Lucas

小型SUV誰家強？這個問題早已沒有固定答案可供參考，幾乎每隔一段時間便有新的口號、新的設計語言重新占據(jù)這個細分市場的制高點。畢竟這已是體量龐大并且還在不斷發(fā)展的重要車市戰(zhàn)區(qū)。

而東風日產(chǎn)如此火急火燎地把勁客投入廝殺如此激烈的SUV戰(zhàn)區(qū)，到底憑藉啥底氣？相比較以歐洲市場為藍本的對手們，這款由日產(chǎn)在南美和美國設計研發(fā)中心共同完成的心血之作，是否能適應國內(nèi)水土，迎合國內(nèi)年輕用戶的口味？

用核心競爭力出招

普羅大眾在購買愛車之前，勢必會被其某些閃光點所吸引而掏出錢包，分析其中因素，加長帶來的夸張空間與高配置是兩個重要因素，然而在勁客身上以上論點基本不算成立——勁客并沒有因為引入國內(nèi)市場進行各種加長，而是在全球車戰(zhàn)略下執(zhí)行了統(tǒng)一身材標準；而配置上雖然在頂配車型里擁有如變道盲區(qū)預警、車道偏離預警、遠近光智能切換等日產(chǎn)越級下放的配置，但是全系都沒有裝配天窗亦讓人感到蜜汁尷尬。

可奇怪的是，當我試駕完畢后，這兩點并沒有影響我對此車的欣賞，因為我感受到日產(chǎn)不虛妄附和這些風氣，它知道什么才是自己的核心競爭力。

這個核心競爭力便是整車機械素質(zhì)！

相比較加長變大空間與高配置堆砌戲法，機械素質(zhì)好壞與否無疑是更高境界與難以復制的，因為這直接涉及到一款車將會達到怎樣的舒適度與高級感。全新第三代代號為HRl5的1.5L自然吸氣發(fā)動機是舊瓶新裝，上一代機器的可靠性在陽光等車型上已得到了充分驗證。而為了在輸出與燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)更加出彩，日產(chǎn)新增鏡面溶射缸孔、多級擾流控制、電動連續(xù)可變氣門正時控制以及廢氣再循環(huán)四把尚方寶劍，成功提升了這款發(fā)動機高度，最大輸出一舉提升至91kW，最大扭矩則達到147Nm，匹配日產(chǎn)一直以來拿手的CVT變速箱，油門踏板響應敏捷，初段給我動力異常充沛的感覺。

不過，勁客的動力可玩性足矣，但受排量較小限制，其與高性能并未有太多掛鉤，貴在行云流水般輸出時所體現(xiàn)的平順性與爽快感，并不會帶來太多感官上的沖擊，但也不必小心翼翼蓄力良久再來超車。CVT變速箱換擋頓挫微小之余邏輯調(diào)校積極進取，稍深踩油門轉(zhuǎn)速便很快爬升，如踏板繼續(xù)下探，變速箱立即獲悉我的意圖，加速一氣呵成不拖泥帶水，整個動力系統(tǒng)給我強有力信心。

前麥弗遜、后扭力梁懸掛在這個級別屬于“慣例”，勁客的調(diào)校表現(xiàn)平衡，拋開日產(chǎn)轎車車型上以往偏軟的取向而顯得更韌性十足，在鋪裝良好的道路上彎道快跑時支撐力可謂不在話下，面對坑洼亦不會擁有過多彈跳。但美中不足則是懸掛行程較短，良好素質(zhì)的底盤配合上路感較為清晰的輕快轉(zhuǎn)向，長時間駕駛感到愜意而非感到抗拒，簡單易上手，好開兩字橫貫心中縈繞于腦海。

華麗體驗營造質(zhì)感

一覽內(nèi)飾，勁客的中控采用名為滑翔翼式設計語言，不僅大膽運用撞色色調(diào)，還悉心使用軟性材料覆蓋，頂部則采納雙縫線工藝提升整車質(zhì)感。鑒于年輕人大部分為手機重度使用者，七英寸多功能液晶儀表盤+七英寸中控屏幕可與手機互聯(lián)，了解車輛重要信息與多媒體信息，Carplay的配備更是能通過方向盤上的語音按鍵令Siri完成手機絕大多數(shù)操作，畫質(zhì)清晰度較高且反應不拖沓，讓勁客緊跟互聯(lián)網(wǎng)潮流。

外觀不容置疑是為勁客加分的項目，全新家族化風格V-Motion進氣格柵與回旋鏢式大燈，協(xié)調(diào)的融合進勁客前臉，耐看而又充滿視覺沖擊感，車身線條一改之前日產(chǎn)所熱衷的圓潤類型而變得凌厲，各處都是鋒銳線條，勾勒出一個又一個棱角但又不顯設計過度。

準備迎接主戰(zhàn)區(qū)考驗

不言而喻，眾人皆知小型SUV市場儼然已成眾杰齊聚的紅海，東風日產(chǎn)此刻踏浪而來，搶在豐田、馬自達等日系選手面前先人一步，通過打出全球車型標簽將勁客快速引入國內(nèi)以賺取時間差優(yōu)勢。但考慮當下國內(nèi)自主品牌車型的步步緊逼，加上本田繽智和XRV在國內(nèi)雙劍合璧的戲法，之后將可能殺入的豐田C-HR皆非善者，勁客是否能真如其料想的那樣緊緊把握好年輕一代車主們的胃口？我想，欲巧妙處理這道難題，價格該是第一道重要突破口！