Richard+Meaden

這世上還沒(méi)有任何一款量產(chǎn)車(chē)能擁有超過(guò)這款Chiron的無(wú)以復(fù)加的1103kW的動(dòng)力。當(dāng)你的右腳被賦予這般駭人之力時(shí)，會(huì)有怎樣的感受？讓我們來(lái)為你揭曉答案

坦白講，我其實(shí)一直對(duì)布加迪威航不溫不火。它是款簡(jiǎn)單粗暴的創(chuàng)紀(jì)錄的機(jī)器，也是一款只為超級(jí)富豪而生的奢侈品；那些買(mǎi)家的財(cái)產(chǎn)超過(guò)了其消費(fèi)的能力，買(mǎi)車(chē)時(shí)通常不大了解為什么要買(mǎi)。當(dāng)然即便如此我也是會(huì)為能開(kāi)一次威航而感到興奮不已。我承認(rèn)，其動(dòng)力放肆、速度迅猛，而且操控易如反掌。但它的性格卻冰冷乏味，不能吸引我，很難留下長(zhǎng)久的印象，盡管從名號(hào)上毫無(wú)疑問(wèn)誰(shuí)都忘不掉那是臺(tái)世界上最快的量產(chǎn)車(chē)。

那么我為何會(huì)為Chiron心動(dòng)呢？因?yàn)椴技拥弦庾R(shí)到了那些威航上沒(méi)解決的問(wèn)題都必須在繼任車(chē)型上解決。不是繼續(xù)提升車(chē)主群體的門(mén)檻，也不是義無(wú)反顧地突破新的速度紀(jì)錄，那些隨著車(chē)型的迭代隨之而來(lái)的東西。都不是。真正需要解決的是那些指尖上和心靈上的東西，駕駛維度要富有層次，并擴(kuò)展至三維。如果一切都如心所愿，Chiron將會(huì)在任何速度上都富有超凡體驗(yàn)，將成為一臺(tái)讓人愛(ài)不釋手的劈彎利器，就像它在不限速的公路上那樣誘人一樣。

造型上不錯(cuò)，這是個(gè)好的開(kāi)始。Chiron一眼就能讓人認(rèn)出來(lái)是臺(tái)布加迪，但更挑逗、更有性格。我很喜歡它八眼的眼神，還有那巨大的、夸張的后掠弧線。車(chē)尾刀劈一般而且細(xì)節(jié)雕琢極為豐富：一體式貫通的尾燈有一圈合金鑲邊，雖然其凈重只有1kg，卻是由整塊的200kg金屬大坨子銑制而成，堪稱(chēng)車(chē)界珠寶；巨大的尾翼可以隨時(shí)伸展為兩倍大小用作空氣制動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙后方鏤空的窗口能排出的氣量巨大的熱空氣，甚是宏偉。此外，8L四渦輪增壓的W16發(fā)動(dòng)機(jī)填滿(mǎn)了這臺(tái)巨獸的腹腔，半敞開(kāi)的車(chē)殼可以窺見(jiàn)其誘人的機(jī)罩。

內(nèi)飾延續(xù)了外形豐富的細(xì)節(jié)，兩個(gè)座位中間又有一彎拱形將座艙一分為二，上嵌至頂篷，后展向機(jī)艙，下匯至中控。它并沒(méi)單獨(dú)把駕駛位隔出來(lái)，但卻營(yíng)造了一番非常別致的親密空間。二人各自有獨(dú)立的空間，但目光同時(shí)向前，朝著擋風(fēng)玻璃方向。

不知你會(huì)用怎樣的參考競(jìng)品來(lái)為定位Chiron？是它250萬(wàn)英鎊的售價(jià)？還是它1103kW和1600Nm的動(dòng)力？是它0-200km/h加速甚至超過(guò)其他車(chē)0-100km/h加速的成績(jī)？還是它電子限速420km/h的極速？

簡(jiǎn)單講，其實(shí)用威航定位就可以，但那款現(xiàn)代布加迪的技術(shù)結(jié)晶在Chiron面前實(shí)在是相形見(jiàn)絀。正如長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的技術(shù)交流會(huì)中工程師們提到的，“我們沒(méi)法在市場(chǎng)上直接買(mǎi)到我們需要的部件，我們必須自己造?！边@就是為什么，即便威航在各個(gè)性能指標(biāo)上都已樹(shù)立了業(yè)界標(biāo)桿，新款的Chiron也必須對(duì)各個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，加強(qiáng)強(qiáng)度、降低重量。一個(gè)最出彩的例子便是曲軸：雖然更強(qiáng)的動(dòng)力意味著更高的強(qiáng)度，但它卻因?yàn)椴捎昧诵碌闹谱鞴ば蚨晒p重1.4kg。惟一允許增重的零件是車(chē)頭的標(biāo)志，純銀打造。

不要認(rèn)為Chiron的發(fā)動(dòng)機(jī)是威航的機(jī)器基礎(chǔ)上的簡(jiǎn)單改進(jìn)。的確，它仍是一臺(tái)8L的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，配了四個(gè)渦輪，但內(nèi)部的大多數(shù)部件都是全新的。渦輪增壓器比威航上的大得多，以提供更強(qiáng)的動(dòng)力。通常，這會(huì)帶來(lái)更大的渦輪延遲，但全新的控制策略是讓排氣在3800rpm之下只經(jīng)過(guò)兩個(gè)渦輪，而之上再通至全部四個(gè)渦輪。曲軸連桿更強(qiáng)更輕。一切零件都經(jīng)過(guò)痛苦的反復(fù)論證，以達(dá)到強(qiáng)度和質(zhì)量之間最優(yōu)化的平衡。

這番努力之后，Chiron成功在功率和扭矩上都超越威航，后者經(jīng)過(guò)生命周期內(nèi)的升級(jí)，從最初的736kW逐步升至882kW。Chiron的峰值功率1103kW在6700rpm時(shí)到來(lái)，而其1600Nm的峰值扭矩則可以從2000rpm一直供應(yīng)至6000rpm。這般變態(tài)的賬面動(dòng)力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到加速上的成績(jī)也一點(diǎn)不平庸：0-100km/h加速不到2.5s，到200km/h需6.5s，300km/h需13.6s。有傳說(shuō)稱(chēng)，如果沒(méi)有電子限速，Chiron可以飆至450km/h。和以往一樣的，輪胎是限制因素，所以才制定了420km/h的高階限速和380km/h的“日常限速”。曾經(jīng)用邁凱輪F1進(jìn)行過(guò)極速挑戰(zhàn)測(cè)試的編輯Andy Wallace介紹到，Chiron在飆到420km/h電子限速時(shí)必須進(jìn)行一個(gè)8s的倒計(jì)時(shí)，因?yàn)檫@基本是輪胎能撐的最長(zhǎng)時(shí)間，受到熱量和離心力的影響，輪胎會(huì)在這之后有解體的危險(xiǎn)。

關(guān)于Chiron的技術(shù)成就可以寫(xiě)一整本書(shū)。車(chē)身采用了超薄超強(qiáng)的碳纖維材料，其內(nèi)包裹著最優(yōu)質(zhì)的鋁條蜂窩。車(chē)底用了相同的技術(shù)來(lái)進(jìn)一步減輕重量、增加強(qiáng)度?？古偠冗_(dá)到了50000Nm/°，抗彎剛度接近0.25mm/t，這是當(dāng)今LMP1賽車(chē)的水平。Chiron還通過(guò)了世界各種安全標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)鉆任何小產(chǎn)量的空子。

它的自適應(yīng)底盤(pán)兼顧了減振、車(chē)身高度、空氣動(dòng)力效能、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力總成各個(gè)方面的表現(xiàn)，讓車(chē)輛時(shí)時(shí)刻刻能夠在通過(guò)性、穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性、反饋性上取得最佳的平衡。米其林為了能夠滿(mǎn)足420km/h的需求開(kāi)發(fā)了全新的輪胎，其載荷測(cè)試更是采用了航天級(jí)的測(cè)試機(jī)。為了能讓1995kg的Chiron的高速制動(dòng)既強(qiáng)力又“涼爽”，其碳陶剎車(chē)盤(pán)比過(guò)去大了20mm（前420mm，后400mm），厚了2mm。其上由全新的鍛造鋁制卡鉗夾持，前8活塞后6活塞，采用不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，用以幫助散熱。新的熱盾設(shè)計(jì)讓通過(guò)制動(dòng)盤(pán)的氣流更加高效，增強(qiáng)冷卻效果達(dá)50%。它們甚至可以直接用于賽道日，這可是威航的制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法做到的。

下面說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，它開(kāi)起來(lái)如何？對(duì)威航來(lái)說(shuō)，這塊最重要的體驗(yàn)居然好像被布加迪徹底拋于腦后，一切的重點(diǎn)都被放在了創(chuàng)造動(dòng)力數(shù)據(jù)和性能記錄上，并保證其可靠性和易用性。這一次，布加迪懂得要讓Chiron的感受和情感走在這些性能指標(biāo)之前。幾乎上車(chē)后，你一下子就能感受的到那來(lái)自御用試車(chē)手Loris Bicocchi傾力打造的完美人車(chē)通感。當(dāng)然，車(chē)的抓地力和牽引力儲(chǔ)備是完全夠用的，但在Chiron上你還能感受得到你用了多少，還剩多少，這是非常難得的體驗(yàn)。較重的車(chē)重和無(wú)止境的扭矩峰值平臺(tái)意味著它不是一款類(lèi)似P1或拉法的輕量殺手級(jí)選手，但操控感受穩(wěn)中帶快，鎮(zhèn)定自若。相對(duì)所謂頂級(jí)跑車(chē)（hypercar），它更像一款頂級(jí)GT（hyper-GT）?？紤]到布加迪車(chē)主們往往擁有豐富的汽車(chē)收藏（我們聽(tīng)說(shuō)平均每個(gè)車(chē)主擁有41臺(tái)車(chē)），這樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)非常合理，讓這款布加迪延續(xù)了不同于其他車(chē)的定位。Chiron雖然有一個(gè)小的行李艙，也僅能容納一個(gè)登機(jī)小包。這倒也沒(méi)什么，就像有人在技術(shù)講解會(huì)上提到的，Chiron車(chē)主大概不會(huì)為了行李跟廉價(jià)航空柜員吵起來(lái)，甚至他們從來(lái)都不會(huì)搭乘公共的按點(diǎn)起飛的航班。

助力轉(zhuǎn)向的反饋非常合適，你很容易上手Chiron的操控，它的指向性也很精確，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車(chē)小一圈。如果非要說(shuō)問(wèn)題的話，里程和高性能的可用度恐怕算兩個(gè)不痛不癢的問(wèn)題吧。稍稍踩下油門(mén)，你就能“持續(xù)地”排山倒海般洶涌而過(guò)。而如果要踩全油門(mén)，你會(huì)感受到一瞬間W16吸入了滿(mǎn)腔空氣，之后你就已經(jīng)到了你目光瞄準(zhǔn)的位置，并徑直向前飛——奔而去。

這樣的行駛已經(jīng)不能被定義為傳統(tǒng)的加速了，應(yīng)該稱(chēng)為瞬移。不過(guò)之后你的胃和意識(shí)會(huì)繼續(xù)游蕩在它的余波中，待到你的頭腦讓一切恢復(fù)平靜。我的試駕經(jīng)歷中還從未這樣連接各個(gè)彎道，真是行走的猛獸一般。

萬(wàn)幸的是制動(dòng)還是足夠強(qiáng)悍的，能勝任隨時(shí)剎停此車(chē)的任務(wù)。制動(dòng)盤(pán)內(nèi)復(fù)雜的散熱鰭片十分有效；再加上尾翼的空氣制動(dòng)，讓你在每次高速制動(dòng)時(shí)都會(huì)經(jīng)歷類(lèi)似蹦極似的縱向自由落體體驗(yàn)。低速時(shí)，巨大的制動(dòng)力充滿(mǎn)了豐富和精細(xì)的腳感。它的七擋雙離合變速器超級(jí)平順，而且換擋幾乎瞬間完成。讓它自己接管，你將一直保持在扭矩最充沛的轉(zhuǎn)速，不過(guò)說(shuō)真的，想不如此都很難；你親自換擋也非常舒服。

共有四個(gè)動(dòng)態(tài)模式可供選擇，外加一個(gè)最高車(chē)速（V-max）模式。后者需要在車(chē)門(mén)側(cè)沿插上一把輔助鑰匙才能解鎖，該模式將開(kāi)啟420km/h的全部火力，但一旦你打了較大的方向，電子限速將再次退回到380km/h。所有的模式都不可更改，也就是說(shuō)，你不能隨意調(diào)節(jié)底盤(pán)的設(shè)定。你在每一個(gè)模式下能得到的就是你該得到的，當(dāng)然，電子系統(tǒng)也可以隨時(shí)幫你開(kāi)啟最適合的模式。比如，如果你在“EB”模式下超過(guò)了180km/h，Chiron就會(huì)自動(dòng)切換至“Autobahn”（德國(guó)不限速高速）模式，降低一定的柔軟度，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性?！癏andling（操控）”和“Top Speed（極速）”模式都很好理解。還有一個(gè)低速的“Lift（抬起）”模式用來(lái)通過(guò)減速帶和費(fèi)勁的匝道坡道角度。

市售單價(jià)210萬(wàn)英鎊起（不含稅，英國(guó)含稅價(jià)大約250萬(wàn)英鎊）。在即將產(chǎn)出的500臺(tái)中，已經(jīng)有一半已經(jīng)接受了訂金預(yù)定，而且這些未來(lái)車(chē)主們沒(méi)有一個(gè)開(kāi)過(guò)這款車(chē)。他們其中有一半是現(xiàn)款威航車(chē)主，另一半是新的布加迪車(chē)主。難得的是，有些人交了兩臺(tái)車(chē)的訂金：第一臺(tái)要越早交車(chē)越好，第二臺(tái)要在制造階段花更多時(shí)間做更大的個(gè)人定制。這是個(gè)很經(jīng)典的解決第一世界矛盾的案例。

對(duì)手？實(shí)在是沒(méi)有。德州改裝大師John Hennessey在加緊研發(fā)他的極速467km/h的Venom F5，初代Venom的繼任者。后者我在2013年曾有幸試駕過(guò)。據(jù)我對(duì)Hennessey的了解，他一定會(huì)說(shuō)他的車(chē)是完全不一樣的物種。柯尼塞克也有破速度紀(jì)錄的嗜好，但哪怕他們的車(chē)款傾注了其創(chuàng)始人Christian von Koenigsegg無(wú)畏的雄心和獨(dú)到的眼光，就算那款傳奇的混動(dòng)Regera，也都僅僅是暴烈的速度機(jī)器。

沒(méi)有任何一款車(chē)能像Chiron一樣讓溫文爾雅和兇神惡煞結(jié)合起來(lái)。更不要說(shuō)其工程開(kāi)發(fā)的完整性和無(wú)懈可擊的質(zhì)量。他技藝超乎想象，潛能深不見(jiàn)底。他的動(dòng)力性能既唾手可得，又隨叫隨到，只要你的路不限速就行。當(dāng)然我也意識(shí)到了，其實(shí)這些都Chiron的未來(lái)車(chē)主們都不重要，當(dāng)然對(duì)你我也不重要。所以就讓我們來(lái)單純地欣賞吧，它就是這個(gè)時(shí)代最別樣的超級(jí)跑車(chē)！

最后的總結(jié)交給工程師、布加迪（和賓利）總裁 Wolfgang Dürheimer再合適不過(guò)了。我和他共進(jìn)晚餐，交談中我明確地感受得到，即便在如今的“后排放門(mén)”時(shí)代，大眾集團(tuán)對(duì)布加迪品牌的投入都是十分堅(jiān)定的。他篤定地相信，Chiron將改變之前只能成為賠錢(qián)榜榜首的圖騰車(chē)型的舊格局。他也通過(guò)聽(tīng)取消費(fèi)者反饋的意見(jiàn)（他說(shuō)有些客戶(hù)告訴他你的車(chē)太便宜了）更加堅(jiān)定了升價(jià)的決心，這意味著接下來(lái)的250臺(tái)Chiron將會(huì)更貴，貴多少還不知道。

最后，讓我們先來(lái)窺探一下未來(lái)Chiron繼任車(chē)型的亮點(diǎn)（這肯定已經(jīng)在Dürheimer工程團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目計(jì)劃中了），鑒于目前終極跑車(chē)的眾多廠商都對(duì)布加迪進(jìn)行了猛烈的進(jìn)攻，Dürheimer已經(jīng)非常確定公司將會(huì)繼續(xù)為更強(qiáng)動(dòng)力、更高性能和更高效率而戰(zhàn)：“500km/h大關(guān)終有一天會(huì)被破掉。我很確定，”他說(shuō)。“人類(lèi)的一個(gè)本能就是超越界限，創(chuàng)造紀(jì)錄。這種奮斗精神也就是我們布加迪前行的動(dòng)力，Chiron是我們超越完美的結(jié)晶，我們將繼續(xù)這場(chǎng)和自己的戰(zhàn)斗?！?