朱宏佳，王丹

(1.深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心有限公司，廣東深圳 518001；2.深圳市蕾奧規(guī)劃設計股份有限公司，廣東深圳 518000)

基于游客出行鏈的城鎮(zhèn)旅游交通特征及對策

朱宏佳1，王丹2

(1.深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心有限公司，廣東深圳 518001；2.深圳市蕾奧規(guī)劃設計股份有限公司，廣東深圳 518000)

從游客出行需求角度出發(fā)，以交通出行鏈為切入點，結合傳統(tǒng)交通調(diào)查與大數(shù)據(jù)研究，分析游客出行鏈各環(huán)節(jié)的交通特征，并依托浙江橫店鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃項目，從采用多元化交通方式、簡化游客城鎮(zhèn)內(nèi)出行鏈、引導游客改變出行方式、協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)交通與旅游交通4個方面，提出改善旅游城鎮(zhèn)交通的對策，為解決同類旅游城鎮(zhèn)交通問題提供參考。

游客出行鏈；出行方式；旅游交通特征；交通；改善

1 旅游交通出行鏈

旅游交通出行鏈是指以旅游出行為目的，出行全過程中各類交通方式的組合。出行鏈既包括從出發(fā)地至目的地的長距離出行，也包括目的地城鎮(zhèn)內(nèi)各類短距離出行。典型的城鎮(zhèn)旅游交通出行鏈如圖1所示。旅游出行鏈可分為：到達(或離開)城鎮(zhèn)出行、酒店-景區(qū)出行、景區(qū)間出行、景區(qū)-餐飲出行4個環(huán)節(jié)[3-4]。本文將針對出行鏈中各環(huán)節(jié)，分析旅游交通的出行特征。

圖1 游客出行鏈模式

2 旅游交通出行特征分析

根據(jù)旅游出行的區(qū)位關系，將游客出行鏈劃分為外部出行和內(nèi)部出行[5]。外部出行是指游客到達(或離開)旅游城鎮(zhèn)的長距離出行，內(nèi)部出行是指游客在城鎮(zhèn)內(nèi)的出行。

2.1外部出行特征

分析旅游外部交通出行特征，重點考慮游客來源地及旅游模式2個因素。

1)游客來源地。游客來源地決定了游客外部交通出行的方式。若游客來源地與目的地相距800 km以上，則以航空出行為主；來源地與目的地相距200～800 km，以鐵路出行為主；來源地與目的地相距200 km以內(nèi)，以公路出行為主。旅游城鎮(zhèn)的客源一般以本省為主，且大多數(shù)城鎮(zhèn)的對外交通仍以公路為主，游客最終都將乘坐機動車進入城鎮(zhèn)，給城鎮(zhèn)內(nèi)部交通系統(tǒng)帶來極大的挑戰(zhàn)[6]。

2)游客旅游模式。游客旅游模式包括團隊游與散客游。團隊游以集約化的機動化出行為主；散客游包括乘小汽車、大巴、公交車甚至共享單車出行等。不確定的出行方式對城鎮(zhèn)交通的影響更為顯著，本文將重點研究散客的旅游交通特征。

以浙江橫店鎮(zhèn)為例，每逢小長假，鎮(zhèn)區(qū)機動車數(shù)量激增，城鎮(zhèn)交通運行擁堵。目前橫店的游客來源中，浙江省內(nèi)游客約占50%，如圖2所示。同時，近年來橫店的散客游比例逐年增加，如圖3所示。另一方面，橫店對外交通仍以公路為主，游客最終將采用乘坐客運巴士或小汽車的方式抵達橫店，加上游客多為省內(nèi)自駕游散客，因此橫店近77%游客的外部出行以機動車為主。

圖2 橫店鎮(zhèn)游客來源地特征 圖3 橫店鎮(zhèn)旅游模式特征

2.2內(nèi)部出行特征

游客在城鎮(zhèn)內(nèi)的出行鏈包括抵達景區(qū)出行、景區(qū)之間出行、景區(qū)-餐飲出行3個環(huán)節(jié)[7]。

結合交叉學科 水文學及水資源（高校本科專業(yè)一般稱為水文與水資源工程專業(yè)）是水利工程一級學科下的二級學科，內(nèi)容主要包括水文、水資源、水生態(tài)和水環(huán)境四大方面。在很多知識點上，如土壤水文、蒸散發(fā)計算、水環(huán)境監(jiān)測與分析、流域產(chǎn)匯流計算等，與土壤學、農(nóng)業(yè)水土工程、資源環(huán)境科學、系統(tǒng)工程等存在交叉研究。同時，隨著科技的進步，水文研究方法也在不斷擴展，遙感水文也是現(xiàn)代水文學的一個重要方面，采用遙感手段和地理信息系統(tǒng)進行水文監(jiān)測與分析也是一項基本技能。為此，可以設計部分學科交叉的內(nèi)容供有興趣進行拓展訓練的學生選擇，一般建議結合指導教師所從事的生產(chǎn)、科研項目進行自由選題。

2.2.1 抵達景區(qū)出行

游客抵達景區(qū)的出行分為出發(fā)地-景區(qū)、酒店-景區(qū)2類。前者針對單日往返游客，游客抵達城鎮(zhèn)后由交通樞紐(高速公路、客運中心等)直接前往景區(qū)。此類出行抵達景區(qū)的時間一般晚于早高峰，對城鎮(zhèn)交通影響小。后者針對大多數(shù)過夜游客，其出行時間分布取決于景區(qū)開放時間，出行空間分布取決于酒店與景區(qū)的相對位置[8]，此類出行與城鎮(zhèn)通勤出行在時間、空間上重合度較高，對城鎮(zhèn)交通影響顯著。

以橫店鎮(zhèn)為例，根據(jù)手機大數(shù)據(jù)分析，游客常住酒店分布在中心鎮(zhèn)區(qū)。游客前往景區(qū)將會穿越鎮(zhèn)區(qū)，影響城鎮(zhèn)交通運行。從出行距離上看，酒店-景區(qū)出行多在3 km以內(nèi)，屬于慢行優(yōu)勢出行范圍，但鎮(zhèn)區(qū)公交、慢行發(fā)展滯后，導致仍以機動化出行為主導，私家車占47.7%、團隊巴士占21%，非機動化出行比例低至6.9%。

2.2.2 景區(qū)間出行

根據(jù)對游客出行的調(diào)查總結，游客在景區(qū)與景區(qū)之間的出行特征主要取決于景區(qū)分布、景區(qū)游覽時間、城鎮(zhèn)旅游交通服務水平3個因素[9-10]。

1)景區(qū)分布。若各景區(qū)在城鎮(zhèn)內(nèi)集中分布，則景區(qū)之間的出行可看作景區(qū)內(nèi)部出行，如：烏鎮(zhèn)、麗江古城等。若景區(qū)分布分散，則景區(qū)間出行將受到路網(wǎng)設施水平、旅游交通接駁程度等的影響。

2)景區(qū)游覽時間。若景區(qū)游覽時間短，則游客在1 d內(nèi)游覽多個景區(qū)，產(chǎn)生景區(qū)之間的交通出行。

3)城鎮(zhèn)旅游交通服務水平。若城鎮(zhèn)旅游公交線路能與游客出行鏈相匹配，將有利于吸引乘小汽車出行的游客改用集約化的旅游公交出行。

圖4 橫店主要景區(qū)布局

橫店鎮(zhèn)各景區(qū)主要分布在城鎮(zhèn)外圍，形成北部、南部、西部3個景區(qū)。北部景區(qū)包括明清宮苑、廣州街、屏巖洞府；南部景區(qū)包括秦王宮、清明上河圖、夢幻谷；西部景區(qū)指圓明新園，如圖4所示。

根據(jù)手機大數(shù)據(jù)，分析游客在各景區(qū)間的出行情況，結果表明：近70%的游客在1 d內(nèi)游覽一個景區(qū)內(nèi)的一個景點或多個相鄰景點。進一步分析不同景區(qū)間客流量的關聯(lián)度可以看出， 同一景區(qū)內(nèi)各景點間游客交通聯(lián)系最為緊密，如圖5所示。

但是，由于目前橫店旅游公交設置未能與游客出行鏈相匹配，僅有2條旅游公交線路，且發(fā)車間隔為30 min，對游客的服務能力弱，導致游客在景區(qū)之間仍以自駕出行為主。

2.2.3 景區(qū)-餐飲出行

除酒店-景區(qū)出行外，游客出行鏈中最容易被忽視的是餐飲出行。對于游覽時長在半天內(nèi)的景區(qū)，游客一般會在就餐后前往下一個景區(qū)。若就餐出行與景區(qū)間出行在空間分布上完全不一致，將增加額外出行，加重景區(qū)周邊的交通負擔。

利用大眾點評POI數(shù)據(jù)，識別橫店鎮(zhèn)主要的餐飲資源分布：核心餐飲區(qū)集中在連接南北景區(qū)間的萬盛街、康莊街沿線，主要景區(qū)周邊餐飲資源少，如圖6所示。對游客的問卷調(diào)查顯示，景區(qū)周邊餐飲消費普遍超過游客可接受水平，近六成游客會另選就餐地，產(chǎn)生額外就餐出行。

圖5 白天不同景區(qū)間游客客流 圖6 鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)餐飲分布圖

總之，外部交通出行，旅游城鎮(zhèn)多以公路為主，且主要客源來自于省內(nèi)，游客采用乘坐小汽車的方式進入城鎮(zhèn)，加重了城鎮(zhèn)路網(wǎng)的壓力；內(nèi)部交通出行，城鎮(zhèn)內(nèi)旅游資源布局分散，增加了游客在城鎮(zhèn)內(nèi)的出行次數(shù)；城鎮(zhèn)旅游公交體系不完善，導致游客不能以集約化的方式出行，增加了城鎮(zhèn)道路的交通量。

3 旅游城鎮(zhèn)交通主要改善對策

根據(jù)對城鎮(zhèn)游客交通出行鏈中各環(huán)節(jié)交通特征的分析，從旅游交通的主要參與者——游客的需求出發(fā)，從加強設施供給、調(diào)節(jié)旅游出行需求、增強旅游交通服務水平、優(yōu)化旅游交通組織4個方面，提出與旅游城鎮(zhèn)交通特征相適應的交通改善對策。

3.1采取多元化的交通方式

旅游城鎮(zhèn)在發(fā)展過程中，應積極爭取對外交通優(yōu)勢資源，積極謀求航空、鐵路、公路三位一體的對外交通體系，降低到城鎮(zhèn)的長距離出行中小汽車的比例[11]。同時，通過在城鎮(zhèn)建設候機樓、設高鐵接駁巴士等方式，共享區(qū)域優(yōu)勢交通樞紐，強化城鎮(zhèn)與樞紐交通資源的聯(lián)系。

3.2簡化游客出行鏈

除了加強城鎮(zhèn)交通基礎設施建設外，可從調(diào)節(jié)游客出行需求角度出發(fā)，在旅游交通資源的空間規(guī)劃上，積極謀求多種旅游資源的復合化布設[12-13]。在考慮景區(qū)布局時，應將多個景區(qū)集約化布設，縮短游客景區(qū)間的出行鏈；優(yōu)化景區(qū)周邊餐飲資源，規(guī)范景區(qū)周邊餐飲定價，將游客的餐飲出行簡化至景區(qū)周邊；在景區(qū)周邊打造自駕游營地、酒店群等，簡化游客酒店-景區(qū)出行鏈，降低旅游交通出行對城鎮(zhèn)交通的影響。

3.3引導游客轉(zhuǎn)變出行方式

由于既有旅游交通系統(tǒng)沒能提供與游客出行鏈相匹配的旅游交通接駁方式，導致旅游交通系統(tǒng)對游客的吸引力不足，游客采用個體機動化出行方式，對城鎮(zhèn)交通體系造成沖擊[14]。

為提升城鎮(zhèn)旅游交通系統(tǒng)的吸引力，應突破僅滿足旅游交通出行需求的傳統(tǒng)思維定勢，將旅游交通系統(tǒng)打造為一種旅游產(chǎn)品，將游客的旅游體驗延伸至景區(qū)外，讓游客在出行過程中，享受旅游的樂趣。具體而言，針對景區(qū)間的短途出行，可通過將景區(qū)特色元素融入道路景觀設計，提升慢行品質(zhì)和吸引力。針對景區(qū)間長距離出行，可提供多元化的交通接駁方式，如有軌電車、旅游公交、電瓶車等，一方面在考慮游客出行鏈的基礎上進行線路設計及組織，實現(xiàn)零換乘接駁；另一方面在交通工具的設計上，可借鑒環(huán)球影城、迪士尼地鐵的形式，利用景區(qū)特色元素裝飾交通工具，提升對游客的吸引力[15-16]。

3.4適度分離城鎮(zhèn)旅游交通

對于旅游城鎮(zhèn)交通組織，應考慮本地出行與旅游出行兩類需求。結合景區(qū)區(qū)位特征及出行時間分布特征，在城鎮(zhèn)外圍規(guī)劃景區(qū)間的連接通道，并制定貼合需求的交通管理措施，在時間、空間兩方面實現(xiàn)旅游交通、城鎮(zhèn)交通的適度分離[17]。對于城鎮(zhèn)內(nèi)部核心路段，應劃定高峰期旅游大巴禁行區(qū)域，優(yōu)先保證城鎮(zhèn)交通出行。同時，通過調(diào)整景區(qū)開放時間，錯開城鎮(zhèn)通勤高峰時段，從時間上將城鎮(zhèn)交通與旅游交通分離。

4 結語

1)旅游城鎮(zhèn)的交通系統(tǒng)自身建設滯后，使城鎮(zhèn)的旅游交通體系未能貼近游客出行鏈需求，導致交通問題成為制約旅游城鎮(zhèn)發(fā)展的瓶頸。

2)加強交通基礎設施建設，尤其是旅游資源的復合化建設，簡化游客在城鎮(zhèn)內(nèi)的出行鏈；重視旅游交通系統(tǒng)建設，以游客出行鏈為出發(fā)點，打造體驗式的旅游交通系統(tǒng)，使游客享受旅游的樂趣；合理分配旅游交通與城鎮(zhèn)交通資源，實現(xiàn)旅游城鎮(zhèn)交通的可持續(xù)發(fā)展。從而更好地改善城鎮(zhèn)的旅游交通。

[1]李柏文.國內(nèi)外城鎮(zhèn)旅游研究綜述[J].旅游學刊，2010，25(6)：88-95. LI Bowen.A summary research of the external and internal town tourism[J].Tourism Tribune，2010，25(6)：88-95.

[2]吳剛.旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示[J].四川師范大學學報(社會科學版)，2009，36(6)：119-127. WU Gang.Tourist transportation study: State, tendency and its enlightenment[J].Journal of Sichuan Normal University (Social Sciences Edition)，2009，36(6)：119-127.

[3]趙昕，關宏志.基于活動的旅游出行鏈選擇行為研究[J].重慶交通大學學報(自然科學版)2012，31(6)：1207-1210 ZHAO Xin，GUAN Hongzhi.Activity-based model for tourist′s trip-chain choice behavior[J].Journal of Chongqing Jiaotong University(Natural Sciences)，2012，31(6)：1207-1210.

[4]陳科，張殿業(yè)，姜克錦，等.基于旅游交通出行鏈的山地旅游交通模式研究[J].交通標準化，2009(2)：130-134. CHEN Ke，ZHANG Dianye，JIANG Kejin，et al.Mountain tourist traffic pattern based on tourist traffic trip chain[J].Communications Standardization，2009(2)：130-134.

[5]張青霞.旅游開發(fā)影響下的古鎮(zhèn)歷史價值保護研究：以成都周邊旅游古鎮(zhèn)為例[D].成都：西南交通大學，2014. ZHANG Qingxia.Research on the protection of the historical value of the ancient town under the influence of tourism development：The cases on chengdu surrounding tourist[D].Chengdu: Southwest Jiaotong University，2014.

[6]穆成林，陸林，黃劍鋒，等.高鐵網(wǎng)絡下的長三角旅游交通格局及聯(lián)系研究[J].經(jīng)濟地理，2015，35(12)：193-202. MU Chenglin，LU Lin，HUANG Jianfeng，et al.Research on yangtze river delta tourist traffic pattern and linkage under the high-speed rail network[J].Economic Geography, 2015，35(12)：193-202.

[7]左忠義，張宏宇，雋海民，等.大連市風景區(qū)節(jié)假日旅游交通特征分析[J].大連交通大學學報，2010，31(3)：28-32. ZUO Zhongyi，ZHANG Hongyu，JUN Haimin,et al.Investigation and analysis of tourist traffic characteristics based on dalian scenic area at holidays[J].Journal of Dalian Jiaotong University, 2010，31(3)：28-32.

[8]肖金花.城區(qū)景點旅游交通特征研究：以錦江樂園為例[J].交通與運輸，2010(z2)：51-53. XIAO Jinhua.Research on tourism travel characteristics of the urban scenic spot：Taking Jinjiang Park as an example[J]. Traffic & Transportation，2010(S2)：51-53.

[9]李國芳,龍泓玥.成都市旅游交通出行行為[J].交通運輸工程與信息學報，2016，14(2)：36-41. LI Guofang，LONG Hongyue.Chengdu tour transportation behavior[J].Journal of Transportation Engineering and Information，2016，14(2)：36-41.

[10]耿雪，關宏志,王迎暉，等.非黃金周旅游交通行為調(diào)查分析：以北京市城市型旅游交通為例[J].城市交通，2008，6(2)：68-72. GENG Xue，GUAN Hongzhi，WANG Yinghui，et al.Investigational analysis of tourism travel behaviors for the non-golden week period: Taking Beijing as an example of tourism travels[J].Urban Transport of China，2008，6(2)：68-72.

[11]黃鳳姣，黃步深.發(fā)展公路旅游交通以推動旅游強市建設的對策研究[J].交通標準化，2013 (20)：96-99. HUANG Fengjiao，HUANG Bushen.Countermeasures of developing tourism highway traffic for promoting powerful tourism city construction[J].Transportation Standardization，2013(20)：96-99.

[12]陳畢新，鞠風波，陳小鴻.旅游交通規(guī)劃“三步曲”的方法與實踐：以寧波東錢湖地區(qū)為例[J].交通運輸工程與信息學報，2007，5(2)：37-43,56. CHEN Bixin, JU Fengbo, CHEN Xiaohong.Three steps of tourism transportation planning：A case study in Doqian Lake Region of Ningbo[J].Journal of Transportation Engineering and Information，2007，5(2)：37-43，56.

[13]戴繼鋒，杜恒，張國華，等.專業(yè)旅游城市綜合交通規(guī)劃技術方法研究：以三亞市為例[J].城市交通，2013，11(1)：25-32. DAI Jifeng，DU Heng，ZHNAG Guohua，et al.Comprehensive transportation planning in tourism city: A case study in Sanya[J]. Urban Transport of China，2013，11(1)：25-32.

[14]駱培聰，章牧，程炯，等.福州市旅游交通存在問題及其發(fā)展對策[J].福建師范大學學報(自然科學版)，2001，17(3)：96-102. LUO Peicong，ZHANG Mu，CHENG Jiong，et al. A discussion on the problems of tourism transportation in Fuzhou City and its developing countermeasures[J].Journal of Fujian Normal University (Natural Science)，2001，17(3)：96-102.

[15]李弘正，祁毅.基于游客可達性的旅游型城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)優(yōu)化研究:以無錫堰橋為例[J].山東師范大學學報(自然科學版)，2016，31(2)：120-125. LI Hongzheng，QI Yi.Study on the optimization of the traffic system of tourism town based on tourists′accessibility:A case study of Yanqiao，Wuxi[J].Journal of Shandong Normal University(Natural Science)，2016，31(2)：120-125.

[16]吳潘，吳晉峰，周芳如，等.目的地內(nèi)部旅游交通通達性評價方法研究：以西安為例[J].浙江大學學報(理學版)，2016，43(3)：345-356. WU Pan，WU Jinfeng，ZHOU Fangru，et al.Evaluating the traffic accessibility to the local tourist destinations with Xi′an as the example[J].Journal of Zhejiang University(Science Edition)，2016，43(3)：345-356.

[17]施凱偉.省域邊緣地區(qū)自駕旅游開發(fā)研究：以九寨溝旅游環(huán)線為例[D].成都：四川師范大學，2012. SHI Kaiwei.Study on marginal areas of the province self driving tourism development：Take Jiuzhaigou travel link as example[D].Chengdu：Sichuan Normal University，2012.

(責任編輯：楊秀紅)

CharacteristicsandCountermeasuresofUrbanTourismTransportationBasedonTouristTrafficTripChain

ZHUHongjia1，WANGDan2

(1.ShenzhenUrbanTransportPlanningCenterCo.,Ltd.,Shenzhen518000,China; 2.ShenzhenLeiaoPlanningCenterCo.,Ltd.,Shenzhen518000,China)

The traffic characteristics of each link of the travel of tourists are analyzed from the perspective of tourists′ travel demand with the transportation chain as the breakthrough point and based on the investigation on traditional transportation and the big data research.Relying on the comprehensive transportation planning project of Hengdian, the countermeasures for improvement of tourist and urban transportation are proposed from four aspects, i.e.,strengthening external traffic contacts, simplifying travel chain of tourists in cities and towns, experience-oriented tourist transportation, coordinating urban transportation and tourist transportation, for the reference in solving similar tourist and urban transportation problems.

tourist trip chain; trip mode; tourism traffic characteristics; traffic；improvement

2017-2-13

朱宏佳(1990—)，男，福州人，工程師，工學碩士，主要研究方向為交通規(guī)劃，E-mial: zhuhj@sutpc.com.

10.3969/j.issn.1672-0032.2017.02.004

TU984.191

：A

：1672-0032(2017)02-0022-05