胡貴文

摘 要：在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的推動下，公路橋梁的施工建設(shè)項目正在逐漸增加，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用較廣的技術(shù)不僅能夠使橋梁的重量得到減輕，而且也能預(yù)防混凝土產(chǎn)生裂紋。然而，由于受到多種因素的影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的運用還存在很多不足之處，從而對公路橋梁的整體質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。文中針對現(xiàn)如今我國公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的實際情況闡述了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程當(dāng)中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

目前，我國的公路橋梁建設(shè)正處于迅猛發(fā)展的勢頭，這既符合經(jīng)濟發(fā)展的基本需求，同時也象征了我國綜合國力的提升，在公路橋梁建設(shè)中大力推廣預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以促進我國經(jīng)濟深入發(fā)展，而且也有利于提高公路橋梁的施工質(zhì)量。除此之外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性并且延長公路橋梁的使用壽命。從而為公路橋梁帶來了較高的社會經(jīng)濟收益。

一、新時代背景下預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

通常情況下，在公路橋梁的施工建設(shè)以及澆筑混凝土的過程中往往會出現(xiàn)堵塞波紋管的現(xiàn)象，這屬于比較棘手的問題，只要出現(xiàn)堵塞就會對后續(xù)貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線的工作產(chǎn)生不利影響。在施工階段一旦發(fā)覺鋼絞線的實際伸長數(shù)值與預(yù)計的數(shù)值存在較大的誤差，就會對公路橋梁的施工造成直接的影響，不僅導(dǎo)致整個工期被延誤，而且還可能損失大量的人力以及財力，進而帶來一系列的安全方面的問題。從某種意義上來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的運用既可以提高其安全性，同時也可以提高整個工程的質(zhì)量，然而，在施工建設(shè)的過程中對此項技術(shù)進行運用時會使施工的難度相應(yīng)的加大，尤其是在部分細(xì)節(jié)之處，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)較難把控。鑒于此，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍的拓寬受到了一定的限制，比方說，在實際應(yīng)用的過程中，對其配備的裝置提出了較高的要求，同時操作人員必須具備較高的專業(yè)知識水平以及操作技術(shù)。除此之外，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在應(yīng)用的過程中需要很多前提條件作基礎(chǔ)，通常都被運用于大規(guī)模的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，如果工程屬于小規(guī)模的，由于其本身的跨度不是很大，并且項目所需求的結(jié)構(gòu)件也不是很多，基于這種情況，如果使用較多的優(yōu)質(zhì)施工材料就會增加整個項目的成本[1]。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)中具有非常明顯的優(yōu)勢，比方說，把此項技術(shù)應(yīng)用于受彎和受拉的結(jié)構(gòu)件當(dāng)中有利于確保結(jié)構(gòu)件整體性能的穩(wěn)定程度。主要是因為應(yīng)用預(yù)應(yīng)力的過程中可以使結(jié)構(gòu)件之間的拉力得到提升，這種技術(shù)的應(yīng)用能夠降低公路橋梁建設(shè)階段混凝土出現(xiàn)裂紋的可能性，如果出現(xiàn)了裂紋，由于結(jié)構(gòu)件之間具有較強的拉力，也能最大限度的降低混凝土構(gòu)建的建筑體遭到破壞的程度。如果把適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力運用到混凝土結(jié)構(gòu)件當(dāng)中，其四周的荷載能力就會被降低，因此，先前出現(xiàn)的裂紋就會立即愈合，同時也會有效緩解混凝土鋼筋中的疲勞程度，從而提高其整體的抗疲勞能力，由此可見，在大規(guī)模的公路橋梁建設(shè)的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是非常廣泛的。

在公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有利于對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進行調(diào)節(jié)，從某種意義上來分析，能夠提高公路橋梁的安全穩(wěn)定性，與此同時，還能夠保證其整體性，因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用大大地提高了公路橋梁工程的整體質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有一個比較明顯的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在可以降低公路橋梁項目的自重量，眾所周知，預(yù)應(yīng)力技術(shù)對于建筑施工的材料要求是比較高的，比方說，整個施工過程中所使用的混凝土一定要具有較高的黏性，全部鋼筋一定具有較高的強度，但是，在保證整個工程質(zhì)量的前提下，由于受到施工材料基本特性的影響會使被使用的材料的數(shù)量相應(yīng)的減少，從而有利于降低項目的整體重量。站在經(jīng)濟學(xué)的角度來分析，盡管提高了被應(yīng)用的施工材料的質(zhì)量，但是有于減少了一定的數(shù)量，進一步減少了公路橋梁施工的投資成本[2]。另外，一旦站在重量的角度來看問題，由于項目的總重量被相應(yīng)的減少了，因此，也會提高公路橋梁自身的荷載能力。

三、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁項目當(dāng)中的具體應(yīng)用

在公路橋梁的施工建設(shè)當(dāng)中，工程越大，有關(guān)因素就越多，并且結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，特別是多跨橋梁，這種橋梁的結(jié)構(gòu)，位置不同，能夠荷載的彎矩作用也不同。一般來講，中間位置整體都會受到正彎矩的作用，即整個橋梁的下方會受到拉力的作用。然而，其支座部分存在著較大的差異，在上部受到拉力的作用下，會持續(xù)受到負(fù)彎矩的作用[3]。通常情況下，混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的受剪以及抗拉能力都不是很強，很難使大規(guī)模橋梁項目提出的質(zhì)量要求得到滿足，由此可見，在建設(shè)多跨橋梁工程時，一定要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固混凝土，從而有利于使其中間位置以及支座處的抗拉和受剪能力得到有效的提升，最大限度的保證了多跨橋梁的安全穩(wěn)定性。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件當(dāng)中的應(yīng)用

通常情況下，在公路橋梁的建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力所體現(xiàn)出的作用主要是對混凝土的受彎和受拉能力進行改變與提高，由于混凝土自身所具有的受彎和受拉能力并不是很強，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)件當(dāng)中的應(yīng)用可以將存在的不足加以改善，可以把受壓性能所具有的優(yōu)點被充分的發(fā)揮出來，進一步使現(xiàn)如今項目建設(shè)過程中抗拉以及抗彎能力方面存在的缺點得到了改變。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的具體應(yīng)用

如果對公路橋梁建設(shè)當(dāng)中所使用的混凝土不采用保護措施，在經(jīng)過長時間的碾壓作用下，混凝土的路面就會有大量的裂紋出現(xiàn)。然而，通過使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)或預(yù)應(yīng)力鋼筋可以起到一定的改善作用，最大限度的增強骨料與鋼筋間的黏力，這種情況下，可以有效的避免混凝土路面在一定的時間段里不出現(xiàn)裂紋。目前，把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用于增強混凝土路面的抗拉能力方面已經(jīng)屬于普遍存在的技術(shù)，并且這種技術(shù)正日趨完善，在多數(shù)項目當(dāng)中開始廣泛應(yīng)用，在混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最終目標(biāo)應(yīng)該是使混凝土結(jié)構(gòu)件所承受的拉力作用得到降低，從而有利于發(fā)揮出混凝土的抗壓能力。然而，由于混凝土路面長期受到各種車輛的碾壓以及溫度的影響，其路面極易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，由此可見，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土路面的建設(shè)當(dāng)中會成為未來的發(fā)展趨勢，比方說，為了避免混凝土路面橫向出現(xiàn)裂縫可以采取施加縱向預(yù)應(yīng)力的方法，相反，為了避免出現(xiàn)縱向的裂縫就應(yīng)該采取施加橫向預(yù)應(yīng)力的方法。除此之外，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力較難的位置應(yīng)該屬于公路橋梁項目的轉(zhuǎn)彎部位，由于車輛通常在此處轉(zhuǎn)彎時會使混凝土路面承受較強的離心力，因此，如何把預(yù)應(yīng)力較好的應(yīng)用到此部位的混凝土內(nèi)是一個應(yīng)該重點關(guān)注的問題。

（四）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)件當(dāng)中的具體應(yīng)用

在原始的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中往往會出現(xiàn)混凝土開裂的情況，這種問題的出現(xiàn)既對整個工程的視覺效果造成了影響[4]，同時又直接影響了力學(xué)性能，甚至?xí)档突炷恋目節(jié)B水能力，比較容易被水破壞或者是遭到腐蝕，持續(xù)影響混凝土項目的整體質(zhì)量、硬度和使用的時間。然而，為了使上述問題得到合理有效的解決，有必要將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到混凝土的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，并且可以避免混凝土早期出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。一般來講，橋梁的內(nèi)部受力結(jié)構(gòu)都是比較復(fù)雜的，每處的構(gòu)件在其特殊的位置既會遭受到壓應(yīng)力的作用，同時也會受到拉應(yīng)力以及剪應(yīng)力的作用，由此可見，在公路橋梁建設(shè)的過程中對其結(jié)構(gòu)件提出了較高的要求。把預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)件當(dāng)中，不僅可以最大限度的降低混凝土結(jié)構(gòu)件的拉應(yīng)力作用，而且從某種程度上來看，也可以進一步保護混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，只要將拉應(yīng)力被運用到科學(xué)合理的范圍之內(nèi)就可以保證混凝土在使用階段不會在車輛的碾壓作用下而出現(xiàn)裂紋。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁的工程建設(shè)當(dāng)中開始廣泛的應(yīng)用各種先進的科學(xué)技術(shù)，然而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用不僅有利于提高公路橋梁項目的整體質(zhì)量，而且在一定程度上也可以使其安全穩(wěn)定性得到提高。

參考文獻：

[1]張學(xué)欣.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn).2017（06）.

[2]鞠林林.試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材.2017（02）.

[3]周雄才，龍躍華，洪睿.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究.2017（03）.

[4]張洪忠.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究.2017（02）.