任玥

隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)通過(guò)不斷延伸和細(xì)化服務(wù)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確性和時(shí)效性成為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。天津港集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)給天津港帶來(lái)了工作人員少、理貨量大等問(wèn)題；因此，加大信息化建設(shè)力度，整體融合信息管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。理貨的天然屬性及先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用使得外輪理貨因掌握關(guān)鍵要素而具備提升服務(wù)的巨大空間。圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)提供可視化界面，能夠保證其與碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊恢滦院图磿r(shí)性，不僅改進(jìn)理貨工藝水平，而且提升理貨作業(yè)效率。

1 碼頭企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然目前我國(guó)智能港口系統(tǒng)的研究、開(kāi)發(fā)和建設(shè)工作剛剛起步，但已得到政府部門、研究機(jī)構(gòu)和港口企業(yè)的普遍重視。2002年4月，科學(xué)技術(shù)部批復(fù)的國(guó)家“十五”期間重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程正式開(kāi)始實(shí)施，京津滬等10個(gè)城市為該工程的主要試點(diǎn)城市。2005年1月，原交通部頒布《公路水路交通科技發(fā)展戰(zhàn)略》，提出未來(lái)15年我國(guó)交通科技的發(fā)展思路，并將智能港口系統(tǒng)納入未來(lái)智能化數(shù)字交通管理技術(shù)的主要研究方向。武漢理工大學(xué)、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等高校和科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)智能港口系統(tǒng)，天津、上海、大連、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)主要港口也已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)智能港口系統(tǒng)。目前，天津、上海、大連、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)主要港口已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸、拖車運(yùn)輸、堆場(chǎng)存放、報(bào)關(guān)等作業(yè)的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控以及即時(shí)和歷史數(shù)據(jù)查詢。

天津港位于華北平原海河入?？?，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主樞紐港。作為與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最近的環(huán)渤海港口以及華北、西北和京津地區(qū)重要的水路交通樞紐，天津港既是天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展的推動(dòng)者和受益者，也是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的主要口岸。天津港的發(fā)展至關(guān)重要，其為京津冀地區(qū)全面建設(shè)小康社會(huì)和現(xiàn)代化都市服務(wù)，為京津冀地區(qū)優(yōu)化生產(chǎn)力及加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)服務(wù)，為京津地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及對(duì)外開(kāi)放服務(wù)，為西北、東北、華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及能源、外貿(mào)物資和原材料運(yùn)輸服務(wù)。

天津港集團(tuán)下屬各碼頭企業(yè)多年以來(lái)對(duì)信息化建設(shè)都非常重視，并普遍使用與生產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理相關(guān)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。

2 傳統(tǒng)外輪理貨模式

外輪理貨是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中不可或缺的一項(xiàng)工作，其具有以下職能。

（1）外輪理貨處于承托雙方的中間地位，履行判斷貨物交接數(shù)量和外表狀況的職能；因此，外輪理貨對(duì)承托雙方履行運(yùn)輸合同、承運(yùn)人履行運(yùn)輸職責(zé)以及買賣雙方履行貿(mào)易合同都具有重要意義。

（2）外輪理貨以中間人的身份對(duì)承托雙方交接的貨物數(shù)量和外表狀況作出實(shí)事求是的判斷和確認(rèn)，并出具具有法律效力的理貨證明，據(jù)以劃分承托雙方的責(zé)任。外輪理貨具有公證性、服務(wù)性、涉外性和國(guó)際性。

（3）外輪理貨主要以港口為依托，業(yè)務(wù)范圍涉及各個(gè)港區(qū)和碼頭。

傳統(tǒng)外輪理貨模式采取人工清點(diǎn)和紙質(zhì)記錄方式。理貨人員在裝卸船過(guò)程中逐箱比對(duì)集裝箱實(shí)際箱號(hào)與紙質(zhì)船圖箱號(hào)，并手寫出具理貨證明、理貨單、溢短單和殘損單等單據(jù)。在傳統(tǒng)外輪理貨模式下，理貨人員的作業(yè)效率較低且差錯(cuò)率較高。

3 圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為提高理貨作業(yè)效率以及降低理貨差錯(cuò)率，天津港開(kāi)發(fā)圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)圖形化理貨，完成裝船位置修改、溢卸箱處理、超限箱維護(hù)、折疊箱操作等，制作并打印理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據(jù)。為避免受環(huán)境因素的影響，圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)采用離線和在線2種理貨模式。

3.1 設(shè)計(jì)原則

圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下載船舶配載圖和集裝箱數(shù)據(jù)信息。在集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)與手持機(jī)顯示的船圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比校驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確、快速地梳理裝卸箱順序。已確認(rèn)的集裝箱信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸并保存至理貨系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)后，理貨系統(tǒng)開(kāi)始制作并打印理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據(jù)。

3.2 設(shè)計(jì)方案

首先，圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)從服務(wù)器列表自動(dòng)下載船舶結(jié)構(gòu)圖，并保存本地shipmap.db文件，供裝卸船舶顯示圖形化貝位使用；其次，圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)提供貝位選擇、裝卸船選擇和甲板位置選擇等3種功能界面；最后，選擇相應(yīng)功能界面后進(jìn)入船舶貝位信息界面，實(shí)現(xiàn)溢卸箱處理、超限箱維護(hù)、折疊箱操作和指令確認(rèn)等功能。

3.3 設(shè)計(jì)流程

圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)根據(jù)采納業(yè)務(wù)范圍分為卸船設(shè)計(jì)流程（見(jiàn)圖1）和裝船設(shè)計(jì)流程（見(jiàn)圖2）。

4 圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)測(cè)試運(yùn)行

圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)完畢后，經(jīng)歷了為期1個(gè)月的模擬環(huán)境測(cè)試運(yùn)行；其次，增加了裝船位置變更功能，進(jìn)行了為期1個(gè)月的試運(yùn)行；最后，增加了理貨數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳功能并正式運(yùn)行。目前，圖形化無(wú)線手持理貨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)接收都符合要求，系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)正常。

（編輯：許玲 收稿日期：2017-05-23）