海港口岸登輪檢驗檢疫安全查驗?zāi)Ｊ降难芯?/h1>
2017-07-18 11:33:36馬鐘鳴厲春軍馬云杰周閆從斌
質(zhì)量安全與檢驗檢測 2017年3期
馬鐘鳴 厲春軍 馬云杰周 浩 金 杰 閆從斌
（洋山出入境檢驗檢疫局 上海 201306）
海港口岸登輪檢驗檢疫安全查驗?zāi)Ｊ降难芯?/p>
馬鐘鳴 厲春軍 馬云杰*周 浩 金 杰 閆從斌
（洋山出入境檢驗檢疫局 上海 201306）
引入風(fēng)險分析的方法對海港口岸登輪檢驗檢疫查驗過程中涉及到的安全問題進行全面研究探討，從人身安全、環(huán)境安全、場所安全、貨物等財產(chǎn)安全、查驗程序安全等方面發(fā)現(xiàn)識別安全風(fēng)險隱患，有針對性地采取安全措施和防護措施，整合口岸各部門資源，便捷貨物進出，為海港口岸在貨物登輪檢驗檢疫環(huán)節(jié)的安全管理提供科學(xué)實用的評估方法。在此基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)的安全保障措施，并制定了《海港口岸安全查驗作業(yè)指導(dǎo)書》。
檢疫檢疫查驗；安全；安全保障措施
1 前言
扮演國際貿(mào)易運輸主力角色的海上運輸事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，登輪檢疫查驗工作作為海上運輸過程中必不可少的重要一環(huán)，真正為港口運輸發(fā)展起到保駕護航作用。但是近年來，檢驗檢疫機構(gòu)及海港口岸相關(guān)單位曾多次在登輪過程中發(fā)生事故，如纜繩斷裂抽打傷人、作業(yè)人員高處墜落或墜海，嚴重者甚至付出了生命的代價。因此，保證船舶和口岸安全是檢驗檢疫的主要職責(zé)，而確保檢驗檢疫人員自身安全則是完成這個職責(zé)的先決條件。國內(nèi)外有少數(shù)引航站、船舶代理公司、檢驗檢疫機構(gòu)對登輪安全進行了探討并制定了操作規(guī)范[1，2]，但尚無成體系的、完善的登輪安全模式研究。在此大環(huán)境下，本項目旨在研究海港口岸登輪安全查驗?zāi)Ｊ剑ζ湎嚓P(guān)政策文件進行系統(tǒng)梳理，推出適合口岸的可操作的檢驗檢疫工作規(guī)程，并力爭在全國范圍內(nèi)形成一套可復(fù)制、可推廣的安全查驗?zāi)Ｊ健?/p>
2 風(fēng)險分析
通過對海港口岸登輪工作進行有效評估，梳理、排查出登輪工作主要存在以下安全隱患：墜海、滑倒摔傷、纜繩斷裂抽打傷人、高處墜落、交通意外、高溫中暑、燙傷、凍傷、高空墜物、吸入有毒有害氣體/粉塵或接觸飛濺的腐蝕液體、傳染病疫情、放射性污染等。
2.1 風(fēng)險識別
對上述登輪工作各類安全隱患采取風(fēng)險矩陣分析法，根據(jù)AS/NZS4360：2004（澳大利亞－新西蘭標準）提供的方法進行矩陣排序，將各類風(fēng)險的后果嚴重性水平分為5級，從低到高依次為可忽略的、較小的、中等的、較大的和災(zāi)難性的（1、2、3、4 和 5 級）；發(fā)生概率水平分為5級，從高到低依次是幾乎確定、很可能發(fā)生、可能、不大可能和罕見（A、B、C、D和 E級）；通過風(fēng)險矩陣分成極高風(fēng)險等級（E）、高風(fēng)險等級（H）、中等風(fēng)險等級（M）、低風(fēng)險等級（L）4 個風(fēng)險帶[3-5]。詳見表1。
表1 風(fēng)險識別及評估矩陣分類表
2.2 風(fēng)險評估
在確定后果嚴重性風(fēng)險時，除了考慮其對登輪人員的人身安全威脅外，還應(yīng)考慮其帶來的公共安全影響、社會影響等。登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平分級表見表2，登輪工作安全隱患發(fā)生概率風(fēng)險水平分級見表3。
表2 登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平分級及定義
表3 登輪工作安全隱患發(fā)生概率風(fēng)險水平分級及定義
根據(jù)登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平和發(fā)生概率風(fēng)險水平的分級定義，對各類隱患進行分析。
2.2.1 墜海
在現(xiàn)有海港應(yīng)急施救條件下，如發(fā)生人員墜海事件，及時施救的難度極大，一旦墜海溺亡可能性很大，因此墜海嚴重性風(fēng)險水平是5。檢驗檢疫人員及船方均高度重視墜海的風(fēng)險，但時有墜海事故發(fā)生，特別是錨地登輪時存在軟梯斷裂、登輪人員踩空的風(fēng)險，墜海發(fā)生概率風(fēng)險是C。
2.2.2 滑倒摔傷
滑倒摔傷相對來說對登輪人員構(gòu)成的威脅較小，其嚴重性風(fēng)險水平為2。人員在登輪時需攜帶工作包等物品，給控制身體平衡帶來困難。大型船舶的舷梯坡度較大，晃動劇烈，在某些極端天氣如大風(fēng)、雨雪等情況下，碼頭地面和舷梯濕滑，因此滑倒摔傷發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.3 纜繩斷裂抽打傷人
海港碼頭船舶噸位較大，纜繩負荷重，如發(fā)生斷裂，不僅直接對周圍人員產(chǎn)生嚴重威脅，而且船體失去纜繩固定，會發(fā)生移位、傾斜等后果，因此其嚴重性風(fēng)險水平為3。海港碼頭水流情況復(fù)雜，暗流較多，水流受天氣影響較大，發(fā)生斷纜可能性不容忽視。所以船舶靠泊后需確認纜繩固定，再準備進行登輪。纜繩斷裂抽打傷人發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.4 高處墜落
在目前條件下，如果發(fā)生墜落，將對登輪人員人身安全造成嚴重威脅，也缺乏及時施救的能力，因此高處墜落嚴重性風(fēng)險水平是5。目前，船舶的高度普遍較高，需到貨艙、甲板開展工作時存在高處墜落的風(fēng)險，發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
2.2.5 交通意外
人員在往來碼頭途中以及在碼頭等候區(qū)，均存在發(fā)生交通意外的風(fēng)險。碼頭區(qū)域內(nèi)大部分通行車輛為重型集卡或其他貨車，雖然港區(qū)對車速有限制要求，但是因為貨運車輛噸位大，且有視覺盲區(qū)，如果發(fā)生交通意外，后果較嚴重，因此交通意外嚴重性風(fēng)險等級為4。碼頭工作人員，包括交通車駕駛員、貨運車輛駕駛員、船舶代理，作息時間不規(guī)律，疲勞駕駛現(xiàn)象較普遍。另外，港區(qū)車輛、設(shè)備較多，空間狹小，易發(fā)生交通事故，因此交通意外發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.6 高溫中暑、燙傷、凍傷
高溫中暑、燙傷、凍傷等情況會對登輪人員人身安全造成一定威脅，其嚴重性風(fēng)險等級為2。檢疫人員長時間穿著防護服開展應(yīng)急處置或船況較差時，存在高溫中暑風(fēng)險。另外，計量鑒定工作會接觸高溫、高壓、低溫的商品，存在燙傷、凍傷風(fēng)險，但一般會采取保護措施。高溫中暑、燙傷、凍傷的發(fā)生概率風(fēng)險為D。
2.2.7 高空墜物
集裝箱吊機、船舶都可能發(fā)生高處墜物，包括零件、工具和其他物品。由于高度較高，而且登輪人員制服帽無防護作用，如果發(fā)生高空墜物傷人，一般情況比較嚴重，因此高空墜物嚴重性風(fēng)險等級為3。碼頭公司對大型儀器設(shè)備的維護有較為嚴格的規(guī)定和要求，因此高空墜物發(fā)生概率風(fēng)險等級為D。
2.2.8 吸入有毒有害氣體、粉塵或接觸飛濺的腐蝕液體
貨物中的危險物品包括有毒有害氣體、粉塵或腐蝕液體，若發(fā)生泄露，對登輪人員和海港公共安全會產(chǎn)生極大威脅，造成人員傷害和經(jīng)濟損失，影響極大，因此其嚴重性風(fēng)險水平為4。危險品貨物的生產(chǎn)、運輸、使用等屬于國家重點監(jiān)管工作，具有非常嚴格的規(guī)定和操作流程。接觸大豆、木材、液體氣體商品或廢舊船舶時，可能存在吸入有毒有害氣體、粉塵或接觸飛濺腐蝕液體的風(fēng)險，但概率較低，其發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
2.2.9 傳染病疫情
海港口岸如發(fā)生傳染病疫情，不僅對登輪人員和海港公共衛(wèi)生安全造成嚴重威脅，而且由于社會對此關(guān)注度較高、國際貿(mào)易戰(zhàn)加劇，會造成極大社會影響和經(jīng)濟損失，因此傳染病疫情嚴重性風(fēng)險等級為5。隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，各個國家和地區(qū)的人員、貨物往來頻繁、便捷，各類傳染病通過出入境人員、交通工具、貨物、病媒生物等載體進行擴散的可能性大幅升高，傳染病傳播的地域限制越來越小，在最近幾年受到國際關(guān)注的傳染病暴發(fā)事件中，許多國家和地區(qū)都出現(xiàn)輸入性病例，包括國內(nèi)輸入性的霍亂病例、黃熱病病例等，因此傳染病疫情發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.10 放射性污染
在海港口岸，出入境的集裝箱貨物、人員以及交通工具都會存在放射性污染的風(fēng)險，且不排除有放射性對登輪人員人身安全和海港公共安全會構(gòu)成威脅，放射性污染的嚴重性風(fēng)險等級為4。海港口岸貨物吞吐量大，種類復(fù)雜，礦石、金屬、石材制品、瓷磚等多種商品均曾檢測出放射性超標。另外，日本福島核電站事故后，放射性有害因子也可能隨日本的食品、海產(chǎn)品、壓艙水等渠道入境國內(nèi)，但概率較低。因此，放射性污染發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
在確定了海港口岸登輪工作各項安全隱患的后果嚴重性和發(fā)生概率風(fēng)險水平等級后，逐一對10類安全隱患進行風(fēng)險評估可得到風(fēng)險矩陣（表4）。
表4 海港口岸登輪工作安全隱患風(fēng)險矩陣分析表
根據(jù)風(fēng)險矩陣分析表，海港口岸登輪工作安全隱患中，處于極高風(fēng)險等級帶（E）的有4類，分別是墜海、高處墜落、交通意外、傳染病疫情；處于高風(fēng)險等級帶（H）的有3類，分別是纜繩斷裂抽打傷人、吸入有毒有害氣體粉塵或接觸飛濺腐蝕液體、放射性污染；處于中等風(fēng)險等級帶（M）的有2類，分別是滑到摔傷、高空墜物；處于低風(fēng)險等級帶（L）的有1類，是高溫中暑、燙傷、凍傷。
3 案例
20世紀90年代以來，上海、江蘇、福建等多地檢驗檢疫部門在檢疫人員登輪過程中都曾發(fā)生過墜海事故，有的是在登爬舷梯時不慎踩空，有的是繩梯斷裂，有的是在甲板上行走時不幸墜海。除少數(shù)人被幸運救起，多數(shù)溺亡。例如：1993年，上海出入境檢驗檢疫局某分支局檢疫人員，在黃浦江錨地完成船舶檢疫后，從舷梯至駁船過程中發(fā)生墜海導(dǎo)致溺亡；1999年，在吳淞檢疫錨地，由于水流造成貨輪與駁船之間相對上下晃動，將引水梯（軟梯）崩斷，導(dǎo)致在引水梯上的代理人員墜海溺亡，邊檢人員重傷昏迷。
最近幾年，比較嚴重的事件是在2012年，一艘香港注冊的散貨船在輕載狀態(tài)下拋錨，換崗輪機長在使用引航員軟梯登輪時落水．溺水身亡。該名輪機長在事故發(fā)生前經(jīng)過了14 h的旅途，且登輪前1 h注射了胰島素，由于身體疲勞和藥物的影響，在事故發(fā)生時，不能保持自己站在軟梯之上，直接從軟梯上掉入水中。當時，天氣狀況良好，海水平靜。盡管其他船員10min內(nèi)將其從水中救起，并第一時間實施急救和心肺復(fù)蘇，但該名輪機長仍不幸死亡。
4 對策
（1）加強宣傳，提高安全意識。
登輪工作是一項危險工作，對經(jīng)驗積累和工作技巧有較高要求。檢驗檢疫部門有必要對登輪工作人員定期組織相關(guān)的操作技能培訓(xùn)，增強相應(yīng)的安全意識。登輪工作人員則應(yīng)嚴格遵守相關(guān)規(guī)章制度，做好安全措施，切勿麻痹大意，在實際操作中不斷汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，努力提高相應(yīng)的操作水平，避免小失誤釀下隱患，給個人、單位、家庭造成不可挽回的重大損失。除了加強內(nèi)部培訓(xùn)，檢驗檢疫部門還需要加強和碼頭公司、船舶代理和船員的宣傳溝通，減少纜繩斷裂、交通意外、高空墜物等外在風(fēng)險。當港區(qū)或船舶上出現(xiàn)異常情況時，碼頭公司、船舶代理和船員應(yīng)及時通報檢驗檢疫部門。
（2）完善裝備，做好個人防護。
登輪工作面臨著各種各樣的風(fēng)險，而合理的裝備和個人防護將極大地增加安全系數(shù)。在日常登輪工作中，檢疫人員應(yīng)穿著好工作服、工作鞋、紗手套和工作帽（安全帽），錨地登輪時則需穿好救生衣，并要求用于錨地登輪的交通艇應(yīng)具備足夠的抗風(fēng)浪能力，錨地登輪的梯子符合規(guī)范，盡可能使用引水梯、舷梯。為了更好地滿足工作需要，建議完善統(tǒng)一登輪裝備，南通出入境檢驗檢疫局曾制定了鑒定人員的登輪標準裝備，包括登輪包、救生衣等。檢疫人員是國門的第一道關(guān)口，肩負著防止傳染性疾病、有害生物、核生化有害因子傳入的職責(zé)，但其本身承擔著被傳染性疾病、有害生物、核生化有害因子感染或污染的風(fēng)險。對攜有患病人員的船舶，檢疫人員登輪前需準備好口罩、手套等個人防護用品；對染有蟲媒傳染病可能的船舶，登輪前應(yīng)涂抹驅(qū)蚊劑；對存在核生化有害因子超標風(fēng)險的船舶，登輪前應(yīng)準備好鉛服、個人計量儀、呼吸器等個人防護用品。國家質(zhì)檢總局對傳染病和核生化有害因子的防護都有明確要求和技術(shù)方案。
（3）注意觀察，做好充分準備。
為防止事故的發(fā)生，登輪人員應(yīng)對自身的健康和身體狀況進行評估，登輪時需處于清醒狀態(tài)，不得過于疲勞，不能患有重病，嚴禁飲酒后登輪。登輪工作的各個環(huán)節(jié)均存在風(fēng)險，故登輪人員需注意碼頭、船舶以及周邊環(huán)境，確保無明顯安全隱患，并做好應(yīng)對意外情況的充分準備。船舶靠泊帶纜時，登輪人員必須等待在安全距離外，以防纜繩崩斷傷人。在舷梯安全網(wǎng)未放妥、橋板未固定好或其他安全措施未到位前，登輪人員不得登輪，絕對禁止跳船。在登輪過程中，檢疫人員需時刻注意腳下、頭頂?shù)戎苓叚h(huán)境，防止摔絆、磕碰、車禍以及高空墜物等意外傷害。危險地帶，碼頭及船方應(yīng)做好警示標志，走道區(qū)打掃干凈，做好防滑保護工作；如遇晚間作業(yè)，碼頭及船方應(yīng)提供足夠照明。
（4）風(fēng)險研判，采取針對措施。
根據(jù)登輪的船舶類型、登輪開展的工作、登輪地點以及天氣狀況，檢疫人員應(yīng)開展風(fēng)險研判，采取針對措施。船舶有多種類型，可分為集裝箱船、散貨船、液化氣船、油船、郵輪等。如對液化氣船、油船登輪開展工作時，嚴禁攜帶火種（如打火機等）上船，嚴禁吸煙，應(yīng)關(guān)閉手機以及其他電子設(shè)備；在相應(yīng)的港區(qū)內(nèi)行車時，車輛需安裝防靜電的安全罩。對廢舊船舶登輪開展工作時，需注意粉塵、噪音污染，采取職業(yè)衛(wèi)生防護措施。登輪需至貨艙、機艙、壓艙水艙等危險區(qū)域開展工作時，應(yīng)請船長安排人員陪同。登輪開展計量鑒定工作期間，船上應(yīng)停止作業(yè)。接觸易燃、易爆、有害、易腐蝕的液體商品時，站在測量或采樣開口處的上風(fēng)頭，防止吸入有毒有害氣體或接觸飛濺的腐蝕液體。接觸高溫、高壓、低溫的商品時，需注意風(fēng)險，并做好相應(yīng)的防護措施。錨地登輪是最為艱巨，也最易出現(xiàn)安全事故的工作，在順利登上船舶、出海后不得隨意走出船艙，防止墜海。當出現(xiàn)大風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣，登輪條件不允許的條件下切勿強行登輪，應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報，暫緩或取消登輪作業(yè)。在面對安全問題時，登輪人員應(yīng)開展風(fēng)險研判，合理采取措施，既保障自身的人身安全，同時也保證檢驗檢疫工作的質(zhì)量。
5 結(jié)論
海港口岸登輪工作中存在較大安全風(fēng)險，需引起檢驗檢疫人員及相關(guān)部門的高度重視。通過風(fēng)險矩陣法分析，發(fā)現(xiàn)識別了海港口岸登輪工作中的安全風(fēng)險隱患有墜海、高處墜落、交通意外、傳染病疫情等。研究結(jié)果為海港口岸登輪檢驗檢疫環(huán)節(jié)的安全管理提供了科學(xué)、實用的評估方法，并可進一步完善《海港口岸安全查驗作業(yè)指導(dǎo)書》，從而形成適合口岸的可操作的登輪檢驗檢疫安全查驗?zāi)Ｊ健?/p>
[1]中國質(zhì)量新聞網(wǎng).提高登輪鑒定安全意識多方做好防護工作[W].http：//www.cqn.com.cn/news/zggmsb/disan/185809.html.
[2]崔曉鳴.上海港大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)登離輪注意事項[J].中國水運，2016，16（1）：33-34.
[3]龐星火，劉秀穎，高婷，等.2008年北京奧運會重大公共衛(wèi)生事件風(fēng)險評估方法的研究[J].首都公共衛(wèi)生，2009，3（2）：52-58.
[4]曹鑫.國境口岸輸入性蟲媒傳染病及媒介生物風(fēng)險分析和風(fēng)險管理系統(tǒng)研究 [D].中國人民解放軍軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院，2010：1-59.
[5]盧鐘山，李平，田楨干，等.國際郵輪傳染病疫情事件風(fēng)險識別與評估報告[J].中國國境衛(wèi)生檢疫雜志，2013，（1）：60-64.
Feasibility Study of the Model of Security Onboard Check on Harbor Port
MA Zhongming， LI Chunjun， MA Yunjie*， ZHOU Hao， JIN Jie， YAN Congbin
（Yangshan Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau， Shanghai， 201306）
In our dissertation，we introduces the method of risk analysis，to research the security issues of board of inspection and quarantine process at seaport，finding and identifying all the safety danger including personal safety，environmental safety，workplace safety，property security especially goods，inspection safety and so on.Safety measures and protection measures should be taken pertinently，integrating resources of each department，making export-and-import more convenient，providing scientific and practical evaluation of safety management in board of inspection and quarantine process.Based on that we summarized the security measures systematically，and established 〈seaport security inspection work instruction＞.
Inspection and Quarantine Process；Safety；Security Measures
F740.43
E-mail：mazm@shciq.gov.cn；*通訊作者E-mail：mayunjiexx@126.com
上海出入境檢驗檢疫局科技計劃項目（HK048-2016）
2016-11-07
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1 前言
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2 風(fēng)險分析
通過對海港口岸登輪工作進行有效評估，梳理、排查出登輪工作主要存在以下安全隱患：墜海、滑倒摔傷、纜繩斷裂抽打傷人、高處墜落、交通意外、高溫中暑、燙傷、凍傷、高空墜物、吸入有毒有害氣體/粉塵或接觸飛濺的腐蝕液體、傳染病疫情、放射性污染等。
2.1 風(fēng)險識別
對上述登輪工作各類安全隱患采取風(fēng)險矩陣分析法，根據(jù)AS/NZS4360：2004（澳大利亞－新西蘭標準）提供的方法進行矩陣排序，將各類風(fēng)險的后果嚴重性水平分為5級，從低到高依次為可忽略的、較小的、中等的、較大的和災(zāi)難性的（1、2、3、4 和 5 級）；發(fā)生概率水平分為5級，從高到低依次是幾乎確定、很可能發(fā)生、可能、不大可能和罕見（A、B、C、D和 E級）；通過風(fēng)險矩陣分成極高風(fēng)險等級（E）、高風(fēng)險等級（H）、中等風(fēng)險等級（M）、低風(fēng)險等級（L）4 個風(fēng)險帶[3-5]。詳見表1。
表1 風(fēng)險識別及評估矩陣分類表
2.2 風(fēng)險評估
在確定后果嚴重性風(fēng)險時，除了考慮其對登輪人員的人身安全威脅外，還應(yīng)考慮其帶來的公共安全影響、社會影響等。登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平分級表見表2，登輪工作安全隱患發(fā)生概率風(fēng)險水平分級見表3。
表2 登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平分級及定義
表3 登輪工作安全隱患發(fā)生概率風(fēng)險水平分級及定義
根據(jù)登輪工作安全隱患后果嚴重性風(fēng)險水平和發(fā)生概率風(fēng)險水平的分級定義，對各類隱患進行分析。
2.2.1 墜海
在現(xiàn)有海港應(yīng)急施救條件下，如發(fā)生人員墜海事件，及時施救的難度極大，一旦墜海溺亡可能性很大，因此墜海嚴重性風(fēng)險水平是5。檢驗檢疫人員及船方均高度重視墜海的風(fēng)險，但時有墜海事故發(fā)生，特別是錨地登輪時存在軟梯斷裂、登輪人員踩空的風(fēng)險，墜海發(fā)生概率風(fēng)險是C。
2.2.2 滑倒摔傷
滑倒摔傷相對來說對登輪人員構(gòu)成的威脅較小，其嚴重性風(fēng)險水平為2。人員在登輪時需攜帶工作包等物品，給控制身體平衡帶來困難。大型船舶的舷梯坡度較大，晃動劇烈，在某些極端天氣如大風(fēng)、雨雪等情況下，碼頭地面和舷梯濕滑，因此滑倒摔傷發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.3 纜繩斷裂抽打傷人
海港碼頭船舶噸位較大，纜繩負荷重，如發(fā)生斷裂，不僅直接對周圍人員產(chǎn)生嚴重威脅，而且船體失去纜繩固定，會發(fā)生移位、傾斜等后果，因此其嚴重性風(fēng)險水平為3。海港碼頭水流情況復(fù)雜，暗流較多，水流受天氣影響較大，發(fā)生斷纜可能性不容忽視。所以船舶靠泊后需確認纜繩固定，再準備進行登輪。纜繩斷裂抽打傷人發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.4 高處墜落
在目前條件下，如果發(fā)生墜落，將對登輪人員人身安全造成嚴重威脅，也缺乏及時施救的能力，因此高處墜落嚴重性風(fēng)險水平是5。目前，船舶的高度普遍較高，需到貨艙、甲板開展工作時存在高處墜落的風(fēng)險，發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
2.2.5 交通意外
人員在往來碼頭途中以及在碼頭等候區(qū)，均存在發(fā)生交通意外的風(fēng)險。碼頭區(qū)域內(nèi)大部分通行車輛為重型集卡或其他貨車，雖然港區(qū)對車速有限制要求，但是因為貨運車輛噸位大，且有視覺盲區(qū)，如果發(fā)生交通意外，后果較嚴重，因此交通意外嚴重性風(fēng)險等級為4。碼頭工作人員，包括交通車駕駛員、貨運車輛駕駛員、船舶代理，作息時間不規(guī)律，疲勞駕駛現(xiàn)象較普遍。另外，港區(qū)車輛、設(shè)備較多，空間狹小，易發(fā)生交通事故，因此交通意外發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.6 高溫中暑、燙傷、凍傷
高溫中暑、燙傷、凍傷等情況會對登輪人員人身安全造成一定威脅，其嚴重性風(fēng)險等級為2。檢疫人員長時間穿著防護服開展應(yīng)急處置或船況較差時，存在高溫中暑風(fēng)險。另外，計量鑒定工作會接觸高溫、高壓、低溫的商品，存在燙傷、凍傷風(fēng)險，但一般會采取保護措施。高溫中暑、燙傷、凍傷的發(fā)生概率風(fēng)險為D。
2.2.7 高空墜物
集裝箱吊機、船舶都可能發(fā)生高處墜物，包括零件、工具和其他物品。由于高度較高，而且登輪人員制服帽無防護作用，如果發(fā)生高空墜物傷人，一般情況比較嚴重，因此高空墜物嚴重性風(fēng)險等級為3。碼頭公司對大型儀器設(shè)備的維護有較為嚴格的規(guī)定和要求，因此高空墜物發(fā)生概率風(fēng)險等級為D。
2.2.8 吸入有毒有害氣體、粉塵或接觸飛濺的腐蝕液體
貨物中的危險物品包括有毒有害氣體、粉塵或腐蝕液體，若發(fā)生泄露，對登輪人員和海港公共安全會產(chǎn)生極大威脅，造成人員傷害和經(jīng)濟損失，影響極大，因此其嚴重性風(fēng)險水平為4。危險品貨物的生產(chǎn)、運輸、使用等屬于國家重點監(jiān)管工作，具有非常嚴格的規(guī)定和操作流程。接觸大豆、木材、液體氣體商品或廢舊船舶時，可能存在吸入有毒有害氣體、粉塵或接觸飛濺腐蝕液體的風(fēng)險，但概率較低，其發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
2.2.9 傳染病疫情
海港口岸如發(fā)生傳染病疫情，不僅對登輪人員和海港公共衛(wèi)生安全造成嚴重威脅，而且由于社會對此關(guān)注度較高、國際貿(mào)易戰(zhàn)加劇，會造成極大社會影響和經(jīng)濟損失，因此傳染病疫情嚴重性風(fēng)險等級為5。隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，各個國家和地區(qū)的人員、貨物往來頻繁、便捷，各類傳染病通過出入境人員、交通工具、貨物、病媒生物等載體進行擴散的可能性大幅升高，傳染病傳播的地域限制越來越小，在最近幾年受到國際關(guān)注的傳染病暴發(fā)事件中，許多國家和地區(qū)都出現(xiàn)輸入性病例，包括國內(nèi)輸入性的霍亂病例、黃熱病病例等，因此傳染病疫情發(fā)生概率風(fēng)險水平為C。
2.2.10 放射性污染
在海港口岸，出入境的集裝箱貨物、人員以及交通工具都會存在放射性污染的風(fēng)險，且不排除有放射性對登輪人員人身安全和海港公共安全會構(gòu)成威脅，放射性污染的嚴重性風(fēng)險等級為4。海港口岸貨物吞吐量大，種類復(fù)雜，礦石、金屬、石材制品、瓷磚等多種商品均曾檢測出放射性超標。另外，日本福島核電站事故后，放射性有害因子也可能隨日本的食品、海產(chǎn)品、壓艙水等渠道入境國內(nèi)，但概率較低。因此，放射性污染發(fā)生概率風(fēng)險水平為D。
在確定了海港口岸登輪工作各項安全隱患的后果嚴重性和發(fā)生概率風(fēng)險水平等級后，逐一對10類安全隱患進行風(fēng)險評估可得到風(fēng)險矩陣（表4）。
表4 海港口岸登輪工作安全隱患風(fēng)險矩陣分析表
根據(jù)風(fēng)險矩陣分析表，海港口岸登輪工作安全隱患中，處于極高風(fēng)險等級帶（E）的有4類，分別是墜海、高處墜落、交通意外、傳染病疫情；處于高風(fēng)險等級帶（H）的有3類，分別是纜繩斷裂抽打傷人、吸入有毒有害氣體粉塵或接觸飛濺腐蝕液體、放射性污染；處于中等風(fēng)險等級帶（M）的有2類，分別是滑到摔傷、高空墜物；處于低風(fēng)險等級帶（L）的有1類，是高溫中暑、燙傷、凍傷。
3 案例
20世紀90年代以來，上海、江蘇、福建等多地檢驗檢疫部門在檢疫人員登輪過程中都曾發(fā)生過墜海事故，有的是在登爬舷梯時不慎踩空，有的是繩梯斷裂，有的是在甲板上行走時不幸墜海。除少數(shù)人被幸運救起，多數(shù)溺亡。例如：1993年，上海出入境檢驗檢疫局某分支局檢疫人員，在黃浦江錨地完成船舶檢疫后，從舷梯至駁船過程中發(fā)生墜海導(dǎo)致溺亡；1999年，在吳淞檢疫錨地，由于水流造成貨輪與駁船之間相對上下晃動，將引水梯（軟梯）崩斷，導(dǎo)致在引水梯上的代理人員墜海溺亡，邊檢人員重傷昏迷。
最近幾年，比較嚴重的事件是在2012年，一艘香港注冊的散貨船在輕載狀態(tài)下拋錨，換崗輪機長在使用引航員軟梯登輪時落水．溺水身亡。該名輪機長在事故發(fā)生前經(jīng)過了14 h的旅途，且登輪前1 h注射了胰島素，由于身體疲勞和藥物的影響，在事故發(fā)生時，不能保持自己站在軟梯之上，直接從軟梯上掉入水中。當時，天氣狀況良好，海水平靜。盡管其他船員10min內(nèi)將其從水中救起，并第一時間實施急救和心肺復(fù)蘇，但該名輪機長仍不幸死亡。
4 對策
（1）加強宣傳，提高安全意識。
登輪工作是一項危險工作，對經(jīng)驗積累和工作技巧有較高要求。檢驗檢疫部門有必要對登輪工作人員定期組織相關(guān)的操作技能培訓(xùn)，增強相應(yīng)的安全意識。登輪工作人員則應(yīng)嚴格遵守相關(guān)規(guī)章制度，做好安全措施，切勿麻痹大意，在實際操作中不斷汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，努力提高相應(yīng)的操作水平，避免小失誤釀下隱患，給個人、單位、家庭造成不可挽回的重大損失。除了加強內(nèi)部培訓(xùn)，檢驗檢疫部門還需要加強和碼頭公司、船舶代理和船員的宣傳溝通，減少纜繩斷裂、交通意外、高空墜物等外在風(fēng)險。當港區(qū)或船舶上出現(xiàn)異常情況時，碼頭公司、船舶代理和船員應(yīng)及時通報檢驗檢疫部門。
（2）完善裝備，做好個人防護。
登輪工作面臨著各種各樣的風(fēng)險，而合理的裝備和個人防護將極大地增加安全系數(shù)。在日常登輪工作中，檢疫人員應(yīng)穿著好工作服、工作鞋、紗手套和工作帽（安全帽），錨地登輪時則需穿好救生衣，并要求用于錨地登輪的交通艇應(yīng)具備足夠的抗風(fēng)浪能力，錨地登輪的梯子符合規(guī)范，盡可能使用引水梯、舷梯。為了更好地滿足工作需要，建議完善統(tǒng)一登輪裝備，南通出入境檢驗檢疫局曾制定了鑒定人員的登輪標準裝備，包括登輪包、救生衣等。檢疫人員是國門的第一道關(guān)口，肩負著防止傳染性疾病、有害生物、核生化有害因子傳入的職責(zé)，但其本身承擔著被傳染性疾病、有害生物、核生化有害因子感染或污染的風(fēng)險。對攜有患病人員的船舶，檢疫人員登輪前需準備好口罩、手套等個人防護用品；對染有蟲媒傳染病可能的船舶，登輪前應(yīng)涂抹驅(qū)蚊劑；對存在核生化有害因子超標風(fēng)險的船舶，登輪前應(yīng)準備好鉛服、個人計量儀、呼吸器等個人防護用品。國家質(zhì)檢總局對傳染病和核生化有害因子的防護都有明確要求和技術(shù)方案。
（3）注意觀察，做好充分準備。
為防止事故的發(fā)生，登輪人員應(yīng)對自身的健康和身體狀況進行評估，登輪時需處于清醒狀態(tài)，不得過于疲勞，不能患有重病，嚴禁飲酒后登輪。登輪工作的各個環(huán)節(jié)均存在風(fēng)險，故登輪人員需注意碼頭、船舶以及周邊環(huán)境，確保無明顯安全隱患，并做好應(yīng)對意外情況的充分準備。船舶靠泊帶纜時，登輪人員必須等待在安全距離外，以防纜繩崩斷傷人。在舷梯安全網(wǎng)未放妥、橋板未固定好或其他安全措施未到位前，登輪人員不得登輪，絕對禁止跳船。在登輪過程中，檢疫人員需時刻注意腳下、頭頂?shù)戎苓叚h(huán)境，防止摔絆、磕碰、車禍以及高空墜物等意外傷害。危險地帶，碼頭及船方應(yīng)做好警示標志，走道區(qū)打掃干凈，做好防滑保護工作；如遇晚間作業(yè)，碼頭及船方應(yīng)提供足夠照明。
（4）風(fēng)險研判，采取針對措施。
根據(jù)登輪的船舶類型、登輪開展的工作、登輪地點以及天氣狀況，檢疫人員應(yīng)開展風(fēng)險研判，采取針對措施。船舶有多種類型，可分為集裝箱船、散貨船、液化氣船、油船、郵輪等。如對液化氣船、油船登輪開展工作時，嚴禁攜帶火種（如打火機等）上船，嚴禁吸煙，應(yīng)關(guān)閉手機以及其他電子設(shè)備；在相應(yīng)的港區(qū)內(nèi)行車時，車輛需安裝防靜電的安全罩。對廢舊船舶登輪開展工作時，需注意粉塵、噪音污染，采取職業(yè)衛(wèi)生防護措施。登輪需至貨艙、機艙、壓艙水艙等危險區(qū)域開展工作時，應(yīng)請船長安排人員陪同。登輪開展計量鑒定工作期間，船上應(yīng)停止作業(yè)。接觸易燃、易爆、有害、易腐蝕的液體商品時，站在測量或采樣開口處的上風(fēng)頭，防止吸入有毒有害氣體或接觸飛濺的腐蝕液體。接觸高溫、高壓、低溫的商品時，需注意風(fēng)險，并做好相應(yīng)的防護措施。錨地登輪是最為艱巨，也最易出現(xiàn)安全事故的工作，在順利登上船舶、出海后不得隨意走出船艙，防止墜海。當出現(xiàn)大風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣，登輪條件不允許的條件下切勿強行登輪，應(yīng)立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報，暫緩或取消登輪作業(yè)。在面對安全問題時，登輪人員應(yīng)開展風(fēng)險研判，合理采取措施，既保障自身的人身安全，同時也保證檢驗檢疫工作的質(zhì)量。
5 結(jié)論
海港口岸登輪工作中存在較大安全風(fēng)險，需引起檢驗檢疫人員及相關(guān)部門的高度重視。通過風(fēng)險矩陣法分析，發(fā)現(xiàn)識別了海港口岸登輪工作中的安全風(fēng)險隱患有墜海、高處墜落、交通意外、傳染病疫情等。研究結(jié)果為海港口岸登輪檢驗檢疫環(huán)節(jié)的安全管理提供了科學(xué)、實用的評估方法，并可進一步完善《海港口岸安全查驗作業(yè)指導(dǎo)書》，從而形成適合口岸的可操作的登輪檢驗檢疫安全查驗?zāi)Ｊ健?/p>
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Feasibility Study of the Model of Security Onboard Check on Harbor Port
MA Zhongming， LI Chunjun， MA Yunjie*， ZHOU Hao， JIN Jie， YAN Congbin
（Yangshan Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau， Shanghai， 201306）
In our dissertation，we introduces the method of risk analysis，to research the security issues of board of inspection and quarantine process at seaport，finding and identifying all the safety danger including personal safety，environmental safety，workplace safety，property security especially goods，inspection safety and so on.Safety measures and protection measures should be taken pertinently，integrating resources of each department，making export-and-import more convenient，providing scientific and practical evaluation of safety management in board of inspection and quarantine process.Based on that we summarized the security measures systematically，and established 〈seaport security inspection work instruction＞.
Inspection and Quarantine Process；Safety；Security Measures
F740.43
E-mail：mazm@shciq.gov.cn；*通訊作者E-mail：mayunjiexx@126.com
上海出入境檢驗檢疫局科技計劃項目（HK048-2016）
2016-11-07
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