王慧++路夢怡

特斯拉的“網(wǎng)紅”光環(huán)開始變得不那么耀眼。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月份的心情可能不會(huì)太好。

在6月份，特斯拉股價(jià)曾一路飆升，市值一度突破630億美元，超越寶馬，僅次于豐田汽車、戴姆勒和大眾汽車，拿下美國車企市值第一的頭銜。

不過，7月首周，特斯拉股價(jià)一路跳水，累跌了13.4%。市值蒸發(fā)百億美元，重新被通用汽車反超。

直接原因大多歸咎于分析師們對(duì)特斯拉新款車型Model 3的發(fā)貨量和需求量存在懷疑，進(jìn)而影響到投資信心。

不過，除了這個(gè)導(dǎo)火索，如今特斯拉的“網(wǎng)紅”光環(huán)也開始變得沒那么耀眼，各大車企都在特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛等方面奮力追趕，其自身的運(yùn)營等問題更是波折不斷。而在中國市場，特斯拉建廠的各種傳言，也讓它的未來變得風(fēng)云詭譎。

馬斯克顛覆汽車及其他諸多行業(yè)的野心，還能支撐下去嗎？

建廠“疑云”

自特斯拉橫空出世，中國就刮起了一陣“特斯拉風(fēng)”，即使面對(duì)著充電樁不匹配、售價(jià)較高等問題，依然阻擋不住不少人對(duì)它的追捧。

不過，一直沒有國產(chǎn)，是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉如果國產(chǎn)化好處頗多。一方面，在利好政策的支持與推動(dòng)下，未來新能源汽車的發(fā)展前景一定是可期的，中國市場的新能源車普及率低，市場規(guī)模大，未來潛力巨大。另一方面，特斯拉若在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，可以在關(guān)稅、成本等方面降低費(fèi)用，這樣一來，其新車在中國市場的價(jià)格覆蓋范圍將更廣。

正是看到了眼前的“肥肉”，本身產(chǎn)能就嚴(yán)重不足的特斯拉一直在尋求在中國的合資伙伴。之前，特斯拉在中國建廠的消息流傳了多個(gè)版本，廣州、蘇州、杭州等都與特斯拉傳過“緋聞”，不過，傳聞總是雷聲大雨點(diǎn)小，每次都是在各種猜測中不了了之。

“特斯拉多頭下注，試圖獲取最大的優(yōu)惠條件，中方都想搶項(xiàng)目落戶，但誰都不想當(dāng)冤大頭，特斯拉也在玩心理戰(zhàn)，用此壓彼?！逼囐Y深分析師鐘師表示。

但是，想要在中國建廠，特斯拉還有很長一段路要走。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，根據(jù)現(xiàn)行政策規(guī)定，特斯拉要在國內(nèi)建廠，必須要符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，并報(bào)國家發(fā)改委核準(zhǔn)。另外，現(xiàn)行政策還規(guī)定，新建純電動(dòng)汽車合資企業(yè)，外資股比不得超過50%，也就是特斯拉必須要以與中國國內(nèi)企業(yè)合資的方式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

從這些規(guī)定來看，特斯拉短期內(nèi)要滿足政策規(guī)定的條件，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)還不太容易。

跌下神壇

雖然目前特斯拉與上海方面的合作協(xié)議仍然懸而未決，不過特斯拉的風(fēng)光大不如從前，卻是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

2.9秒的百公里加速、自動(dòng)駕駛等酷炫科技，曾經(jīng)特斯拉確實(shí)顛覆了人們對(duì)汽車的認(rèn)知。但品質(zhì)上的缺陷，也逐漸讓人們意識(shí)到，特斯拉營造的“未來已來”，尚未來到。

從2015年至今年4月，特斯拉每年都會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題在全球大批召回車輛，而特斯拉的自動(dòng)駕駛模式所引發(fā)的車禍，更是令一些人對(duì)它望而卻步。

一直沒有國產(chǎn)，是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

除了自己出問題，曾讓特斯拉出盡風(fēng)頭的這些黑科技，如今也被其他車企逐漸趕超。

即使一直打著“自動(dòng)駕駛”的招牌，特斯拉的技術(shù)并沒有那么出眾。加州機(jī)動(dòng)車監(jiān)管部門公布的數(shù)據(jù)顯示，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在無人駕駛測試中最為優(yōu)秀，與其它自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，Waymo的系統(tǒng)更精確，需要的人類干預(yù)更少。而在Navigant Research自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙?bào)告中，傳統(tǒng)車企福特汽車拿到了全球第一的排名。

量產(chǎn)車方面，通用汽車推出的2017款Chevy Bolt，其續(xù)航里程可以達(dá)到383公里，直接挑戰(zhàn)了特斯拉的Roadster。在國內(nèi)，且不論高下，威馬、上汽榮威、蔚來等本土純電動(dòng)車品牌，至少也都掌握了超長續(xù)航、快速充電等電動(dòng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。

而在太陽能和電池業(yè)務(wù)上，梅賽德斯宣布與Vivint Solar合作，直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅賽德斯表示，準(zhǔn)備通過利用特斯拉最大的軟肋——缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，來戰(zhàn)勝它。

腹背受敵之下，今年6月，豐田汽車又正式宣布終止其與特斯拉的純電動(dòng)汽車合作項(xiàng)目，給予重重一擊。早在2010年，兩者在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開了合作，但隨后在技術(shù)領(lǐng)域的分歧，讓豐田汽車決定撤離。

困境中的野心

技術(shù)被趕超，只是特斯拉的煩惱之一。特斯拉越賣越虧的情況，已經(jīng)成了公開的秘密。

即使在市值上一度超過通用和福特，但在盈利收入上，特斯拉遠(yuǎn)不及這兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)。今年第一季度，特斯拉全球交付量創(chuàng)季度歷史新高至2.5萬輛，隨之特斯拉第一季度營收也達(dá)到27億美元，但凈虧損額卻由去年同期的2.82億美元擴(kuò)大至今年的3.3億美元。特斯拉每賣一輛車，大概就虧損1.3萬美元。

“特斯拉是我們眼中的泡沫股票之一。我們認(rèn)為泡沫股票被錯(cuò)誤估值的程度很高。其程度之高，足以讓我們等待很長一段時(shí)間來證明我們的判斷?！睂?duì)沖基金Greenlight的創(chuàng)始人David Einhorn表示。

摩根士丹利數(shù)據(jù)顯示，2014年到今年上半年，特斯拉在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的花費(fèi)已經(jīng)超過100億美元。不過截至今年年初，特斯拉僅生產(chǎn)了10萬輛左右的汽車，而整個(gè)美國汽車行業(yè)去年的產(chǎn)量超過了1700萬部。

不過，面對(duì)著內(nèi)外交困的局面，特斯拉的宏偉規(guī)劃，卻沒有停止的意思。

目前，特斯拉已將原來注冊(cè)名稱中含有“汽車”含義的“Motors”去掉，從特斯拉汽車公司（TeslaMotorsInc.）更名為特斯拉公司（TeslaInc.）。此舉意味著馬斯克除了目前主營的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)之外還想要“開疆拓土”的野心，這包括了隧道項(xiàng)目、太陽能計(jì)劃、電池工廠、自動(dòng)卡車、超級(jí)高鐵、SpaceX等內(nèi)容。

但正是由于資金缺乏，這些計(jì)劃實(shí)施起來舉步維艱，為了不斷給野心買單，自2010年上市以來，特斯拉共發(fā)行了10次股票和債券，今年3月，特斯拉又以18億美元向騰訊出售了5%的被動(dòng)股權(quán)。這種募資方式的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見，一旦資金鏈斷裂，整家公司的命運(yùn)將會(huì)前途未卜。

面對(duì)此番局面，馬斯克還在前不久的股東大會(huì)上表示，未來要讓地球上每50萬人就有一家特斯拉線下店。

如此雄心壯志，特斯拉是不是在“畫大餅”，只能且行且看。