凌亢

如果選擇一個詞來形容滴滴的發(fā)展，那就是迅速。2012年6月成立的滴滴，因為聲勢大一點，所以我們大約會忘記它其實也才四歲不到。發(fā)展迅速的表現(xiàn)之一是滴滴的進步很快，2012年9月上線APP，2014年上線專車，2015年2月與快的合并。

發(fā)展迅速的另一個表現(xiàn)是數(shù)據(jù)龐大?，F(xiàn)在，根據(jù)每兩周更新的數(shù)據(jù)，可以統(tǒng)計到滴滴現(xiàn)在的裝機客戶端大約3億個，每天定單量超過1100萬單；現(xiàn)在最大的業(yè)務(wù)是專車，2014年上線后于隔年的3月開始發(fā)力，從幾十萬單一天發(fā)展到一千多萬單一單，再到去年增長30多倍達到14.3億單—這是美國全年出行定單量的兩倍。如果國家政策不發(fā)生大變化，預計今年總出行定單數(shù)能到20～30億。

當然，發(fā)展速度也表現(xiàn)在輻射范圍上—滴滴已經(jīng)覆蓋了全國所有的省市。目前，滴滴的業(yè)務(wù)已經(jīng)鋪到了全國大概400個城市，包括一線和二線城市。

發(fā)展由需求決定

滴滴的發(fā)展速度離不開當前中國對于打車市場的需求，滴滴的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)可以解決“一車難求”和“道路擁堵”兩大問題。

首先是打車難。全世界打車都很難，中國尤甚，這與中國的出租車管理模式有一定關(guān)系。在中國，出租車管理是實行原來計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，實行價格管制和數(shù)量管制，也就是說，每一個城市的出租車數(shù)量都是政府管控的。比如北京，整個北京的出租車總共6萬多輛，這個數(shù)字在近七八年以來沒有增加過。而在北京要做出租車公司，或者辦一個出租車牌照也是很難辦下來的。價格管制就是明文規(guī)定價格，而不是隨行就市。

其次是道路擁堵。這有很多原因，但與打車相關(guān)的有幾點。一是出租車找不到愿意以高價打車的用戶而滿街閑逛造成擁堵，二是景點、中心區(qū)等地方，出租車太暢銷而用戶難以打到車造成道路擁堵。比如說北京秀水街或者是工人體育場附近，是一個小時也打不到車的最難打車地段。

首先，我們需要明確一點：出行時打車是剛需。因此，這兩難滴滴將通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的方式解決。為此，滴滴專門成立了機器學習與大數(shù)據(jù)部門，通過大數(shù)據(jù)的方式來解決交通擁堵的問題。

現(xiàn)在，滴滴每天有50TB的數(shù)據(jù)量，每天有20億次的定位請求，每秒有1千多次的用車請求量，并進而提供約車、定位、信息的匹配、配車、接送的功能，以通過大數(shù)據(jù)的高效匹配，大幅度的提升打車的成功率，讓出行更智能。

起步階段也維艱

滴滴的發(fā)展雖快，但需要累積。剛起步時，滴滴也是創(chuàng)業(yè)維艱。

2012年的時候，3G網(wǎng)絡(luò)剛剛開始應(yīng)用，千元智能手機也剛剛開始普及，對于新鮮事物，大部分人都是觀望的態(tài)度。所以，客戶端剛上線的時候，也沒有很多司機安裝，一是也不會，二是有所懷疑—那個時候，對于互聯(lián)網(wǎng)“低應(yīng)用”“免費”的東西，大部分人覺得不可信—司機們都以為滴滴是騙子，騙他們的流量。

當時，滴滴賭了一把。北京一共有一百多家出租車公司，我們設(shè)定了100的目標，如果我們跑了100家還是還沒有人裝軟件的話，這個創(chuàng)業(yè)就結(jié)束。還好，跑到第80家的時候，有一個出租車公司幫我們推廣，并號召了幾十個司機安裝了。

但是光裝了應(yīng)用也沒用啊，要真的是低頻使用，司機安裝了之后還會卸載掉。于是，我們就雇了幾個實習生讓他們?nèi)ッ俺洹俺丝汀?，每天給他們500塊錢，去執(zhí)行“客戶體驗”，順便測驗這個應(yīng)用是否有BUG。

當時也出現(xiàn)了比較好玩的事情。一個實習的同學剛打了一輛車，下車后又繼續(xù)測驗繼續(xù)打車，結(jié)果開來的車又是同一輛，司機就懷疑我們實習生是不是腦子不太清醒。其實呢，這也反映出當時打車的人少，而用滴滴的司機也少這一種現(xiàn)狀。

所以說，不要看滴滴現(xiàn)在這么大的體量，每一個創(chuàng)業(yè)公司從起步就會碰到各種生死存亡的挑戰(zhàn)和考驗。而現(xiàn)在，雖然已經(jīng)發(fā)展較好較快，但仍然要時常保持警惕之心，因為有方方面面的危機每天都會發(fā)生，一個事情沒處理好，公司就可能發(fā)生很大的狀況。

分享是就業(yè)蓄水池

滴滴的發(fā)展離不開分享經(jīng)濟模式。在之前，人們只能通過路邊招手叫車，而自從有了滴滴以及其他工具，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)來享受服務(wù)。其實，這種分享經(jīng)濟不僅帶來了便利，而且充分利用了資源。自從使用互聯(lián)網(wǎng)手段打車以來，各方面的空載率下降20%，并相應(yīng)地解決了交通擁堵，甚至減少了尾氣排放。

其實共享和分享還是有所區(qū)別的，分享是可以作為解決城市交通的重要手段的，分享經(jīng)濟是新經(jīng)濟重要的表現(xiàn)形態(tài)。滴滴打車里的分享，就包括拼車、順風車等。一個訂單里乘客中途下車后還能繼續(xù)拼單，最多5波人共同享受這一趟旅程。而順風車，就可以在上下班時搭鄰居或者周圍的人。這些每天能減少幾百多萬次的開車次數(shù)。

分享經(jīng)濟模式減少了資源浪費之余，還是就業(yè)的蓄水池和緩振器。滴滴本身給司機提供了一種就業(yè)，同時，也讓他們把自己的車的使用權(quán)分享給了他人，通過代駕讓司機也把自己的開車技能分享給了社會。在司機群體里，有兼職的司機，除了自己的職業(yè)，下班后還可以小賺一點補充家用。在當前的社會經(jīng)濟形勢下，分享經(jīng)濟模式就成功扮演了就業(yè)的蓄水池和緩振器，保證老百姓的就業(yè)，不讓整體的社會經(jīng)濟形式發(fā)生重大的惡化。