馬爽

幾個(gè)月前我曾在寧波短暫的與這輛2017款大切諾基相會(huì)，鋪裝路為主的路況表現(xiàn)讓Jeep往日粗獷的脾性多了幾分細(xì)膩，強(qiáng)悍的作風(fēng)又多了幾許溫柔。但今天，在Jeep專業(yè)的越野場(chǎng)地里我將看到它更為強(qiáng)大的一面

越野路況自然不是一輛Jeep需要擔(dān)心的事，更何況這是一輛大切諾基。QuadraDrive II 智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至后軸，ELSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能，隨時(shí)隨地穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，保持每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力恰到好處 。自動(dòng)、雪地、沙地、泥地、巖石、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)7大全路況駕駛模式可隨意切換。系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)相應(yīng)選擇自動(dòng)對(duì)車輛的TSC牽引力控制系統(tǒng)、空氣懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)等方面做出自動(dòng)調(diào)整。即便是少了一把鎖的SUMMIT版大切諾基同樣擁有非常強(qiáng)大的越野能力。所以，能夠開(kāi)著這個(gè)大塊頭去越野堪稱人生一大幸事。

低速四驅(qū)4WD LOW可以說(shuō)是和空氣懸架同樣重要的越野利器，一定要記住在切換時(shí)先將車輛的擋位切換至N擋，這樣可以令大切諾基在低速時(shí)的攀爬能力更強(qiáng)。另外大切諾基上的低速四驅(qū)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以在高速上駕駛時(shí)千萬(wàn)要手動(dòng)把這個(gè)功能關(guān)閉，要不然變速箱很容易就會(huì)受到損壞。

在全地形場(chǎng)地中我們經(jīng)常會(huì)遇到類似交叉軸的坑洼路段。因?yàn)槟酀舻穆访娓?，?huì)降低與輪胎之前的摩擦力，所以慢速行進(jìn)時(shí)當(dāng)有車輪出現(xiàn)滯空，大切諾基會(huì)有一定的停頓，因?yàn)橛懈街Φ能囕喴矔?huì)同時(shí)出現(xiàn)打滑。此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入限制空轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)力輸出，低擋放大功能也可以令車輛有更足的牽引力，經(jīng)過(guò)短暫的掙扎后，大切諾基毫無(wú)懸念地跨過(guò)了這段坑洼路面。

布滿了大小不一以及各種形狀石頭的碎石路更加考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸架，在這種路況上行駛一定要慢以及精神集中，眼睛要盡可能全地環(huán)顧路面情況，看見(jiàn)比較鋒利的石頭一定要躲著走或者下車挪開(kāi)，要不然輪胎很可能受到損壞。大切諾基在公路上的舒適性有口皆碑，但是較軟的懸架在這種野外道路上行進(jìn)時(shí)，會(huì)令車身產(chǎn)生較多的晃動(dòng)。其實(shí)不管懸架是硬還是軟，走這種路面都會(huì)避免不了出現(xiàn)左擺右晃。此時(shí)，你可以降低空氣懸架的高度，使彈簧的行程也縮短，這樣底盤會(huì)顯得更加緊繃。

另外一個(gè)比較有難度的路段就是要通過(guò)一個(gè)大水坑，水坑被一個(gè)下坡路以及上坡路夾在中間。大切諾基配備了坡道緩降功能，所以在下坡時(shí)你只需控制方向便可以輕松駛下，車輛會(huì)按照設(shè)定好的速度去自動(dòng)調(diào)整車速。過(guò)水坑主要考驗(yàn)了車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)位置布局是否合理，雖然水坑中的水不算深，順利通過(guò)更是不在話下，但是確實(shí)很少有同級(jí)車的進(jìn)氣口高度可以達(dá)到大切諾基的1090mm。

雖然，今天越野場(chǎng)地的難度系數(shù)并不低，但并沒(méi)有對(duì)大切諾基造成些許的阻礙。而且，SUMMIT版擁有更加豪華的配置，大量真皮材質(zhì)包裹的內(nèi)飾質(zhì)感一流，坐著沙發(fā)去越野的感受真的是讓人難以想象。除此之外，能夠首次試駕Trailhawk高性能四驅(qū)版Jeep大切諾基更是讓我欣喜若狂，哪怕僅僅一圈。