摘 要:以某地鐵車輛段為例,結(jié)合車輛段主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求,對(duì)車輛段場(chǎng)址、出入段線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并結(jié)合總平面布置控制因素,特別是城市用地規(guī)劃及車輛段周邊既有環(huán)境,提出了車輛段平面布置方案,通過(guò)2個(gè)方案的比選分析,確定了更加經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)車輛段平面布置的關(guān)鍵進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車輛段;平面布置;保養(yǎng)基地
中圖分類號(hào):U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.012
車輛段是城市軌道交通車輛運(yùn)用、管理、檢修、維修保養(yǎng)基地,是保障車輛安全運(yùn)行的重要場(chǎng)所,是城市軌道交通工程的重要組成部分,其修建工程量大、占地多、投資大,如何科學(xué)、合理地進(jìn)行總平面布置是車輛段設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題。本文以某地鐵車輛段為例,對(duì)車輛段設(shè)計(jì)中的平面布置問(wèn)題進(jìn)行了探討。
1 車輛段主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求
其主要設(shè)計(jì)原則有5條:①車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛段場(chǎng)地所在地的工程環(huán)境、既有用地、道路交通條件、氣象條件、水文及工程地質(zhì)、周邊管線情況等,盡量避開高挖、高填等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行總平面設(shè)計(jì),并應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求,盡量節(jié)約用地,降低建設(shè)成本,獲取最佳綜合效益。②車輛段總平面布置根據(jù)有利于生產(chǎn)、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則進(jìn)行合理布置,合理確定近期規(guī)模的同時(shí),應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展條件。③車輛段平面布置應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)用和檢修的特點(diǎn)和要求,力求工藝順暢、作業(yè)方便,盡可能地避免迂回線路、運(yùn)行線干擾,控制縮短車輛段內(nèi)列車空走距離。④車輛段平面布置應(yīng)充分考慮段內(nèi)交通,將車流與人流分離,將停車、運(yùn)用于檢修部分與生活辦公部分進(jìn)行分離,將帶電作業(yè)區(qū)域與非帶電作業(yè)區(qū)域分離。⑤車輛段內(nèi)線路布置應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)、作業(yè)要求,力求功能分區(qū)明確、流程合理、布置緊湊、整齊美觀、經(jīng)濟(jì)合理。
車輛段設(shè)計(jì)主要技術(shù)要求有以下5個(gè):①出入段線。最小曲線半徑為200 m,困難條件下為150 m;②最大坡度。不宜大于45‰,洞口以內(nèi)100 m及露天地面線和高架線不宜大于35‰;③車場(chǎng)線。最小曲線半徑為150 m,一般設(shè)計(jì)為平坡,當(dāng)條件較復(fù)雜時(shí),可設(shè)在不大于1.5‰的坡上。④試車線。一般設(shè)計(jì)為平坡,困難時(shí)線路端部根據(jù)該線段的試車速度可有適當(dāng)曲線;⑤兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度不小于3 m,道岔基本軌端部至曲線端部的距離不宜小于3 m。
2 車輛段場(chǎng)址
某地鐵線路全長(zhǎng)約40 km,根據(jù)其運(yùn)營(yíng)需求,結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃和資源的充分利用設(shè)置1個(gè)車輛段、2個(gè)停車場(chǎng),共同承擔(dān)線路車輛的停放、運(yùn)用、檢查、整備、檢修和管理工作。其車輛段距離線路起點(diǎn)較遠(yuǎn),約28 km。為了避免收發(fā)列車空跑造成的運(yùn)能浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本增加,將車輛段規(guī)??s小,其中的一個(gè)停車場(chǎng)可有效分擔(dān)車輛段收發(fā)車的壓力。車輛段規(guī)劃用地約20 hm2,場(chǎng)地呈不規(guī)則狹長(zhǎng)型布置,南北長(zhǎng)1 000 m左右,東西寬20~250 m,周邊道路基本成型,場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)平坦,建設(shè)條件良好,如圖1所示。
3 出入段線設(shè)計(jì)方案
出入段線是正線車站與車輛段之間的聯(lián)絡(luò)線,是地鐵列車進(jìn)入或退出正線運(yùn)行的通道。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范,其設(shè)計(jì)應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì),并避免切割正線??茖W(xué)、合理地接軌方案既能有利于行車組織安排,又能大大降低工程建設(shè)成本和節(jié)約用地。
該車輛段設(shè)計(jì)的出入段自銜接正線車站站前正線間,以交叉渡線形式接出,出入段線與左右正線連通。出入段線自站前交叉渡線接軌后,采用曲線由路中轉(zhuǎn)至路側(cè),下穿第一個(gè)道路立交匝道后,下穿地面道路南延伸段后,采用曲線與第二個(gè)道路立交匝道平行敷設(shè),最后用曲線連接轉(zhuǎn)至車輛段。出入段線路全長(zhǎng)約1 300 m,最大坡度為34‰,最小曲線半徑為250 m,其平面方案如圖2所示。
4 站場(chǎng)平面布置方案
結(jié)合車輛段平面布置控制因素,綜合用地和出入線設(shè)計(jì)方案,車輛段平面布置方案運(yùn)用庫(kù)和檢修庫(kù)呈縱列式布置,房屋布置按功能分區(qū)。
4.1 布置方案一
運(yùn)用庫(kù)采用盡端式布置設(shè)于車輛段北側(cè),檢修庫(kù)設(shè)于運(yùn)用庫(kù)西側(cè)。調(diào)機(jī)工程車庫(kù)緊鄰運(yùn)用庫(kù)咽喉區(qū),位于其西側(cè)。洗車線與鏇輪庫(kù)合并設(shè)置,位于停車列檢庫(kù)東側(cè)。工務(wù)修配中心位于咽喉區(qū)東側(cè)。試車線設(shè)于車輛段最東側(cè)。廠前區(qū)設(shè)于車輛段西側(cè)。物資總庫(kù)、綜合維修中心、危險(xiǎn)品存儲(chǔ)間集中設(shè)置于停車列檢庫(kù)北側(cè)。車輛段辦公管理用房、乘務(wù)員公寓、混合變電所、污水處理站等集中設(shè)置于廠前區(qū)。段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置,并設(shè)置2個(gè)出入口均與規(guī)劃道路相連,如圖3所示。
4.2 布置方案二
運(yùn)用庫(kù)采用盡端式布置設(shè)于車輛段北側(cè),檢修庫(kù)設(shè)于運(yùn)用庫(kù)西側(cè)。房屋布置按功能分區(qū),運(yùn)用庫(kù)采用盡端式布置設(shè)于車輛段北側(cè),檢修庫(kù)設(shè)于運(yùn)用庫(kù)西側(cè),工程車庫(kù)、內(nèi)燃車庫(kù)、材料棚緊鄰出入段線位于其東側(cè)。洗車庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)位于檢修庫(kù)與運(yùn)用庫(kù)中間,試車線設(shè)于車輛段最東側(cè)。物資總庫(kù)、綜合維修中心、危險(xiǎn)品存儲(chǔ)間、車輛段辦公管理用房、乘務(wù)員公寓、混合變電所、污水處理站等集中設(shè)置于廠前區(qū)。段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置,并設(shè)置2個(gè)出入口均與規(guī)劃道路相連,如圖4所示。4.3 方案比選
平面布置方案比選如表1所示。
5 結(jié)束語(yǔ)
車輛段作為城市軌道交通的重要設(shè)施,其功能多樣、作業(yè)內(nèi)容繁多,如何通過(guò)科學(xué)合理的布局,將作業(yè)線路按功能分區(qū),達(dá)到工藝流程要求、經(jīng)濟(jì)合理、方便管理的目標(biāo)是車輛段平面布置的關(guān)鍵。車輛段平面布置應(yīng)根據(jù)控制因素條件,遵循結(jié)合城市規(guī)劃、節(jié)約用地的原則,通過(guò)方案比選,最終確定經(jīng)濟(jì)、合理的布置方案。
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作者簡(jiǎn)介:吳冰芝,女,碩士研究生,講師,從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)及研究。
〔編輯:張思楠〕