朱七七

當(dāng)彼時(shí)世界上最大的遠(yuǎn)洋巨輪于1907年9月開(kāi)始第一次跨越大西洋的航程時(shí)，數(shù)以千計(jì)的觀(guān)眾聚集在英國(guó)利物浦的碼頭觀(guān)看。一位記者寫(xiě)道：“在巨大的煙囪和耀眼的燈光下，它的駛離讓人印象深刻?！边@是冠達(dá)郵輪公司的皇家郵輪盧西塔尼亞號(hào)，其配備了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)兩次打破大西洋海上航行的最快速度記錄。

1850年至1900年間，英國(guó)的三家郵輪公司：冠達(dá)，英曼和白星壟斷了大西洋航線(xiàn)。到19世紀(jì)末，隨著越來(lái)越多的移民奔赴美洲大陸，旅行者們對(duì)郵輪的速度和船上條件提出了更高的要求，郵輪企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。而來(lái)自其他歐洲線(xiàn)路的壓力也迫使英國(guó)郵輪公司在船上增添了游泳池和餐館等設(shè)施。

每家郵輪公司都在力爭(zhēng)使其船舶更大、更快、更豪華。在此過(guò)程中，他們推動(dòng)了現(xiàn)代休閑娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展，并陸續(xù)開(kāi)發(fā)出能在郵輪上使用的創(chuàng)新技術(shù)。

在十九世紀(jì)中葉的郵輪發(fā)展史上，有兩個(gè)主要的角色。

英曼于1850年首次推出了大型汽輪，是英國(guó)第一家用中軸螺旋槳替代傳統(tǒng)側(cè)面槳輪的輪船公司。該汽輪采用了鐵質(zhì)外殼，速度和燃油效率有極大提高。借此技術(shù)英曼成為一家不懼采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更快速度的郵輪公司。

相比之下，英曼的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手冠達(dá)更注重安全。歷史學(xué)家邁克爾？加拉格爾（Michael Gallagher）說(shuō)：“冠達(dá)的慣用方法是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手引進(jìn)新興技術(shù)，讓他們處理其中的棘手問(wèn)題。一旦技術(shù)得到了有效驗(yàn)證，那么冠達(dá)才會(huì)考慮使用它?！?/p>

但是，冠達(dá)的有力競(jìng)爭(zhēng)者不僅包括英曼，此外還有1870年走向公眾視野的白星。19世紀(jì)70年代白星郵輪公司五艘巨型郵輪亮相，被稱(chēng)之為 “浮動(dòng)酒店”。其旗艦級(jí)郵輪，1.7萬(wàn)噸的“大洋號(hào)”（RMS Oceanic）于1871年亮相，配備了高效的復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)，每日燃煤量?jī)H有58噸，而同期英曼船只消耗量則達(dá)到了110噸。這給了白星在改善郵輪舒適度上帶來(lái)更多預(yù)算。

大洋號(hào)與冠達(dá)郵輪的對(duì)比很明顯?！按笱筇?hào)配置了浴缸，而冠達(dá)僅僅提供了一個(gè)浴盆；大洋號(hào)采用了中央供暖設(shè)施，而冠達(dá)僅僅提供火爐取暖；大洋號(hào)上有專(zhuān)門(mén)的衛(wèi)生間，冠達(dá)僅僅為客人提供了夜壺?！奔永駹栒f(shuō)。大洋號(hào)的建筑師還將一等艙搬到了船艙中部，以減少波浪的搖擺。

在19世紀(jì)80年代到90年代，白星的每艘郵輪都獲藍(lán)絲帶獎(jiǎng)（Blue Riband）的榮譽(yù)。這是一個(gè)非官方的榮譽(yù)，但能表明客運(yùn)郵輪能夠在西行大西洋過(guò)境點(diǎn)達(dá)到的平均速度最快。作為回應(yīng)，英曼打造了SS紐約市號(hào)以及SS巴黎市號(hào)。由于采用了造價(jià)昂貴、燃油效率高的三聯(lián)式引擎以及和雙螺旋槳推進(jìn)器，SS巴黎市號(hào)多次贏(yíng)得藍(lán)絲帶獎(jiǎng)。這種推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是海上郵輪的首創(chuàng)，意味著如果一個(gè)螺旋槳破裂，另一個(gè)可以馬上替代其繼續(xù)運(yùn)行，也就是說(shuō)讓郵輪完全擺脫了輔助風(fēng)帆。這為郵輪釋放了更多的甲板空間，從而能夠?yàn)槌丝吞峁└嗟暮廊A設(shè)施。

與此同時(shí)，冠達(dá)在郵輪上安裝第一部馬可尼無(wú)線(xiàn)電通信站，允許無(wú)線(xiàn)電運(yùn)營(yíng)商在海上傳輸信息，這使得其姊妹船只盧卡尼亞號(hào)和坎帕尼亞號(hào)進(jìn)入了新的電信時(shí)代。上流乘客甚至可以在抵達(dá)港口之前以無(wú)線(xiàn)電方式預(yù)訂歐洲酒店。

紐約市南街海港博物館的歷史學(xué)家和公共項(xiàng)目經(jīng)理威廉？羅卡（William Roka）說(shuō)：“信息連接對(duì)于過(guò)去和今天的乘客來(lái)說(shuō)同樣重要?！?/p>

1897年，德國(guó)人開(kāi)始加入郵輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。航運(yùn)公司Norddeutscher Lloyd推出了其巨大的威廉？德格羅斯（Kaiser Wilhelm der Grosse）號(hào)，震驚了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。時(shí)隔52年后，德國(guó)人再次從英國(guó)人手中搶走了藍(lán)絲帶獎(jiǎng)。另外一艘德國(guó)郵輪SS美洲號(hào)在海上首次設(shè)置了第一家點(diǎn)菜餐廳，為客人提供高品質(zhì)的服務(wù)：它允許客人在閑暇時(shí)間與他們的朋友一起訂餐，而不是根據(jù)郵輪安排就餐——這也是現(xiàn)代游輪自助餐飲的雛形。

隨著美國(guó)銀行業(yè)巨頭摩根大通通過(guò)收購(gòu)小型公司創(chuàng)立一個(gè)以美國(guó)為基地的鐵路和海洋航線(xiàn)壟斷企業(yè)，關(guān)于航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越趨向于復(fù)雜化。1901年，白星成為摩根大通的最大一宗收購(gòu)。而在1893年，英曼也被一家美國(guó)公司收購(gòu)。突然間，航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)不僅存在于公司之間，打造世界頂級(jí)海洋郵輪成為民族自豪感的體現(xiàn)。

英國(guó)的冠達(dá)郵輪系列依托于260萬(wàn)英鎊的政府貸款（相當(dāng)于今天超過(guò)2.61億英鎊），推出了巨型郵輪魯西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)，兩艘巨輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)（46.25公里/小時(shí)）的持續(xù)航速，盧西塔尼亞號(hào)共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”?！叭绻麤](méi)有使用蒸汽渦輪機(jī)，那么至少需要三臺(tái)20，000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?p>

白星則用奧運(yùn)號(hào)、泰坦尼克號(hào)以及大不列顛號(hào)與之競(jìng)爭(zhēng)。和魯西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)一樣，白星的三艘巨輪都采用了雙層船體和防水艙壁，使用標(biāo)準(zhǔn)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)谒俣壬弦裙谶_(dá)的郵輪慢，但在尺寸和舒適度方面都超過(guò)后者。奧運(yùn)號(hào)和另一艘白星郵輪亞得里亞號(hào)，甚至在郵輪上配置了首個(gè)室內(nèi)游泳池。一位上流乘客“可能會(huì)著迷于土耳其浴室以及電動(dòng)浴室，或者在體育館休閑運(yùn)動(dòng)，或者在船上游泳”一家報(bào)紙對(duì)其設(shè)施驚嘆不已。歷史學(xué)家William H Miller Jr.說(shuō)：“一等艙乘客會(huì)向家里寫(xiě)明信片說(shuō)‘我在世界上最大船只的甲板上寫(xiě)信給你，希望你也在這里。這種體驗(yàn)是很有趣的?！?/p>

泰坦尼克號(hào)于1912年4月14日在航行中撞上冰山而沉沒(méi)。由于這一悲劇，郵輪航行改進(jìn)了安全規(guī)定，要求按乘客數(shù)量配置救生艇，并保持24小時(shí)無(wú)線(xiàn)電監(jiān)控，到現(xiàn)在這一規(guī)則仍然有效。

但是還有更多的挑戰(zhàn)。1914年爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)，歐洲各國(guó)政府以戰(zhàn)爭(zhēng)名義征用各大郵輪。一艘德國(guó)潛艇于1915年5月7日在愛(ài)爾蘭海域炸毀了盧西塔尼亞號(hào)，造成一千多人死亡。盡管“一戰(zhàn)”后郵輪建設(shè)依舊蓬勃發(fā)展，但20世紀(jì)20年代美國(guó)的反移民法案的出臺(tái)相應(yīng)減少了跨大西洋游客的數(shù)量 。

海事歷史學(xué)家戴維·佩里（David Perry）說(shuō)：“郵輪公司需要賺錢(qián)，因此這些公司需要做一些事情來(lái)存續(xù)下去，所以他們創(chuàng)造了游客?！?/p>

冠達(dá)將老舊的毛里塔尼亞號(hào)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從燒煤改為燒油。同時(shí)將其黑色的外殼涂成白色。冠達(dá)將翻新后的郵輪送到熱帶地區(qū)，作為迎接游客的第一艘郵輪：美國(guó)度假者在海上度假，讓郵輪充滿(mǎn)了昔日的懷舊氣息。

戰(zhàn)后大蕭條迫使冠達(dá)和白星合并，新組建的冠達(dá)白星建造了巨型郵輪皇后瑪麗女王號(hào)和伊麗莎白女王號(hào)。為了與其他郵輪進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)師們?cè)诿總€(gè)客艙里都安裝了空調(diào)和私人浴室。同期意大利Conte公司的德塞維亞號(hào)以及雷克斯號(hào)則在郵輪上打造了第一個(gè)室外游泳池，有“真正的沙灘，看起來(lái)很漂亮。”到1957年，越來(lái)越多的人乘船越過(guò)大西洋。

但是到了第二年，噴氣式客機(jī)就超越了郵船。飛行成為了新時(shí)尚。20世紀(jì)70年代，航空旅行的普及和郵輪的高運(yùn)營(yíng)成本注定了大多數(shù)航運(yùn)公司的歸宿。

發(fā)展到今天，郵輪旅行越來(lái)越受歡迎，成為“百年老字號(hào)”的新旅行方式。所以郵輪又迎來(lái)了自己的春天。今天的船只仍然是采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)要復(fù)雜得多?！捌m殿”普遍引入了現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施，如理發(fā)店，美容院，自助餐飲，游泳池和圖書(shū)館。甚至互聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)覆蓋到了每個(gè)房間。

但最重要的卻不曾改變，戴維？佩里說(shuō)：“你踩在甲板上的感覺(jué)是一樣的，那是大海的力量。”