二毛+二杠
“共享”已經(jīng)成為當下最熱門的話題之一。
去年此時,創(chuàng)投圈最熱的話題是共享出行:滴滴、Uber、快的……今年此時,共享單車大戰(zhàn)至今處在風(fēng)口浪尖上,新單車涌現(xiàn)到顏色幾乎不夠用的程度,沒有找到資本者已經(jīng)開始倒閉。另一方面,共享雨傘如雨后春筍般萌芽,共享充電寶們則發(fā)展得勢不可擋如火如荼。
作為“老司機”,滴滴歷經(jīng)價格戰(zhàn)、并購等事件,如今可以悠然地以“過來人”的姿態(tài)談?wù)劇肮蚕怼泵}了。而剛剛登場的新共享們,仍然在探索的路上。
柳青:滴滴并不會止步于“共享經(jīng)濟”
6月27日,2017夏季達沃斯論壇在大連召開,共享經(jīng)濟、智能交通等熱門話題成為討論焦點。世界經(jīng)濟論壇大中華區(qū)首席代表艾德維提到,我們正處在第四次工業(yè)革命中,需要尋求新的發(fā)展模式和經(jīng)濟機遇。
這個“新的發(fā)展模式”自然是包括了當下火熱的“共享經(jīng)濟”,身為該領(lǐng)域先鋒軍中的其中一員,滴滴總裁柳青與大學(xué)公共管理學(xué)院教授、院長薛瀾展開了一場精彩的對話,討論了滴滴的戰(zhàn)略抉擇與社會使命等話題。
柳青以交通行業(yè)為例,認為這個行業(yè)正在深刻地經(jīng)歷三大變革:電氣化、自動化和共享化,這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。不過,她也指出,這一切變革最終解決的還是人類生存和發(fā)展的問題。
自前年滴滴快的合并,之后與Uber打響長達一年的價格大戰(zhàn),最終在去年將Uber中國并入麾下,自此Uber退出中國市場,滴滴在交通行業(yè)實現(xiàn)“共享經(jīng)濟”霸主地位來之不易。
既得之,從戰(zhàn)火硝煙中將被人遺忘的“共享”概念拾起,重塑該領(lǐng)域的發(fā)展理念及公司價值觀成為必然,這其中也包括了與沖突不斷的出租車行業(yè)之間的矛盾解決。
因此,在與薛院長的對話中,柳青特別強調(diào)了出租車和共享出行的關(guān)系,稱二者其實是共存互補的,都是傳統(tǒng)“擁有型經(jīng)濟”的替代方案。
有數(shù)據(jù)顯示,當下中國有2億汽車保有量,每天就算一輛車只出門一兩次,日均汽車出行量也達3億次,相當于全國出租車每天出行次數(shù)的10倍。
柳青說,交通變革最重要的使命之一,也是解決全局效率最優(yōu)的同時包容豐富的個性化的需求,個性化的發(fā)展,這里面科技企業(yè)要承擔(dān)自己的使命?!暗蔚问钦驹谝粋€企業(yè)的角度去研究每一個人的出行需求,怎么讓大眾更好地出門?!?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/07/16/qlzk201727qlzk20172724-1-l.jpg" style="">
柳青直言,有超過1700萬司機和車主從滴滴平臺獲得了收入,其中有近400萬人是煤礦、鋼鐵廠、重工業(yè)行業(yè)的下崗工人和退伍軍人。滴滴在為更加可持續(xù)的未來服務(wù)的同時,還為社會帶來大量的就業(yè)機會。
而在滴滴深耕“共享經(jīng)濟”這塊沃土的過程中,政府的支持與寬容也不可小覷,柳青坦言:“中國是全世界所有政府里面第一個讓網(wǎng)約車合法化的,這是非常非常了不起的一大步?!彼€透露,滴滴也與一些地方政府進行了配合,跟全國二十幾個城市在做智慧交通、智慧城市的合作。“政府和企業(yè)不應(yīng)該是貓抓耗子,而是伙伴?!?/p>
此前,滴滴出行首席科技官張博表示,未來十年,在創(chuàng)新方面,滴滴要做的是優(yōu)化交通基礎(chǔ)架構(gòu),引領(lǐng)新能源汽車和新智能駕駛安全技術(shù)的應(yīng)用。從一家單純的交通領(lǐng)域的共享出行開始做起,到與政府成為合作伙伴建設(shè)智慧城市,如今再將目光放在數(shù)據(jù)與智能創(chuàng)新上,滴滴的共享“生意經(jīng)”算是給后來者好好上了一課。
共享充電寶站上新風(fēng)口
在共享經(jīng)濟領(lǐng)域,緊接著共享單車,共享充電寶正在占據(jù)公眾視線。
今年五月,聚美優(yōu)品前腳宣布3億元控股街電,陳歐擔(dān)任董事長。王思聰后腳就在朋友圈發(fā)言:“共享充電寶要是能成我吃翔,立帖為證?!彪S后陳歐直接截圖放上了微博,還在留言區(qū)求助:“求直播平臺贊助,另外有人贊助翔的嗎?”兩位80后就在一片互懟中將共享充電寶送上風(fēng)口浪尖。
公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,在陳歐王思聰互懟的前后,共享充電寶行業(yè)已經(jīng)成為創(chuàng)投香餑餑。四月,宣布獲得融資的有Hi電、來電科技、街電、小電等,3周時間、8筆融資、近30家機構(gòu)入局,融資金額超過4億元。五月,小電科技宣布完成B輪3.5億人民幣的融資,本輪融資由紅杉中國和高榕資本領(lǐng)投,騰訊也進行了加持。再加上聚美入局,行業(yè)獲投總金額在一個多月時間超過十億元。
不少一線資本和巨頭也紛紛站隊。
騰訊既然布局了小電,阿里自然不遑多讓。
螞蟻金服就與“來電”展開戰(zhàn)略合作,芝麻信用積分600分以上用戶即可免押金租借充電寶。
雷軍和小米科技則投了“怪獸充電”;金沙江創(chuàng)投和王剛領(lǐng)投的“小電”天使輪;SIG、紅點和設(shè)備商飛毛腿等投資“來電”;梅花天使創(chuàng)投、祥峰投資選擇“河馬充電”……
王思聰作為投資人的質(zhì)疑當然不是空穴來風(fēng),共享充電寶甫一出現(xiàn),就伴隨無數(shù)質(zhì)疑。
不少投資人提出,共享充電寶是偽需求,缺乏高頻使用場景且復(fù)用率低。因為充電寶單價不高,不少人會隨身攜帶。
同時未來電池、快充、無線充電等技術(shù)革新會進一步毀掉充電寶這門生意。
共享充電寶盈利模式單一,品牌對用戶收取押金,計時收費,但現(xiàn)在為了攻占市場,來電和小電等企業(yè)已經(jīng)免押金來提升用戶體驗。而所謂廣告收益存在很大的不確定性,機柜式就和線下的分眾傳媒等媒體差異性并不大,競爭同樣很激烈。
行業(yè)抗風(fēng)險能力不穩(wěn)定,大小場景都可能出現(xiàn)惡性競爭,商戶方可能會占據(jù)更大話語權(quán)。
共享充電寶的安全問題也值得注意,曾有機構(gòu)實驗,在充電寶中安裝芯片,既可在用戶接入手機后植入木馬控制手機,獲取用戶隱私,甚至還可以接收驗證信息隨意更改應(yīng)用密碼。
具體到場景來說,以“來電”為主的主打大場景的共享充電寶品牌,在柜機投放密度不高的情況下,要求用戶找到柜機歸還,用戶體驗難以提高;而“小電”類型的固定場景和充電樁,則要求用戶停留在原地守著手機充電,不夠人性化;聚美選擇的“街電”模式,主打小場景柜機,對場景依賴度高,很容易被商家替換。
但那么多投資人都是頭腦發(fā)熱嗎?
“對于最近大火的共享充電寶,很多人表示不看好:原因一,覺得這是個偽需求,缺乏高頻使用場景且復(fù)用率低;原因二,擔(dān)心未來電池和快充技術(shù)的革新進步會毀掉充電寶這門生意?!毖咐讋?chuàng)始人程浩分析指出。
主流VC們?yōu)楹巍爸А惫蚕沓潆妼??“原因是現(xiàn)在共享的密度不夠呀!未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及了,誰還會自帶充電寶?就像共享單車一樣,如果只有國貿(mào)有車,那大家還得用自己的自行車,如果全北京市滿地都是了,那就真不用買自行車了。”程浩表示,和共享單車比起來,目前充電寶確實低頻且復(fù)用率低。這和密度也有直接的關(guān)系。
“我不是這方面的專家,現(xiàn)在VC們賭的就是這事沒這么容易,畢竟手機都出現(xiàn)這么多年了,電池技術(shù)都沒有革命性的突破。”程浩指出,這個也和快充技術(shù)有關(guān)系。
如果消費者出門前發(fā)現(xiàn)只有20%的電量,這時候有個機會能夠花5分鐘充到80%,那么,消費者會在家充完再走還是出去碰運氣?程浩表示,“用我的合伙人田鴻飛的話說——時間不是共享充電寶這類項目的朋友,因為快充技術(shù)發(fā)展會很快。”
在來電科技CMO任牧看來,“共享”的三層定義:第一,產(chǎn)品或者物品所有權(quán)和使用權(quán)的分離,對于一個物品的使用不再以你擁有它作為前提;第二,判斷的標準是產(chǎn)品的使用權(quán)不再基于特定的個體;第三,共享的本質(zhì)是節(jié)約,而不是浪費通過在不同的人手中扭轉(zhuǎn)、共享物品,降低對物品或者標的所有權(quán)的需求。
來電科技過去三年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,共享充電使用頻率排名第一的場景是酒吧,排名第二的是網(wǎng)吧,排名第三的是KTV,幾乎全部都是娛樂場所。在用戶花費金額數(shù)量上,排名第一的是火車站,排名第二的是酒吧,排名第三的是機場。
最不愿意花錢的場景,排名第一的是餐飲,其次是電影院。特別地,餐飲其實是人們付費充電意愿最低的場景,市面上多數(shù)共享充電的玩家都是新玩家,拍腦袋就做場景和景點的選擇,所以一窩蜂涌入餐飲。
而共享充電在單個用戶手中使用時間最長的場景,排名第一的是賓館,第二是旅游景區(qū),第三是醫(yī)院。
“從四個緯度看,其實背后的數(shù)據(jù)對商業(yè)模式的判斷以及對商業(yè)網(wǎng)點的選擇是有決定性作用的。”任牧表示。