2017年4月6日，美國海軍陸戰(zhàn)隊第121飛行中隊駐扎本土尤馬基地和駐日本巖國基地的F-35B部隊分別實施了“熱裝填”演練。這種演練的意義何在？為什么引起了國外軍事媒體的爭相報道？

所謂“熱裝填”，是飛機降落之后，立刻實施彈藥的再裝填工作。這對于地勤人員和空勤人員的配合有很高的要求。地勤人員要和座艙里的飛行員保持良好的溝通，還要在巨大噪音中、在運動狀態(tài)下操作。

常規(guī)裝填要等飛機滑回停機坪，關閉發(fā)動機和電源之后，再掛載炸彈。相比之下，熱裝填有兩個方面的益處，首先是避免了飛機全系統(tǒng)反復開機、關機造成的零件損耗，尤其節(jié)省發(fā)動機壽命。另外一個就是大大節(jié)省時間，以防錯失戰(zhàn)機。美軍表示，常規(guī)裝填模式下，F(xiàn)-35B至少要在地面停留40分鐘，“熱裝填”只需要20分鐘。對于艦載機來說，“熱裝填”可盡量減少對寶貴甲板空間、機庫空間的占用。

另外，F(xiàn)-35B作為隱身戰(zhàn)機，當它飛起來之后，多數(shù)雷達都很難發(fā)現(xiàn)它們。但F-35B所搭載的兩棲攻擊艦卻是個顯著的大目標。F-35B在上面停留的時間越久，被敵方發(fā)現(xiàn)和定位的概率就越大。所以，用“熱裝填”的方式來減少艦上停放時間，也能更好地發(fā)揮F-35B隱身性能?！盁嵫b填”過程中可以不加油，油料問題可以靠空中加油來解決。

本次演練第121飛行中隊的再裝填對象，是GBU-12和GBU-32型GPS制導炸彈，這也是F-35B第一次在熱裝填操作中掛載這兩種彈藥。一般來說，“熱裝填”需要5名地勤人員出場：2人實施引導、2人負責移動和加掛炸彈、1人負責觀察狀況，以保證安全?！盁嵫b填”最大的風險，在于飛機的發(fā)動機還在運行，進氣道和噴管都對地面人員造成了重大的風險，更何況他們還要擺弄沉重的實彈。因此，121中隊的這次操作相當小心。

“熱裝填”有諸多優(yōu)點，美軍早已在AV-8B和F/A-18上進行了嘗試。但在F-35B上，由于飛機本身的結構和操作流程完全不同，需要重新摸索“熱裝填”的模式。考慮到實際操作的風險性，熱裝填在美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B上尚且沒有廣泛推行。美軍正在循序漸進地摸索有關方法，應對風險，編寫和發(fā)放有關文件，一個中隊一個中隊地推廣。

這次訓練除了具有戰(zhàn)術意義之外，也顯示出美國海軍陸戰(zhàn)隊正在為軍事打擊朝鮮作著認真的演練。需要注意到，F(xiàn)-35B是短距起飛/垂直降落的艦載型，搭載于黃蜂級兩棲攻擊艦上，可以接近朝鮮本土。黃蜂級至少可以搭載一個中隊的F-35B，如果采用空中加油、地面熱裝填、投射精確制導炸彈的作戰(zhàn)模式，可以高頻率反復出動，以有限兵力對朝鮮重要目標進行有效打擊。