鄧智亮

摘 要：該文通過對全球窄體客機現(xiàn)狀、儲備訂單狀況以及未來窄體客機預測這3個方面展開研究，表明了未來20年內，160座級窄體客機仍將是市場焦點，但隨著市場和客戶對客機座級不斷增加的需求變化，200座級窄體客機市場份額將逐漸超越120座級，并建議在新窄體客機研制時結合市場趨勢，優(yōu)先考慮大座級的飛機。

關鍵詞：窄體客機 全球民航市場 飛機座級

中圖分類號：V233.91 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（c）-0015-02

近五十年來，全球商業(yè)航空的大跨步發(fā)展充分反映了宏觀經濟和現(xiàn)代社會發(fā)展的變遷，經濟與文化日益頻繁的交流也為航空業(yè)發(fā)展提供了契機。商用飛機市場經過一番大浪淘沙式的發(fā)展之后，最終形成了歐洲空客公司和美國波音公司的雙寡頭壟斷格局，雙方在商用噴氣飛機領域為了更大的市場利益開展了激烈競爭[1]。商用飛機能否成功很大一方面取決于市場和客戶的需要，該文主要針對民航窄體客機的座級展開研究，為后續(xù)商用飛機研制發(fā)展提供參考。

1 全球窄體客機現(xiàn)狀

Ascend Fleet數據庫中數據顯示，截止2015年，全球共有噴氣客機20 721架，比2014年增長4.2%，其中單通道窄體客機13 879架，約占總機隊的68%左右。依據座級將全球窄體客機分成3個座級，120座級、160座級和200座級。

圖1為全球8個地區(qū)各座級單通道窄體客機分布。全球機隊中單通道窄體客機120座級共3 759架，160座級共8 159架，200座級共1961架。其中160座級單通道窄體客機占比達59%，是市場保有量最大的窄體飛機類型，最受市場歡迎；120座級單通道窄體客機數量其次，占比約為27%，該座級客機主要集中在歐洲和北美地區(qū)，這兩個地區(qū)民航較為發(fā)達；目前全球機隊中200座級單通道窄體客機數量最少，占比約為14%，但該座級客機較受亞太市場和中東市場的歡迎。

據統(tǒng)計，2015年全球單通道窄體客機機隊中，A319-200和B737-700是120座級客機中保有量最大的機型，數量分別為1 319架和1 037架，空客公司飛機在數量上略勝一籌；A320-200和B737-800則是160座級客機中的主力機型，數量分別為3 695架和3 797架，兩者在全球民航市場上的表現(xiàn)相近，近乎勢均力敵；A321-200是最受市場歡迎的200座級客機，數量為1154架，比B737-900和B757-200的總和還要多37%，后者數量分別為409架和432架。各座級單通道窄體飛機主力機型數量如表1所示。

2 窄體客機儲備訂單狀況

全球目前主要單通道窄體客機儲備訂單主要集中在160座級飛機上，隨著空客公司和波音公司對歷史最暢銷的A320系列飛機和B737系列飛機升級，形成新的A320neo和B737MAX系列飛機，市場熱點逐步開始轉移。其中A320-200neo飛機訂單2 641架，B737MAX-8飛機訂單1 336架，A320-200neo飛機訂單基本上是B737MAX-8飛機訂單的兩倍左右，這其中主要原因是由于波音公司的B737MAX飛機在項目啟動和設計更改上落后于空客公司的A320neo飛機[2]，由此波音公司在很大程度上喪失了先發(fā)優(yōu)勢，導致儲備訂單數量落后于空客公司。200座級飛機訂單方面依然是空客公司一枝獨秀，其A321-200neo飛機訂單為910架，遠超B737-900飛機的129架和B737MAX-9飛機的188架。120座級飛機總體訂單較少，分布比較均衡。其中A319-200neo飛機49架，B737MAX-7飛機60架，B737-700飛機49架以及E195 E2飛機55架等，但總體來看120座級單通道窄體客機市場需求在不斷萎縮，200座級單通道窄體客機市場需求則在不斷增長當中，這也從側面表明，隨著航空業(yè)近些年來的高速發(fā)展，運量增加、競爭加劇以及航空公司成本控制導致市場和客戶越來越青睞大座級客機。表2為單通道窄體客機主要機型儲備訂單分布。

3 未來窄體客機機隊預測

根據中國商飛公司市場預測，未來20年中，單通道窄體客機交付量將達到26 763架，其中160座級飛機17 324架，占比達65%；200座級飛機5，911架，占比為22%；120座級飛機3 528架，占比為13%。2035年全球各座級單通道窄體客機預測分布如圖2所示，由此可見未來單通道窄體客機中160座級飛機將繼續(xù)保持市場主導地位，伴隨著客戶對座級不斷增長的需求，120座級飛機市場開始萎縮，200座級飛機市場份額將逐漸超越120座級飛機。亞太、中國、歐洲和北美依然是民航客機需求最旺盛的4個地區(qū)。

4 結語

從2015年全球客機機隊方面來看，單通道窄體客機160座級飛機規(guī)模最大，約占總數的68%，120座級飛機機隊規(guī)模其次，200座級飛機機隊規(guī)模最小；從儲備訂單方面來看，目前主要還是集中在160座級飛機上，其中A320-200neo和B737MAX-8成為市場熱點，訂單數量為2 641架和1 336架，而200座級飛機訂單則遠多于120座級飛機訂單；從中國商飛預市場測來看，未來20年單通道窄體客機中160座級仍然是市場主流，但隨著市場和客戶對大座級客機的青睞，200座級飛機規(guī)模將逐步超越120座級飛機規(guī)模。因此建議新單通道窄體客機研制時優(yōu)先考慮160座級飛機和200座級飛機，更加貼合全球民航市場需求發(fā)展趨勢。

參考文獻

[1] 方方.空客窄體飛機兩步走發(fā)展戰(zhàn)略[J].國際航空，2010（7）.

[2] 孫立.空客A320neo與波音737MAX[J].航空維修與工程，2012（3）：18-19.