陳亮+沈忱

近一年七起發(fā)動機故障，涉事機型和發(fā)動機還安不安全。

6月11日，東航MU736（悉尼-上海）航班在起飛不久后左側(cè)發(fā)動機處出現(xiàn)故障，一個小時后緊急迫降悉尼機場。東航發(fā)布聲明稱，機組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷，果斷處置，及時返航，安全落地，人機安全。涉事機型屬于空客A330-200系列，配有羅爾斯·羅伊斯公司（LSE： RYCEY）生產(chǎn)的遄達700發(fā)動機。

三天后，中國民航局對此次事件作出回應(yīng)：如確屬發(fā)動機設(shè)計、制造問題，中國民航局會考慮發(fā)適航指令。

事件各方紛紛表態(tài)。羅爾斯·羅伊斯公司民用航空部門媒體負責人Oliver Walker-Jones和空客中國商用飛機事業(yè)部媒體負責人徐春娜均對《財經(jīng)》記者表示，公司會和相關(guān)合作企業(yè)找出事件的原因，確認事件發(fā)生經(jīng)過，并支持事件調(diào)查。此次調(diào)查由澳大利亞航空安全局（下稱ATSB）總負責。

除此次事件外，A330-200型號飛機近一年來還發(fā)生過六起疑似涉及發(fā)動機的安全事件。中國民航局和歐洲民航局曾多次對配有遄達700發(fā)動機的A330-200飛機發(fā)過適航指令。

空客公司與羅爾斯·羅伊斯公司提供的相關(guān)運營數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月31日，中國大陸航空公司運行的A330-200飛機有103架。上述七起事故有三起涉及中國大陸航空公司。而遄達700自1995年被首次用于商業(yè)運營以來，已提供超4000萬小時的服務(wù)。

復(fù)旦大學(xué)航空航天系教授孫剛表示，目前無法證明A330-200不安全。航空監(jiān)管部門及航空公司不對飛機采取停飛措施的話，飛機還可以繼續(xù)運營。

原因各執(zhí)一詞

空客公司提供的信息顯示，事發(fā)客機型號為A330-243，編號為B-6099，機齡9.3年。

此次出現(xiàn)故障的發(fā)動機是羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達700系列型號發(fā)動機。一位民航業(yè)內(nèi)專家向《財經(jīng)》記者介紹，此次東航MU736發(fā)動機出現(xiàn)的是非包容性故障（指由于環(huán)境、制造、材料缺陷、機械、人為等因素，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)子碎片從發(fā)動機甩出，可能對飛機造成危害的任何損壞）。“此類故障比較少見，但后果嚴重。所幸東航機長經(jīng)驗豐富、處置得當，才保證了人機安全?！?/p>

事件原因未明，Oliver Walker-Jones表示，整個調(diào)查過程可能會持續(xù)幾個月的時間，才有最終結(jié)果。他還特別強調(diào)，整個事件發(fā)生過程中引擎仍一直持續(xù)為飛機提供推動力。

學(xué)界業(yè)界多有揣測。發(fā)動機生產(chǎn)商CFM國際公司LEAP項目總監(jiān)劉曉粵告訴《財經(jīng)》記者，在事件調(diào)查結(jié)果尚未出來之前，還不能明確是哪方責任。此類事件雖然少見，但可能的原因會有許多，比如短艙的材料老化或外來物的撞擊等。

同濟大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍亦告訴《財經(jīng)》記者，就目前網(wǎng)上公布的照片來看，很可能是進氣道除冰管道破碎引起的。發(fā)動機進氣道的除冰管道基本采用蜂窩夾芯的復(fù)合材料，雖然達到了減重的目的，但強度低。氣流不穩(wěn)定情況下產(chǎn)生的震動可能使復(fù)合材料破裂。

孫剛不認同是由復(fù)合材料引起的發(fā)動機故障。他認為，發(fā)動機都是經(jīng)過適航審定并頒發(fā)了適航證的。在短艙檢測時會對材料進行強度測試，進氣道復(fù)合材料強度不足的原因不能成立。除了設(shè)計生產(chǎn)原因，還可能存在地面機務(wù)對于性能指標檢查不夠仔細，環(huán)節(jié)銜接處有差錯的問題。

當?shù)貢r間2017年6月12日，澳大利亞悉尼國際機場，空客A330損壞的引擎。

出現(xiàn)問題的進氣道究竟由誰設(shè)計？孫剛表示，一般來說也由發(fā)動機生產(chǎn)廠商來負責。例如CFM國際公司提供給中國C919型號飛機的發(fā)動機，其就設(shè)計了進氣道。但不同公司情況可能不同，羅爾斯·羅伊斯公司可能設(shè)計了進氣道，也可能將進氣道設(shè)計工作轉(zhuǎn)讓給了空客。

Oliver Walker-Jones稱，羅爾斯·羅伊斯公司只生產(chǎn)飛機引擎，不生產(chǎn)機匣。目前暫不清楚這次機匣出現(xiàn)破洞是由引擎還是機匣部分引起的?？湛椭袊矫嬉辔醋鞒龌貜?fù)。

ATSB方面則將此次事件定性為嚴重事件（serious incident）。ATSB將會有專門從事飛機維修工程的調(diào)查員去調(diào)查飛機和發(fā)動機的碎片及損壞情況，同時檢查飛機的維修記錄。ATSB專門的記錄員還將在堪培拉ATSB技術(shù)中心，下載和檢查飛機的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙錄音。預(yù)計調(diào)查報告在2018年6月公布。

多次適航指令指向涉事發(fā)動機

自2016年7月起，空客A330-200系列客機共發(fā)生七起事件，均涉及發(fā)動機故障，其中四起為遄達700系列發(fā)動機。（詳見附表）

上月，同為A330-200系列的埃及航空MS955航班，也因發(fā)動機進氣道外殼破裂，在滑跑時被中斷起飛。據(jù)CNN報道，該飛機用的亦是遄達700發(fā)動機，機頭罩在該事件中損毀，可能是被發(fā)動機吸入。

今年2月，紐約肯尼迪機場內(nèi)阿根廷航空一架A330-200客機在跑道滑行時，飛行員報告稱一臺發(fā)動機著火。隨后，客機返回登機口。然而到現(xiàn)場的救援人員并沒有發(fā)現(xiàn)著火的跡象?？蜋C隨后返回航站樓，接受進一步的檢查。

孫剛表示，A330-200系列飛機每年有上萬架次在運營，遇到一兩次發(fā)動機故障亦屬于正常。而且就目前報道來看，每次都是損傷一側(cè)發(fā)動機。在飛機設(shè)計時，雙發(fā)動機飛機只要有一側(cè)發(fā)動機能正常運營就可以安全降落。

在這幾起事故發(fā)生之前，中國民航局和歐洲民航局曾對遄達700系列的安全性發(fā)出過多次適航指令，涉及進氣罩中的消音板及Piccolo管部分。

2014年8月，中國民航局要求相關(guān)航空公司根據(jù)空客公司服務(wù)通告A330-71-3024指南和適用性，對每臺發(fā)動機進氣罩的3塊內(nèi)側(cè)消音板完成特別的詳細檢查。另外，還要根據(jù)上述指令提出的檢查結(jié)果，并在空客公司服務(wù)通告A330-71-3024規(guī)定的完成時限內(nèi)，完成進一步檢查和/或?qū)κ苡绊懙陌l(fā)動機進氣罩的修理，或者更換受影響的發(fā)動機進氣罩。然后根據(jù)上述空客公司服務(wù)通告的要求進行重復(fù)檢查。

2016年5月，中國民航局又發(fā)布針對空客A330-200系列相關(guān)型號飛機（A330-243、A330-243F）的適航指令。適航指令指出，在車間檢查時，在羅爾斯·羅伊斯公司遄達700發(fā)動機的進氣整流罩主要結(jié)構(gòu)組件發(fā)現(xiàn)多處裂紋，特別在前隔框腹板、腹板加強肋以及外邊界角（OBA）上。另外，幾個鉸接處發(fā)現(xiàn)嚴重磨損，有些已經(jīng)分離。在兩起案例里，熱防冰（TAI-thermal anti-ice）的Piccolo管發(fā)現(xiàn)破裂。調(diào)查結(jié)果顯示，裂紋最可能是由于聲激勵和振動造成的。

破裂的Piccolo管，如果沒及時發(fā)現(xiàn)并糾正，再加上前進氣整流罩隔框損壞，可導(dǎo)致在飛行中外襯套脫離，可能損壞發(fā)動機并降低飛機的控制。為此，中國民航局要求相關(guān)航空公司對每臺受影響發(fā)動機完成Piccolo管及受影響的吊架接頭、前隔框后部、受影響發(fā)動機進氣整流罩組件的IBA及OBA完成一次詳細檢查。發(fā)現(xiàn)任何不符合的，在下次飛行前，根據(jù)空客公司服務(wù)通告A330-71-3033的要求，完成適用的糾正措施。

飛機安全性暫無影響

配有遄達700型號發(fā)動機的A330-200飛機，被中國民航局和歐洲民航局多次發(fā)布適航指令，其安全性引起了外界關(guān)注。要了解其安全性，就先要了解適航指令的含義及發(fā)布意義。

適航指令是在某飛行器型號合格審定后，適航當局在某一民用航空產(chǎn)品（包括航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設(shè)備）上發(fā)現(xiàn)存在不安全狀態(tài)，該狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計的其他民用航空產(chǎn)品中。那么適航當局就發(fā)布適航指令來指出問題，并制定強制性檢查要求、改正措施或使用限制。適航指令內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。

上述民航業(yè)內(nèi)專家指出，民航當局在完成事件調(diào)查后，會視情況發(fā)布適航指令要求航空公司在規(guī)定時間內(nèi)采取相應(yīng)的改裝、檢查等措施，以消除安全隱患，確保飛機運行的安全。類似于汽車故障召回。

劉曉粵則表示，如果問題十分嚴重，民航局是可以停飛具有同類發(fā)動機的飛機來進行安全檢查，還要與空客和發(fā)動機供應(yīng)商方面協(xié)調(diào)解決。直至檢查安全后，才能讓其繼續(xù)商業(yè)運營。

曾有過禁飛的例子。2013年，日本全日空一架波音787型客機飛行途中電池出問題，被檢查后發(fā)現(xiàn)駕駛艙下方電子設(shè)備艙內(nèi)電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。隨后，遭美國、日本、印度、波蘭、智利等多國航空監(jiān)管部門下達禁飛令。波音公司在使用了經(jīng)過改良設(shè)計的新電池后，才將飛機恢復(fù)商業(yè)運營。

可見，設(shè)計制造航空器的過程是一個飛機生產(chǎn)商不斷向運營商收集意見，并根據(jù)相關(guān)意見進行后續(xù)改進的過程。發(fā)布適航指令旨在發(fā)現(xiàn)某架飛機存在的問題后，對相關(guān)同型號飛機提出檢修以消除隱患確保其更安全。但這并不意味著其他同型號（如A330-243、A330-243F型號）飛機不安全，或該系列（如空客A330系列飛機）飛機不安全。

此次MU736事件后，各國航空安全監(jiān)管部門均未下達停飛指令，上述民航業(yè)內(nèi)專家表示，這說明空客A330-200型號飛機目前來看問題不是十分嚴重，還未到停飛層面。根據(jù)適航指令完成后續(xù)操作即可保證安全性。

空客公司與羅爾斯·羅伊斯公司相關(guān)運營數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映了相關(guān)型號飛機安全性仍有保障。據(jù)空客公司最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，A330系列飛機平均運營可靠率達到99.4%。截至2017年5月31日，空客A330-200系列在全球范圍內(nèi)共有訂單691架（其中客機649架、貨機42架），交付649架（其中客機611架、貨機38架），在運行的639架（其中客機601架、貨機38架）。

在亞洲及太平洋地區(qū)共有194架A330-200飛機在運行，其中客機185架、貨機9架。中國大陸航空公司目前運行的A330-200飛機有103架，其中中國東航33架、中國國航30架、中國南航16架（其中6架使用遄達700系列發(fā)動機）。

此外，羅爾斯·羅伊斯公司提供的信息顯示，遄達700是唯一專為空客A330設(shè)計的發(fā)動機。自1995年被國泰航空首次啟用以來，已提供超4000萬小時的服務(wù)，每月累計服務(wù)時間超47萬小時。目前市場占有率達60%。