張磊

NSX憑藉三臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓日本跑車在GT-R之后，再次有了一款能叫板全世界的產(chǎn)品。而NSX身上那套具有時(shí)代意義的混動(dòng)系統(tǒng)并不孤單——相似設(shè)計(jì)這回出現(xiàn)在謳歌MDX身上，搭配全新的家族化前臉一起展現(xiàn)在我眼前。

Acura家族化路線

如果之前謳歌首款國(guó)產(chǎn)SUV車型——CDX的五邊形前臉設(shè)計(jì)看起來(lái)有點(diǎn)跨越時(shí)代，那這樣的設(shè)計(jì)到了體型更大的MDX上，看起來(lái)就變得和諧多了一一五邊形的前進(jìn)氣格柵看起來(lái)不那么張揚(yáng)，與NSX雙眼有點(diǎn)像的前大燈也采用了全LED照明，謳歌為其命名“Jewel Eye”。細(xì)長(zhǎng)的線條貫穿車頭，讓整個(gè)MDX的前臉看上去頗為精致。

但在前臉之外，車身的其他部分包括車尾造型都變得內(nèi)斂起來(lái)，整個(gè)車身線條非常自然的從車頭過(guò)渡到車尾，沒(méi)有張揚(yáng)的線條凸顯個(gè)性?？傮w感覺(jué)看上去很舒服，每個(gè)地方都是它應(yīng)該有的樣子。

與NSX師出同法的傳動(dòng)大招

本期雜志有包括大頭義等名人一起測(cè)試NSX的精彩內(nèi)容，為此筆者也對(duì)其所搭載的那套三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)真研究了一番。而對(duì)比MDX身上這套混動(dòng)系統(tǒng)之后我發(fā)現(xiàn)，除了官方的名號(hào)“Sport Hybrid”之外，NSX與MDX兩車采用的混動(dòng)系統(tǒng)似乎有一定相似度，差別在于MDX把NSX的系統(tǒng)“反過(guò)來(lái)裝”——3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪（MDX是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、NSX是中置），然后其中兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)后輪（NSX是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪），而變速箱內(nèi)集成了第三臺(tái)電機(jī)，負(fù)責(zé)更有效的彌補(bǔ)前輪低轉(zhuǎn)扭矩與運(yùn)動(dòng)反應(yīng)。而我對(duì)于兩款車在混動(dòng)系統(tǒng)上有什么區(qū)別的疑問(wèn)，在試駕后的問(wèn)答環(huán)節(jié)也得到了Acura北美和日本設(shè)計(jì)師回答：“MDX搭載的后輪雙電機(jī)輸出到后輪的扭矩，與NSX的前輪電機(jī)相比不同之處在于齒比，MDX搭載的混動(dòng)系統(tǒng)更加適合要應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況的SUV車型。

當(dāng)然，MDX搭載的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出261馬力，最高輸出扭矩296牛米，相比NSX的3.5T差距也不只一點(diǎn)點(diǎn)，但畢竟一者是超跑，一者是SUV，再加上二者懸殊的車價(jià)，這般差異自當(dāng)正常！后輪兩個(gè)電機(jī)分別可以輸出37馬力和73牛米，集成在7擋雙離合變速器中的電機(jī)最高輸出48馬力、148牛米。這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于一輛主要在城市路況行駛、偶爾通過(guò)復(fù)雜路面的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)是非常合理的。0-100公里/小日寸力口速7.6秒的賬面數(shù)據(jù)也絕對(duì)拿得出手，更何況它還有7.9升/100公里的綜合油耗。

其實(shí)是一輛美國(guó)車

7座的布局很實(shí)用，偶爾有需要的時(shí)候可以多坐兩個(gè)人，雖然第三排絕對(duì)不會(huì)舒服！MDX的座椅比較寬大，無(wú)論身材健壯或胖坐上去都很舒服。中控的布局依舊是本田習(xí)慣的雙液晶屏配置，上面負(fù)責(zé)顯示，下面負(fù)責(zé)操控。擋位操作采用了按鍵形式，D擋的設(shè)計(jì)讓我誤以為那是車輛啟動(dòng)按鍵，還在同行面前鬧了個(gè)小笑話，真是需要稍微適應(yīng)一下！

Acura MDX提供了4種駕駛模式，分別是Comfort舒適、Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式和Sport+超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。我在試駕行程前半段的市區(qū)路段和國(guó)道路段，使用了適合體驗(yàn)車輛性能表現(xiàn)之Sport和Sport+模式——在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都會(huì)同時(shí)為車輪提供動(dòng)力，7擋雙離合變速器也更愿意將換擋時(shí)機(jī)推遲到4000轉(zhuǎn)以后。ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)也會(huì)變得更硬朗，路感更清晰。

雖然沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)際測(cè)試0-100公里/小時(shí)的加速表現(xiàn)，但從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，MDX的動(dòng)力表現(xiàn)是很出色的。在Sport和Sport+模式下，油門幾乎隨踩隨有，而且反饋強(qiáng)烈。提速的感覺(jué)讓我差點(diǎn)忘掉這是一輛7座全尺寸SUV。在過(guò)彎的時(shí)候，變得更加硬朗的懸掛反應(yīng)也可以提供充足的側(cè)向支撐！

而到行程后段的非鋪裝路面，我改以Normal標(biāo)準(zhǔn)模式試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)懸掛反應(yīng)明顯變軟了，對(duì)顛簸的過(guò)濾更充足，同時(shí)也讓MDX在砂石路面上走得有些起伏。至于油門的響應(yīng)速度還在，但換擋時(shí)機(jī)降低到2000轉(zhuǎn)左右，整體感覺(jué)更加舒服，輸出也更柔和。這個(gè)時(shí)候開(kāi)MDX，更像是開(kāi)一輛純粹的美式SUV，寬大、舒適、有底氣，同時(shí)也保留了日系的精細(xì)。

這是一件展現(xiàn)技術(shù)力的硬貨

謳歌把自家最優(yōu)秀的混動(dòng)科技安裝在MDX上，證明他們不只要用NSX向全世界宣示技術(shù)本位，也展現(xiàn)了對(duì)這樣一款旗艦SUV的重視。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，筆者對(duì)這輛車各方面的表現(xiàn)也更有信心。老款MDX沒(méi)有搭載三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)就已經(jīng)表現(xiàn)得很出色，現(xiàn)在有了與NSX師出同法的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)加入，無(wú)論性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。

我一直都認(rèn)為，謳歌的產(chǎn)品很好，與同級(jí)車相比都不落下風(fēng)，在美國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)就是證明。但在中國(guó)市場(chǎng)，想要獲得巨大的成功首先是要有好產(chǎn)品，但在營(yíng)銷上也得下功夫。謳歌顯然已經(jīng)做好了前半部分，后半部份正在蓄勢(shì)待發(fā)！