犯低級錯(cuò)誤，哪怕他在個(gè)人計(jì)時(shí)賽上輸?shù)?~4分鐘的時(shí)間，他依舊是這項(xiàng)賽事的最大奪冠熱門，前提是他心無旁騖地全力出擊。

1.2.3 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 跌倒概率范圍從0～100，0表示沒有跌倒風(fēng)險(xiǎn)，100表示極有可能跌倒，按照以下組別來劃分級別:低跌倒風(fēng)險(xiǎn)(0～35)、中跌倒風(fēng)險(xiǎn)(36～57)和(58～100)高跌倒風(fēng)險(xiǎn)。跌倒為出現(xiàn)突發(fā)的、不自主和非故意的體位改變而倒在地上或更低的平面上。按照第10版國際疾病分類(ICD-10)對跌倒的分類，跌倒包括以下兩類:①從一個(gè)平面至另一個(gè)平面的跌落;②同一平面的跌倒。包括跌倒發(fā)生次數(shù)、時(shí)間、地點(diǎn)、活動(dòng)情況、有無先兆癥狀、著地部位和受傷部位等。傷害程度分類:跌倒對患者未造成人體傷害，未做任何處理;跌倒給患者造成人體傷害，有醫(yī)護(hù)治療處理。

隨著賽季的深入，這些環(huán)意奪冠熱門還會(huì)進(jìn)行多番交鋒，關(guān)于環(huán)意爭冠集團(tuán)的話題，也會(huì)越炒越熱。這必將是一屆值得屏息以待的環(huán)意，盡管22支參賽車隊(duì)里面只有2支車隊(duì)源自本土，而且還是持外卡出戰(zhàn)。