陳熙+徐博英+宋衛(wèi)東

多彩的盛夏不宜在室內(nèi)久坐，攀升的氣溫壓不住心中的急迫。對于開車不喜歡交停車費的同事們來說，買門票逛景點是一件會令他們唾棄的事情。源于對車的熱愛，我們不會讓手中的“戰(zhàn)車”靜靜地守候在停車場里。源于對崎嶇險境的青睞，我們不會讓有限的青春浪費在平坦無趣的城市里。

由于手中的四輛試駕車有三輛都是外地臨牌，為了不給自己和交警增加煩惱，我們將目的地鎖定在了京西門頭溝一帶的大山中。自主、合資、純進口，中型、中大型，滿足了這5個條件的四輛SUV組成的車隊沿109國道向西快速行進。放在平時，早上8點的我肯定連家門都沒出，當(dāng)天的這個點卻已出現(xiàn)在下葦?shù)榈氖致房凇?0秒的紅燈，后視鏡中的索蘭托打開了全景天窗，坐在副駕的攝影師崔凱正在嘲笑抓緊時間吞著包子的宋衛(wèi)東。坐在途昂第二排的新媒體女主播龐煒則拉起側(cè)窗遮陽簾，去抵御日光對她白嫩肌膚的侵襲。

柔和的晨光從后視鏡中冉冉升起，反射在柯迪亞克那富有力量感的高腰線上。偏硬的懸架和細(xì)膩且保留了一定路感的轉(zhuǎn)向，讓剛才還有些犯困的我，逐漸沉迷于這樣舒緩靜謐的山路駕駛?！瓣愇?，快點超過前面的慢車，一會兒又是上山路了，現(xiàn)在靠滑行模式溜著跑不是浪費時間嗎？”瞅瞅，短暫的自嗨很快就被手臺中的抱怨所打破！平時說話做事都溫文爾雅的美男子徐博英，在開上哈弗H9之后似乎是變了個人。身為車隊中惟一一輛擁有非承載車身的大個兒，能在非鋪裝道路上一展身手，豁一豁饅頭包與交叉軸，想必是他心里最期待的。

“對向無來車，后車可以超越”，“后車已完成超越，車隊完整”。就這樣的“一唱一和”我們在1個半小時的時間里完成了北京城區(qū)到門頭溝沿河口村111km的鋪裝山路旅程。相比起2.4L自然吸氣的索蘭托，車長超5米、車寬近2米的途昂，還有自重大到過彎側(cè)傾時都會起動雙閃預(yù)警的哈弗H9，選擇柯迪亞克去做頭車還真是個明智之舉。

4698×1883×1676mm這是柯迪亞克的三圍尺寸，無論哪一項數(shù)據(jù)，都是今天車隊的四輛車中最小的。尤其是車長，甚至要比同門兄弟五座途觀L的4712mm還要短。不過2791mm的軸距卻是超越了索蘭托，挽回了一些數(shù)據(jù)上的顏面。相對“短小”的車身尺寸，還有那套途觀L上也采用的2.0T第三代 EA888發(fā)動機+7擋DSG的動力組合，讓柯迪亞克在狹窄的109國道超車趕路時如魚得水。

這臺2.0T的EA888在我們中國心十佳發(fā)動機評選上也是屢次獲獎的機型，擁有雙噴射、雙可變凸輪軸正時、雙可變氣門正時、智能啟停等核心科技。162kW/4500-6200rpm的最大功率，350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，去帶動一臺整備質(zhì)量1775kg外加兩個人體重，總質(zhì)量不到2噸的柯迪亞克也顯得異常輕松。官標(biāo)7.5s的百公里加速成績也僅比500Nm的途昂慢上半秒。即便是在上坡的山路上，輕快的油門響應(yīng)，線性且平順的動力輸出，不會帶給你一絲笨重的感覺，相反會讓你很容易上手且找到好感。

只要你的右腳足夠溫柔，只需踩下1/3的行程，這個名叫DQ500的7擋濕式雙離合變速器就會神不知鬼不覺地升到7擋。保持車速50km/h以上松開油門踏板后的滑行模式也能幫你省下不少的燃油。當(dāng)然，這套動力總成也能充分地領(lǐng)悟你的急脾氣，路遇慢車地板油，連降4擋不發(fā)愁，也是它與你共事的必要本領(lǐng)。不過這個DQ500的忍耐力不怎么好，對它施以20km/h的車速蠕行時，它也會手忙腳亂地在2擋與3擋之間游離。

鋪裝的山路漸漸地走到了盡頭，從109國道的齋堂北行16km，我們到達了沿河口村。這是一個分叉路口，左側(cè)通往一線天，右側(cè)通往我們的目的地幽州峽谷、白羊石虎村。雖然左側(cè)的一線天也擁有不錯的風(fēng)景，但由于不少草根劇組在此地拍攝，我們也不方便去跟人家搶鏡?！耙粫M去全是土，先在這休整一下，讓崔凱把外觀細(xì)節(jié)和內(nèi)飾拍了，大家收拾一下中控臺和行李廂?！惫烙嬍侵骶帡罱ㄜ姳锊蛔∠敕潘耍_始在沉寂已久的手臺中發(fā)言了。話音剛落，工作車?yán)锏鸟R爽便迅速地拉開哈弗H9的側(cè)尾門，去搶他那瓶垂涎已久的荔枝味脈動。

“瞧瞧人家自主品牌，第三排座椅都是電動的，你們的有嗎？”身為本次出游領(lǐng)航員的孫燕初開始稱贊起這輛哈弗H9。大概是因為他本人經(jīng)常跑拉力賽的緣故，對于非承載車身的大塊頭，一定也有著特殊的好感。不過令人唏噓的是，哈弗H9在立起第三排座椅后，行李廂剩余的儲物空間卻只能是忽略不計了。不過諷刺的是，身為車隊中尺寸參數(shù)最小的柯迪亞克，在手動拉起第三排座椅后，卻依然能保持190L左右的行李廂空間，拉起下方的蓋板，遮物簾還能被整整齊齊地收入其中。而在放倒后兩排座椅后，地板純平的2065L儲物空間，至少能從視覺感官上給足你好感。至于那個同父異母的上汽大眾途昂，409-2415L的擴展能力，已經(jīng)不是一般的家用緊湊型SUV所能夠比擬的了。

牌子上刻著的“沿黃公路”是一條長約34km的門頭溝國家步道。途經(jīng)沿河口、關(guān)子、黃土嘴、白羊石虎、石羊溝大峽谷，最終到達黃草梁。是京西古道中天津關(guān)古道西段和白羊溝古道西段共同構(gòu)成，屬京西商旅、軍事兼用古道，也是北京連接河北、山西、內(nèi)蒙古的主要通道。與進村前的鋪裝山路不同，碎石路、搓板路、土路的混合路面對于車輛懸架以及輪胎都是十分嚴(yán)峻的考驗。

與索蘭托L和途昂一樣，柯迪亞克也采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合。由于避震筒行程較長，彈簧阻尼也調(diào)校偏舒適，所以在鋪裝路面高速過彎時，你會感覺到明顯的側(cè)傾，方向盤也是從始至終的輕盈?？碌蟻喛藫碛薪?jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化、雪地共五種駕駛模式。Offroad模式也是頂配2.0T四驅(qū)版本才具備的專屬本領(lǐng)?？碌蟻喛诉@套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，基于前驅(qū)平臺的車型來打造。車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

較長的懸架行程和偏舒適的調(diào)校，對于碎石路與搓板路有著很好的濾過作用。相對“短小的”車身在狹窄的步道上穿行得十分靈活。車身剛性很好，車輪彈跳、避震壓縮的過程中并沒有聽到共振和異響。輕度越野路面，柯迪亞克也能夠輕松通過，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)對空轉(zhuǎn)的輪胎限滑還算及時，30度及以下的坡度對柯迪亞克來說無難度。雖然接近角設(shè)計得不錯，但受制于懸架偏軟的原因，上坡仰頭后后懸會壓縮明顯，由于害怕托底，我們最終沒能讓柯迪亞克去完整地挑戰(zhàn)黃草梁45°的斜坡。

在這次4個SUV的聚會中，宋衛(wèi)東選擇了外表憨態(tài)可掬的索蘭托L。這款索蘭托L是匹配了2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機的四驅(qū)7座定制版，也是今天這4款車中惟一的一款匹配自然吸氣發(fā)動機的車型。從側(cè)面看，它在今天聚會的4輛SUV中具有更加修長的車身，除了應(yīng)用了LED日間行車燈這個小亮點外，新索蘭托L的外表還是很樸實的。

坐上全新索蘭托L的駕駛位，多功能方向盤還是挺好用，操作收音機等都挺方便。再看儀表，還比較傳統(tǒng)，中間的小液晶屏有4頁關(guān)于汽車的行駛信息選擇，包含了平均油耗、續(xù)航里程、里程表、小計里程、已行駛時間、平均車速等行駛信息，該有的信息都有了。再把目光投向中控臺，沒有液晶屏的中控臺讓人有點失落，不過后加裝顯示屏及倒車影像會給車主帶來更多實惠。好在有倒車輔助雷達的幫助，否則開這么大的車泊車真是個問題。駕駛員座椅是電動調(diào)節(jié)，可以讓我很方便地找到舒服的駕駛位置。位于中控臺后方的第二排空調(diào)出風(fēng)口為第二排乘客提供了方便。第二排座椅可以前后移動，為第三排乘客帶來了更好的空間。如果沒有第三排乘客，第二排可以盡量后移以得到更充足的空間?？梢苿拥牡诙抛巫屵@個7座SUV具有了更高的空間利用率。而將第三排座椅放倒后，就形成了完美的后備廂平臺，為放置物品帶來了方便。這方便的設(shè)計惟一一點不足是，當(dāng)有物品掉到第三排座椅縫隙中就很難取出了?？傮w上看，車內(nèi)空間讓人滿意。

新索蘭托L在低速駕駛時，操作方向盤非常輕松，而當(dāng)在高速上，車速超過80km/h后，又會感受到非常沉穩(wěn)的方向盤回饋，為高速駕駛帶來了安全保障。6AT變速器表現(xiàn)比較中庸，在急加速時的降擋停頓會讓我有種窒息的感覺，好在這窒息很快就過去了，之后動力的爆發(fā)還是很迅猛的。在均勻加速時這2.4L自然吸氣發(fā)動機與6AT的配合很默契，動力輸出十分流暢。這款變速器還有個特點，就是采取運動模式后，會延緩變速器升擋，讓發(fā)動機保持更多的扭矩貯備以備再一次動力爆發(fā)，讓發(fā)動機的扭矩隨叫隨到。在去往沿河城的盤山公路上，雖然在彎道上不能玩命豁車，可它的懸架支撐還是到位的，這款索蘭托L帶來了讓人滿意的駕駛感。

其實這4輛SUV，每輛車的動力都不凡，在門頭溝的山路上，我駕駛了一段上海大眾途昂，別看車大，可動力讓我非常滿意。2.5T V6發(fā)動機與7擋雙離合變速器的配合默契，為擁有很大車身的途昂帶來了出色的動力響應(yīng)。在盤山公路上，途昂反饋力適中的方向盤帶來了舒適且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，只是偏向舒適的懸架阻止了我的進一步欲望?？傮w上講，上海大眾途昂車內(nèi)的空間和配置都讓我滿意，就是車太大，不是我這種小老百姓能夠享受的。

我駕駛著全新索蘭托L在沿河口村下了公路，來到鄉(xiāng)間小路，這真是OFFROAD的山間小路，感覺索蘭托L對震動的過濾讓人滿意，尤其是方向盤不會帶來過多的顛簸感。在這顛簸且蜿蜒的山路上帶來了舒適的操控感受。別看全新索蘭托L的車身挺長，可駕駛起來還是很靈活的。一進山便看到了保存完好的明長城烽火臺讓我小激動了一會，路面雖然顛簸，全新索蘭托L帶來的舒適性不錯。一邊駕駛，一邊欣賞著兩側(cè)的風(fēng)景，不知不覺來到了白羊石虎村。這個村還是很有來頭的，是古代宛平與懷來的交界。我們無心去尋找白羊石虎村的孤山石刻，在已經(jīng)人去村空的村子里，我們發(fā)現(xiàn)了路邊的一眼丼，旁邊還有飲馬的水槽，要知道這條路可是古代從北京去往內(nèi)蒙古的重要通道，多少騾馬、貨物要從這里出關(guān)。一路上雖然是塵土飛揚，好在全新索蘭托L的密封性能出色，室內(nèi)見不到塵土。

在快到達黃草梁的地方我們就開始到山坡上撒歡了，駕駛?cè)滤魈m托L在充滿碎石的山坡上飛馳還是很刺激的，有些側(cè)坡還是挺唬人的，好在全新索蘭托L的操控讓我滿意。自然吸氣發(fā)動機的動力輸出就是平順，這在越野路面上是一項優(yōu)勢。其實在這山坡上，最有野性的當(dāng)屬長城H9了。我將H9從戀戀不舍的博英手中搶了過來，想看看這有大梁的車到底會給我?guī)硎裁锤杏X，為什么博英抱著它不撒手。H9開起來果然是不同凡響，首先2.0T加9AT的動力系統(tǒng)不僅是在數(shù)字表面很范兒，實際動力輸出也很出色。儀表中間的液晶屏也是大到了讓人滿意的程度。駕駛H9在非鋪裝路面奔跑還是很有感覺的，大有天不怕、地不怕的勁頭。有一點讓我感覺不習(xí)慣，就是方向盤對路面的反饋太敏感，尤其是在碎石上奔跑時，方向盤也一直在顛簸，很振手。

在回來的柏油路段，開上了斯柯達柯迪亞克，對于一般家庭來說，這可是一輛很實用的7座SUV，難怪陳熙一直夸獎這車如何如何，讓我也有點動心，想想是否該換一輛柯迪亞克，畢竟它有著德國的制造水準(zhǔn)，又有著捷克的藝術(shù)情結(jié)。作為一款7座SUV，柯迪亞克有著更靈巧的車身，可車內(nèi)的空間很充足。第三代EA888發(fā)動機與新一代濕式7擋雙離合的配合很出色，這也是大眾的新一代黃金動力組合，帶來了迅猛的動力爆發(fā)?？碌蟻喛塑噧?nèi)人性化配置很豐富，如駕駛員車門上還帶有放雨傘的儲藏盒。用手摸摸儀表臺、座椅出色的工藝就不必說了，而車內(nèi)、車外的一些細(xì)節(jié)還體現(xiàn)出了一種藝術(shù)美感。柯迪亞克還有各種越野路況選擇功能，對于一款城市SUV來說，它也有著不少的野性，越開讓我越喜歡柯迪亞克。

再回到全新索蘭托L，當(dāng)在加油站將油箱加滿時，儀表顯示一箱油可以跑540km，當(dāng)回到城里，油表指針將近到達紅線時，顯示續(xù)航里程是30km，也就是說一箱油計算續(xù)航里程和我實際跑了480km的真實行駛里程很接近。我這幾天的平均油耗是11.1L/100km，還是很理想的?？傮w感覺這款2.4L汽油直噴發(fā)動機雖然沒有配備渦輪增壓器，算不上很先鋒，可燃油經(jīng)濟性還是十分出色的，自然吸氣發(fā)動機動力爆發(fā)流暢的特點也帶來了流暢的駕駛感受。

溫文爾雅的徐博英很驚訝于哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計及做工。一款頂配車型售價27.28萬元的硬派越野車，可以營造出如此豪華的氛圍，不由得心生好感，并開始對此行的未知充滿了期待。要知道，本期SUV專題的目的地是塞外古道-黃草梁。雖然距離北京僅有111km，但是有超過2/3的路段為布滿碎石、砂石的非鋪裝路面，可以說能夠?qū)ι眢w和心理造成挑戰(zhàn)。

北京伊始，哈弗H9所營造出的豪華氛圍就時刻包圍著我，寬大的真皮座椅不僅表面柔軟，且內(nèi)部支撐性十足，可以提供符合自己最舒適的坐姿。此外，前排帶有電動腰部支撐和記憶功能的多向電動調(diào)節(jié)，可對前排駕乘人員的腰部起到很好的支撐和按摩作用，有助于消除駕駛疲勞。寬裕的縱向空間可以讓駕乘人員的腿部得到很輕松地舒展。寬大而且平坦的第二排座椅，即便同時坐下三人也不會感到擁擠。而對于第3排座椅而言，成年人坐進去也不會顯得局促。

這也就是為什么七座SUV所走俏的原因，巨大的空間能夠裝載更多的人和行李，較高的坐姿、其他車型所不具備的通過性能和可讓駕駛者充滿自信的四輪驅(qū)動性能等都是亮點。然而，真正敢在自己車型名稱前寫上越野車三個字的又是鳳毛麟角。事實上，SUV與越野車有著本質(zhì)的不同，在越野車逐漸被SUV車型所替代的今天，哈弗H9可謂逆勢而上。至此，對于帶有探索性的出行，哈弗H9絕對要比此行中的另外三款純正SUV更具優(yōu)勢。

出發(fā)正處晨曦，行至109國道時，路面車輛也是寥寥無幾，這就有了能夠讓我率先感受到哈弗H9公路行駛性能的條件。哈弗H9搭載了2.0L 渦輪增壓發(fā)動機，在5500rpm時可以爆發(fā)出185kW的最大功率，在1800～4500rpm時可以輸出355Nm的最大扭矩，與來自ZF的8擋手自一體變速器配合，動力表現(xiàn)充足。油門調(diào)校偏靈敏，初段加速流暢、迅速，只要踩下油門，立刻能感受到提速時所帶來的后傾感，十分有效地抵消了非承載車身所帶來的沉重感。

變速器換擋邏輯合理，當(dāng)時速達到100km/h時，轉(zhuǎn)速表僅為1900rpm。深踩油門踏板，擋位可以瞬時從8擋降入4擋，能夠感受到動力得到了平順連接，其間隙非常短暫。同時，在車速達到73km/h時，變速器就可以進入8擋。這對于油耗表現(xiàn)有著非常明顯的幫助。

不過，當(dāng)車輛行駛進起伏較大的盤山鋪裝路面后，非承載式車身的哈弗H9表現(xiàn)得似乎有些“水土不服”，首先是調(diào)校得偏軟的剎車系統(tǒng)，或許是為了在越野時可以獲得更精細(xì)的剎車而設(shè)定，初段和中段剎車踏板的制動力較小，畢竟車重和慣性都很大，路遇彎道提前減速時，總是令我感到信心不足，只有在接近剎車踏板的末端制動力才會出現(xiàn)，此時車頭下沉得比較厲害，如果隨著轉(zhuǎn)向一起，車身姿態(tài)就會表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾，甚至有時會啟動雙閃預(yù)警。

方向盤的虛位也不小，每一次入彎時，都要不斷地進行微調(diào)才能保證車輛行駛路線的穩(wěn)定。不過鑒于越野車的定位，這些表現(xiàn)也都屬于正常。與另外三輛SUV比較，追求操控顯然不是哈弗H9的強項，此時的我還是默默跟在后面為好。

哈弗H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，使用的是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架，這套懸架系統(tǒng)在鋪裝路面上表現(xiàn)得較為舒適，懸架基本可以過濾掉路面帶來的瑣碎震動，遇到坑洼或減速帶，基本都是一帶而過，幾乎沒有多余震動傳進駕駛室。并且得到了優(yōu)化的NVH，使得胎噪聲和發(fā)動機噪音基本被隔絕于窗外，不過風(fēng)噪聲還是比較明顯的。

經(jīng)過一段塵土飛揚的白羊石虎村道，我們來到了幽州峽谷的入口處，這里起，平緩的土路變成了跌宕起伏的碎石路面，雖然說這里算不上老掌溝千溝萬壑那般艱險，但是面對34km的崎嶇，對于車、人都算得上一項艱巨的考驗。對此，我對手中的車輛帶有大梁的哈弗H9充滿了信心。而對于其他三款SUV，我也并不是太擔(dān)心。因為它們畢竟屬于SUV，可觀的離地間隙、接近角和離去角，對于這種碎石路面也算是它們的主場。但是，為了照顧那輛輪胎扁平比僅為50的大眾途昂，車隊還是在此放慢了行進速度。

眾所周知，帶有大梁的非承載式的車身結(jié)構(gòu)，才是硬派越野車的標(biāo)配，其抗扭性、減振性都是承載式車身結(jié)構(gòu)所無法比擬的。尤其在這種充滿了不確定性的碎石路面上，更是得到了放大。哈弗H9搭載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實現(xiàn)對扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧能囕喪┘右欢ǖ闹苿恿?。不過在碎石路面中，我并沒有刻意調(diào)整驅(qū)動形式，只是將四驅(qū)調(diào)整為AUTO模式，此時哈弗H9更多地是用后輪在驅(qū)動，不過這套智能四驅(qū)系統(tǒng)會依據(jù)具體地形的變化對車輪進行實時的扭矩分配。

前進過程中，隨然車身受到路況影響起伏較大，但是并沒有發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象，并且由于整車剛性強，更多的緩沖通過車架及懸掛系統(tǒng)化解，反而顯得柔性明顯。首先是車架間，前后多處柔性連接單元來承載車身，有效地衰減了路面震動。在通過崎嶇路面時，哈弗H9表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容不迫，生硬的震動已被車架內(nèi)的高彈性柔性連接單元化解，此時坐在車內(nèi)的我，除了避免不了的晃動外，車內(nèi)的震動已變得非常細(xì)微。這與承載式車身的SUV相比，舒適性提高得不是一星半點兒。不過，由于為越野路況而設(shè)定，方向盤受到路面的影響很大，此時為安全起見，雙手需要進行3點和9點位扶正。

哈弗H9搭載的是固鉑Discoverer HTS輪胎，型號為265/60 R18。這款輪胎雖然定位于城市路況，在鋪裝路面上高速行駛時，對于噪聲的抑制和抓地力都有良好表現(xiàn)。但是其幾何倒角技術(shù)的應(yīng)用，增強了橡膠的穩(wěn)定性，也有助于提高越野路況下的抓地力。并且，60的扁平比讓我在這怪石嶙峋的幽州峽谷中，有比同事更多的精力去欣賞周邊景色。

一個小時后，飽受碎石路面摧殘的車隊駛出了幽州峽谷，此行的目的地黃草梁近在眼前。不過，路面由碎石變?yōu)榱穗S山勢而綿延起伏的砂石路面。這也就預(yù)示著又一項挑戰(zhàn)的到來。不同于崎嶇的碎石路面，砂石路面表現(xiàn)松軟，極為考驗四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎抓地力，而除了哈弗H9之外，其余三款SUV所搭載的輪胎都更偏向于公路行駛性能，所以路遇陡坡，打滑幾乎成為了家常便飯，外加斯柯達科迪亞克的接近角較小，只能放棄前行。于是，只身前往的我將哈弗H9的四驅(qū)模式調(diào)整為了沙地模式。此時，已變?yōu)?H模式（高速四驅(qū)）的哈弗H9的動力幾乎是在前、后50：50進行輸出，前行過程中，遇到附著力低的地面，四驅(qū)系統(tǒng)就會迅速介入，將動力傳遞至有附著力車輪，從而使車輛輕松脫困、持續(xù)前進，整個過程非常流暢。而路遇坡度更大或者更為松軟的土地路面時，用L4模式（低速四驅(qū)）模式，前后動力輸出50：50固定，扭矩放大2.48倍，使得哈弗H9輕松地翻過山梁，越過溝壑，最終順利到達黃草梁。

時間轉(zhuǎn)眼已到正午，由于擔(dān)心途昂這20英寸235/50扁平比的公路胎承受不住碎石簡單而又粗暴的蹂躪。邊走邊拍，邊吃邊開，34km的碎石搓板路我們小心翼翼地走了2個小時。山路沿著山谷蜿蜒而上，時而峭巖壁立，時而林木郁蔥，還不時有成群的山羊和野雞出現(xiàn)。海拔高度從300米到1400米的升高過程，也實時更新在了途昂12.3英寸的全液晶儀表盤上。

站得高的人不一定看得遠，但看得遠的人必定站得高。良好的坐姿，碩大的身材即使是從視覺上也能給人以足夠的安全感。行駛在層巒疊嶂的山谷中，坐在途昂忽忽悠悠的座艙里，享受著林木的靜謐，感受著2.5T V6氣吞山河的豪邁。

身為大眾家族首款七座SUV，途昂就以5039×1989×1773mm的霸道尺寸和2980mm的軸距超越途銳，成為大眾SUV家族新旗艦的同時，也讓大眾品牌涉足了全尺寸SUV領(lǐng)域。屹立于兩側(cè)的巨石映襯在平直碩大的車頭上，雙U形LED大燈冰冷淡定地注視著前方。前、后輪眉如同肌肉男般健碩有力，20寸雙五輻輪圈在下方寂寞地轉(zhuǎn)動著，仿佛在透露著對小尺寸同行者的不滿。

530 V6的徽標(biāo)在沙土覆蓋的車尾顯得分外顯眼，這臺代號為EA390的2.5L VR6發(fā)動機還是大眾家族的處女秀。220kW的最大功率，500Nm的峰值扭矩，足以見得它的脾氣不小。區(qū)別于Q7和途銳上使用的縱置V6發(fā)動機，橫置平臺、氣缸15°夾角以及更輕的質(zhì)量便是這臺發(fā)動機的優(yōu)勢所在。與柯迪亞克同款的（DQ500）7擋雙離合也是這臺6缸機的搭檔。途昂一共配備了8種駕駛模式，其中包括經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及個性化5種公路模式，和雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)以及越野四驅(qū)自定義3種越野模式，模式相比柯迪亞克更加豐富。4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)日?？蓪崿F(xiàn)95：5的動力分配，當(dāng)前輪失去抓地力時，電腦會將最多90%的扭矩傳遞給后輪，幫助車輛脫困。

雖然途昂的自適應(yīng)懸架整體也是偏舒適的調(diào)校，但經(jīng)過駝峰路或饅頭包時，單側(cè)車輪的避震筒并沒有壓縮得那么夸張。與高速過彎時的表現(xiàn)一樣，途昂的側(cè)向支撐表現(xiàn)很好，行經(jīng)堅硬的碎石路懸掛的表現(xiàn)也非常干脆利索，不過二、三排乘客會感覺有些生硬。輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼與清晰的路面反饋反倒與龐大的車身格格不入，并不會帶給你開船的感覺。面對黃草梁45°的土坡，在哈弗H9順利通過后，我將途昂的駕駛模式鎖定在了越野四驅(qū)，由于考慮到2980mm的軸距存在托底的風(fēng)險，我選擇側(cè)上嘗試。雖然能減少前唇及側(cè)裙托底的風(fēng)險，但小試牛刀造成交叉軸的窘境過后，我們發(fā)現(xiàn)途昂對角線單側(cè)車輪的限滑能力并不理想，車輪瘋狂打滑?？紤]到途昂笨重的離去角，我最終還是放棄了繼續(xù)嘗試的念頭。

顯然，以硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)去考量途昂并不恰當(dāng)，除了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外，我們并沒有找到任何前橋、后橋或是中差的機械鎖，前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計也不是讓你開著它在野外撒野用的。不過在碎石滿地的爛路上，途昂隔音效果還是可圈可點，你聽不到太多車外的噪音傳進車內(nèi)，交叉軸時也沒有車體扭曲異響的聲音。

電動行李廂門的一腳踹功能，幫助瘦小的女編輯龐煒在烈日下筑起了一片陰涼。餓得有些發(fā)慌的馬爽迅速鉆進了途昂409L的行李廂，他似乎已經(jīng)知道了午飯就藏在途昂第三排座椅的下方，并非裝飾的第三排座椅反而成為了他倆午餐納涼的天堂。

一陣肆無忌憚地擺拍過后，我們結(jié)束了在黃草梁山坡上的撒野，開始了返程。沿路上，有吉姆尼、牧馬人、BJ40組成車隊，也在我們豁過的路旁來回游蕩。由于有越野車隊在后方緊逼，我們不得不加快了穿越的速度。從白羊石虎到沿河城，算下來我們比進山時少用了20分鐘時間。終于抵達鋪裝路面了，途昂的公路性能終于可以得以施展了。不要被它V6的車標(biāo)所嚇倒，至少它的渦輪遲滯來得要比柯迪亞克明顯。油門踏板的回彈力度還是一如既往的大眾，倘若你含著油門踏板去小心翼翼地踩，2500rpm之前的那段轟油，會讓你感覺到途昂的反應(yīng)有些遲鈍。2750rpm左右小海螺的爆發(fā)又會帶給你一些突兀刺激，就像在告訴你我已經(jīng)準(zhǔn)備好了，讓我們盡情地去放縱一下吧。如果你不喜歡這種冷不丁的刺激，切換至運動模式率先做好前戲，加速時的體感也會線性很多。想知道它有多快嗎？6.9s的破百成績足以說明一切。

或許是下山路的緣故，7擋雙離合變速器換擋干脆利落，也經(jīng)得起換擋撥片的玩弄，與發(fā)動機的配合讓你挑不出毛病，對于右腳油門行程深淺的理解也十分到位。最最重要的是，與2.5T V6匹配的DQ500雙離合在低速蠕行時的邏輯表現(xiàn)要比柯迪亞克稍好。細(xì)膩平順的加速感受讓EA390這顆新星獲得了我們編輯部一致的好感，雖然不帶閉缸功能，但滑行模式卻也能為你省下不少的燃油。

相比起山谷中的碎石搓板路，我更喜歡將這只2.2噸的大家伙放到鋪裝路面上去耍耍。底盤富有韌性的綿密質(zhì)感既能讓你享受愜意的駕駛樂趣，又能給你信心十足的德系扎實感。與柯迪亞克一樣，輕盈的轉(zhuǎn)向助力并不受任何駕駛模式的左右，日常駕駛確實輕松，并且也很討女性駕駛員的喜歡。不過在砂石路面時卻要讓你精神緊繃，稍一松開方向盤，淘氣的前輪就會打亂你原本的行經(jīng)路線，給你一個小驚喜。

旗艦SUV的隔音水平自然不會差，雙層夾膠玻璃對環(huán)境噪音、路噪隔絕到位。至少100km/h以下的風(fēng)噪并不會對車內(nèi)靜謐性造成干擾。發(fā)動機工作時的噪音與振動也被過濾得十分徹底，以至于檢測啟停系統(tǒng)是否工作時都要關(guān)閉音響，豎起耳朵才能感受得到。

后羿留給了我們一個太陽，讓我們盡情地去感受四季輪回的風(fēng)光。四驅(qū)的SUV給了我們希望，幫助我們在布滿了荊棘與碎石的道路上奔向遠方。因為前人的車轍，我們才沒有在信號消失的山坳里迷失方向。因為對四驅(qū)的信任，我們才敢在黃草梁的山路上肆意歌唱。因為對大空間的向往，我們才在荒無人煙的山頂上筑起了一道道陰涼。