趙 強(qiáng)

（中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

既有鐵路電化區(qū)段狹窄地域換鋪道岔施工技術(shù)

趙 強(qiáng)

（中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

大型電氣化站場(chǎng)由于其場(chǎng)地空間狹窄，不具備常規(guī)臨線預(yù)鋪進(jìn)而換鋪道岔施工的條件。文章通過(guò)對(duì)此項(xiàng)施工進(jìn)行了場(chǎng)外道岔組裝、封鎖期間利用既有鐵路線路整組縱移進(jìn)場(chǎng)、工程車占用臨線拆除既有軌道設(shè)備、道岔橫移落位等各道工序，將整個(gè)封鎖施工過(guò)程及施工注意要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，可以為相同類型的大型封鎖施工提供參考。

既有鐵路；電化區(qū)段；狹窄地域；換鋪道岔；道岔橫縱移

齊北線齊富段增建二線工程，增建二線引入齊齊哈爾站（齊北客運(yùn)場(chǎng)），既有站場(chǎng)兩側(cè)咽喉區(qū)道岔全部拆除，插入新道岔，進(jìn)行咽喉區(qū)改造。由于新舊道岔相互的干擾、重疊，只能在有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行道岔拆除或插入。由于運(yùn)輸原因，其中一項(xiàng)施工，需在封鎖時(shí)間內(nèi)拆除既有道岔，同時(shí)插入新道岔，并在封鎖結(jié)束線路開(kāi)通后新道岔納入聯(lián)鎖投入使用，保證新站場(chǎng)列車進(jìn)路。整個(gè)站場(chǎng)改造期間，由于場(chǎng)地限制，南側(cè)咽喉區(qū)新道岔只能預(yù)鋪組裝于齊南場(chǎng)（貨場(chǎng)），封鎖期間進(jìn)行道岔由南場(chǎng)向北場(chǎng)縱移，同步既有道岔拆除，插入新道岔并連通既有線路，站場(chǎng)開(kāi)通后新道岔投入使用。

1 封鎖施工工藝

1.1 前期準(zhǔn)備

封鎖前期，首先進(jìn)行場(chǎng)地調(diào)查。由于場(chǎng)地狹窄，不具備臨線預(yù)鋪道岔?xiàng)l件，新道岔全部于場(chǎng)外預(yù)鋪組裝。

新道岔處準(zhǔn)備滑軌及滑輪，考慮至P60-1/12砼枕道岔整組長(zhǎng)度，預(yù)留9組滑軌及相應(yīng)2倍滑輪以及至少3組液壓起撥道機(jī)（道岔提升機(jī)），用以封鎖期間移動(dòng)道岔。

既有軌道設(shè)備的拆除，受場(chǎng)地限制不能直接滑出既有線放于線路外側(cè)，因此需工程車進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，封鎖期間將既有軌道設(shè)備吊裝至工程車內(nèi)運(yùn)輸出場(chǎng)。封鎖施工前，需制定好工程車走行計(jì)劃，確定其走行進(jìn)路及占位，最大限度滿足配合施工要求。

如遇到夜間施工時(shí)，提前做好夜間封鎖的照明準(zhǔn)備，保證夜間施工能夠順利進(jìn)行。

1.2 整組道岔橫縱移運(yùn)輸

1.2.1 道岔由組裝地橫推至既有場(chǎng)間鐵路。P60-1/12#道岔（專線4249）全長(zhǎng)37.8m（另加長(zhǎng)岔枕段11.4m），總重約62t，最末端長(zhǎng)岔枕寬度約7.7m。新道岔組裝完成后，在封鎖期間，利用場(chǎng)間既有運(yùn)營(yíng)線路作為運(yùn)輸通道，由場(chǎng)外移至場(chǎng)內(nèi)。

使用液壓起撥道機(jī)將道岔整組提起，于道岔下部插入滑軌及滑輪。提升機(jī)設(shè)三組，道岔前長(zhǎng)部分設(shè)置一組，后長(zhǎng)部分直、曲股各設(shè)一組。提升機(jī)將道岔提起，滿足插入滑軌及滑輪的空間條件，而后插入滑軌?；壊迦牒笈c岔枕保持平行，且單節(jié)滑軌間連接處不得留有軌縫，安設(shè)夾板及螺栓緊固?；壏藕煤?，安放滑輪，提升機(jī)緩慢放下道岔，使道岔壓緊滑輪并保持滑輪受重直立，并在滑輪處設(shè)好木楔防止滑輪自行移動(dòng)，而后提升機(jī)進(jìn)行下處插滑軌及滑輪作業(yè)。反復(fù)作業(yè)后，道岔下至少插入6組滑軌滑輪，檢查其平直、穩(wěn)定等要求后，進(jìn)行下步橫移至運(yùn)輸通道。

要點(diǎn)：道岔縱移時(shí)，采用人力推送道岔方式橫移。推送期間，注意人員的作業(yè)間距分配，保證道岔側(cè)向承受推力的平均，防止道岔因受力不均導(dǎo)至道岔傾斜，滑輪傾倒發(fā)生危險(xiǎn)。滑軌插入于兩根砼岔枕間，滑輪直接作用于滑軌及道岔鋼軌。

1.2.2 道岔由場(chǎng)外縱移至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。道岔橫移至縱移線路的軌道上方后，提升機(jī)再次將道岔提起，拔出滑軌，滑輪直接原位旋轉(zhuǎn)90°，放于岔枕下方，直接用于縱移道岔。

圖1

圖3 縱移時(shí)滑軌滑輪布置型式（滑輪直接旋轉(zhuǎn)90°）

要點(diǎn)：?jiǎn)?、雙滑輪的對(duì)比分析及選取。

使用單滑輪時(shí)，可以正常在道岔上方行走，但滑輪的穩(wěn)定性較低。使用雙滑輪時(shí)，無(wú)法在道岔上方行走，但穩(wěn)定性較好。因此在縱移道岔時(shí)，提前調(diào)查縱移使用的既有線道岔情況，如沒(méi)有道岔，則直接使用雙滑輪；如有道岔或道岔過(guò)多，則在過(guò)岔期間必須使用單滑輪；如過(guò)岔較多，則單滑輪將發(fā)生偏移扭轉(zhuǎn)，在過(guò)岔前，提升機(jī)將道岔提起，滑輪移至其他岔枕下，讓開(kāi)轍叉，依次移動(dòng)滑輪，保證縱移期間的安全平穩(wěn)。

在選取滑輪時(shí)，也應(yīng)考慮到輪沿的問(wèn)題?；嗠p輪沿宜使用在無(wú)道岔的既有線上，如有縱移通道有道岔，則必須使用無(wú)外沿的滑輪。

此次施工使用雙滑輪進(jìn)行施工，縱移過(guò)岔期間采用錯(cuò)枕讓轍叉的方式。

1.2.3 道岔縱移時(shí)的動(dòng)力配置。道岔縱移時(shí)，考慮其單組重量及縱移距離，人力推送無(wú)法滿足，需使用機(jī)械牽引以提供動(dòng)力。施工期間，配置一輛裝載機(jī)作為牽引動(dòng)力。使用鋼絲繩或吊裝帶連接道岔及裝載機(jī)，裝載機(jī)直接拉動(dòng)道岔進(jìn)行縱移。

要點(diǎn)：縱移期間，橫移的人員全程配合，在過(guò)岔及過(guò)高、矮柱信號(hào)機(jī)等電務(wù)軌旁設(shè)備時(shí)，需確認(rèn)安全限界，并配合校正滑輪。鋼絲繩或吊裝帶在捆綁于道岔靠近裝載機(jī)一端，不得直接綁于道岔鋼軌接頭孔內(nèi)，需綁在岔枕上。岔枕扣件需緊固，不得只綁一根岔枕；鋼絲繩或吊裝帶使用前必須仔細(xì)檢查，防止在牽引道岔期間拔絲、拉斷。裝載機(jī)在走行期間，控制走行速度。尤其在過(guò)岔期間，車輪不得碾壓既有道岔拉桿，裝載機(jī)車輪必須在既有道岔鋼軌頂面行走。選用的運(yùn)輸線路，必須保證走行過(guò)程處在平坡或坡度小于1‰的坡道上，如果坡度過(guò)大，則必須做好臨時(shí)制動(dòng)的措施。施工前，必須考慮到站內(nèi)線路的坡度問(wèn)題，必須選擇滿足長(zhǎng)距離移動(dòng)道岔的既有線路。

1.3 既有軌道設(shè)備的拆除

由于場(chǎng)地限制，既有軌排/道岔拆除，無(wú)法整體滑至線路外側(cè)，只能分解裝入工程車外運(yùn)。施工期間，工程列車占用臨線，既有軌道設(shè)備（軌排或道岔）需進(jìn)行斷軌分解，合理分配斷軌長(zhǎng)度及重量，確保能夠裝車安全，工程車走行安全。采用軌道吊分段吊裝既有道岔，裝入平板后，工程車運(yùn)至卸料場(chǎng)統(tǒng)一卸料。

考慮到既有大型站場(chǎng)內(nèi)的線路較多，具備多條線路可以滿足臨線占工程車及道岔運(yùn)輸通道的條件。因此合理分配好各條線路的使用，做好運(yùn)行計(jì)劃，可以有效保證施工的順利進(jìn)行。

要點(diǎn)：由于大型電氣化站場(chǎng)接觸網(wǎng)干擾，在封鎖施工前，必須計(jì)劃好吊桿作業(yè)空間。施工前作好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在停電期間如何作好安全防護(hù)及既有設(shè)備的保護(hù)，將直接影響既有電氣化鐵路的設(shè)備更換施工。

既有軌道設(shè)備分解裝車后，必須保證裝車后軌料穩(wěn)固，不得偏載，合理堆碼，不得刮碰既有線路設(shè)備。

附圖中：方框內(nèi)的305號(hào)道岔代表新道岔占用運(yùn)輸通道線路，工程車占用另外線路，本線既有305號(hào)道岔為需拆除道岔，且新舊岔位重疊。既有道岔拆除后裝入工程車，新道岔臨近滑入。

圖4

1.4 整組道岔橫移落位

設(shè)計(jì)新岔岔位處的既有軌道設(shè)備（鐵路軌排或道岔）拆除后，新道岔于臨近相應(yīng)位置停留。由于此時(shí)新道岔落位的落差至少約0.5m，道岔受力不均、道岔落差較大等因素影響，道岔在滑入期間易造成道岔傾斜、道岔橫縱向方向不正、安全風(fēng)險(xiǎn)大、易破壞既有設(shè)備等情況，無(wú)法均采用人力將道岔滑入，因此需采用小型機(jī)具拉動(dòng)道岔的方法進(jìn)行施工。

新道岔停留于既有線路上部，使用道岔提升機(jī)將道岔提起，道岔下方插入滑軌、滑輪后，于滑軌末端安設(shè)手搖牽引器，人力轉(zhuǎn)動(dòng)手搖牽引器，鋼絲繩拉動(dòng)道岔向設(shè)計(jì)岔位處橫向移動(dòng)，期間在新道岔上設(shè)專人對(duì)滑軌、滑輪進(jìn)行檢查，防止拉動(dòng)道岔期間滑軌、滑輪傾覆；道岔提升同時(shí)在道岔上部固定，準(zhǔn)備下步道岔就位后拆除滑輪、滑軌以及道岔整體落位。

要點(diǎn)：手搖牽引器在使用時(shí)，需綜合考慮地形地勢(shì)，且需保持滑軌水平、穩(wěn)固。

滑軌的選用。滑軌盡量使用P43或P50鋼軌，滑軌使用鋸軌機(jī)斷軌，鉆孔盡量采用鉆孔機(jī)鉆孔。不得使用傷軌，不得用氣焊斷軌后作為滑軌使用，防止滑軌接頭不平整，造成大軌縫以至滑輪卡輪。滑軌搭設(shè)后，必須保持水平垂直?；壟c需滑入道岔必須保證垂直，保證道岔在滑移期間，平穩(wěn)直線滑移，防止滑偏?；壉ＷC水平，如滑移長(zhǎng)度過(guò)大，可在滑軌中部適當(dāng)加設(shè)支墩。

縱移道岔期間，使用的牽引機(jī)械在走行時(shí)，在經(jīng)過(guò)既有道岔時(shí)，不得壓傷既有道岔拉桿，造成既有鐵路設(shè)備的損壞。

1.5 主要機(jī)具的選擇

主要機(jī)具的選擇如表1所示：

表1

2 封鎖施工質(zhì)量控制

2.1 道岔組裝后的質(zhì)量檢查

封鎖施工前，新道岔于場(chǎng)外預(yù)鋪組裝完成，需由專職質(zhì)量檢查人員對(duì)道岔各部幾何尺寸進(jìn)行檢查，以確保道岔框架達(dá)到驗(yàn)收條件，并配合信號(hào)專業(yè)人員安設(shè)轉(zhuǎn)轍機(jī)等電務(wù)設(shè)備。道岔內(nèi)部軌距、加寬、查照間隔、護(hù)背間隔等滿足相關(guān)要求，減少在插入正線后的工作量。

2.2 道岔插入正線后的質(zhì)量檢查

在道岔插入正線并起撥完成后，立即進(jìn)行回填碎石及搗固，使道岔基本達(dá)到開(kāi)通使用條件。設(shè)專職改道人員，進(jìn)行道岔框架尺寸檢查，由于道岔在橫縱移期間，受到較多外力干擾，其內(nèi)部尺寸極有可能發(fā)生變化，因此在插入正位后，需重新按道岔檢查處所及驗(yàn)收尺寸進(jìn)行檢查，配合信號(hào)專業(yè)人員進(jìn)行道岔扳動(dòng)試驗(yàn)，確保道岔尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機(jī)落鎖，滿足開(kāi)通使用條件。

2.3 道岔滑入使用后的定期檢查及后續(xù)保養(yǎng)

道岔在開(kāi)通使用后，由于其碎石道床穩(wěn)定性較既有線路設(shè)備低，因此在開(kāi)通后需設(shè)專人定期對(duì)新插入的道岔進(jìn)行檢查，并在后續(xù)的維修整理天窗內(nèi)，進(jìn)行道岔的整理及道床搗固，確保新道岔在投入使用后，新道岔盡量狀態(tài)穩(wěn)定，在規(guī)定的慢行結(jié)束后，滿足正常提速要求。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)采取了場(chǎng)外組裝、場(chǎng)間縱移、新岔臨線橫移正位等多項(xiàng)方法，減少了大量拆遷及過(guò)渡施工，減少對(duì)既有車站環(huán)境的污染，保證地面交通及地下管線安全，保護(hù)臨近環(huán)境，減少污染，提高了工作效率，縮短了施工工期，可以為類似大型站場(chǎng)封鎖改造施工提供參考。

[1]鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-2003）[S]．2007.

[2]改建既有線和增建第二線道路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定[S]．2008.

[3]王甲義．淺談既有鐵路線擴(kuò)能改造施工技術(shù)組織程序[J]．山西建筑，2010，36（10）.

[4]吳改琴．既有線站場(chǎng)改造要點(diǎn)插鋪大型號(hào)道岔施工技術(shù)研究[J]．經(jīng)營(yíng)管理者，2012，（5X）．

（責(zé)任編輯：王 波）

U213

1009-2374（2017）07-0141-03

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.067

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