梁曉明

圍繞開篇這個話題進行討論，奔馳S-Class首先被排除在外，因為三四十歲中青年開著一輛S，你會不會感覺怪怪的？要么年紀再大一點，要么請個司機，自己開車的機會恐怕少之又少。第二輛是寶馬7系，同樣這個年紀，感覺開也不是，坐也不是，雖然它也有不錯的駕駛樂趣，但你不可能請個司機開寶馬，讓他在前面爽，然后你坐后面吧？第三輛我考慮是瑪莎拉蒂總裁，除了老成一點，其他都是很不錯的。當然，還有更好的選擇，那就是本文的主角保時捷Panamera。

純粹的保時捷特性

我曾經(jīng)試駕過第一代Panamera，也試駕過911，感覺Panamera保持著911百分之七八十的味道。要知道保時捷的精髓就是911，純粹德國工業(yè)感覺，濃烈的機械味道，硬朗、扎實，適合每天上下班駕駛的高性能跑車。Panamera在這個思路指引下，把發(fā)動機移到前面，多加了兩個門和兩個座位。性格上它們較大的區(qū)別只是在前置發(fā)動機和后置的先天特性上。

與卡宴相似，為了開辟新的產(chǎn)品線，保時捷打造高性能四門四座豪華跑車Panamera，從推出那一刻起就得到廣泛關(guān)注。雖然收效沒有卡宴那么巨大，卻也得到不少贊譽。上市至今，第一代Panamera全球共售出超過15萬輛，這個數(shù)字對于保時捷來說無疑是值得炫耀的。而中國目前是保時捷Panamera最大的市場，銷量超過4.6萬輛，占全球銷量30%以上。

2016年，保時捷推出第二代Panamera。今年6月，保時捷把中國媒體試駕活動安排在浙江舉行。試駕道路涵蓋了高速、市區(qū)道路和山路，路型路況非常豐富，讓參與者能充分感受Panamera的行駛表現(xiàn)。

讓選擇困難癥更難選擇

在試車之前，我們先來看看全新保時捷Panamera的款式數(shù)量。跟其他車系一樣，Panamera提供了很多版本、配置和選裝件給中國市場，大體是13款，包括：Panamera、 Panamera 4、Panamera Turbo、Panamera Turbo S E-Hybrid，以及它們的行政加長版、運動版、混動版、特別版等。這十幾款車型還有一些顏色的選擇，再加上不同的選裝件，相互以幾何倍數(shù)乘出來的結(jié)果是幾百款車型，用一句廣東話來準確表述——“花多眼亂”。雖然相比而言保時捷很工業(yè)化，但流水線生產(chǎn)之后，卻給你提供了足夠多的選擇余地，可以滿足各種需求，盡可能避免你“不撞衫”。

Panamera基礎(chǔ)價格從1，088，000元到2，228，000元。要注意，這是基礎(chǔ)價格，另外還提供一長串的選裝菜單，種類多得幾乎比得上任何米其林餐廳菜單上的菜式，當然價格也與米其林餐廳一致——貴！本來車型就多，再加上選裝件，你是選擇低版本一點的，再加多點選裝件，還是選擇高版本的，少選一些選裝件呢？你說要是遇上有點選擇困難癥的人該如何是好？

全系渦輪增壓

雖然版本很多，但這一代Panamera只有三款發(fā)動機，分別是V6 3.0渦輪增壓、V6 2.9雙渦輪增壓和V8 4.0雙渦輪增壓，分別提供330hp、440hp和550hp動力。

試駕過程中，我們被分到了V6 2.9雙渦輪增壓機型，分別是4S和4S行政加長版。撇開配置不談，兩款車型主要分別在于后座空間和操控感覺上。普通版的后座空間稍顯局促，前排調(diào)到標準位置后，后排膝部預(yù)留的空間并不寬裕，視野也比較受阻，籠統(tǒng)而言與普通寶馬3系的后座相當。所以保時捷中國自己也預(yù)測，行政加長版在中國會更受歡迎。15cm軸距的加長，令前后空間頓時寬敞不少。

另外，全新Panamera后座椅是我坐過最桶型的后座，甚至比很多高性能轎車的正副駕駛座提供著更高的包裹性和貼服性。盡管它偏硬，但長時間乘坐也不會感覺不適，非常匹配Panamera作為高性能豪華運動轎車的定位。

反而推薦不加長版

盡管行政加長版軸距變長了，但它在普通道路上的駕駛操控感只比普通版遲鈍一點點，也許要在專業(yè)賽車場進一步極限駕駛才能試得出終極區(qū)別。也就是說，光從駕駛體驗上，你選擇普通版和行政加長版區(qū)別不大，但會有兩個問題。第一，軸距長了之后，縱向通過角會降低，也就意味著它會很容易拖底，尤其是在坡度很大的停車場出入口。還好，所有行政加長版車型均配備采用三腔室技術(shù)的自適應(yīng)空氣懸架，其中也包括保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。它能在低速時適當抬升離地間距，提高日常使用便利性。第二個問題，既然我買Panamera是以開為主，那我還要買加長版嗎？可以省點預(yù)算挪到更多選裝件上，豈不快哉？因為Panamera后座的上座率感覺應(yīng)該不會很高，在這個前提下，何不選擇更具極致駕駛樂趣的短軸版？

主推2.9T

在發(fā)動機的選擇上，我認為V6 2.9雙渦輪版本更具性價比，既能滿足加速欲望，也不會花費更多，除非面子上對級別有更高要求。還是那句話，要選4.0 V8還不如省點預(yù)算用來加選裝件，滿足更多的日常使用需求。

開著Panamera高速狂奔，城市道路超車，山路攻彎，不知為何腦海里會浮現(xiàn)出之前試駕寶馬M3和奔馳C63的情形，可能是駕控感受相似，又同樣來自德國吧。感官上Panamera是一種更極致的機械體驗感，起碼高半級以上品牌的優(yōu)越感也是M3和C63無可比擬的，而且裝備的豪華程度以及車廂營造的氣氛也讓Panamera更能帶來奢華感。

由于沒有同場競技，我不能分辨出速度的差距，但Panamera應(yīng)該是穿著襯衫駕駛更對味道，而非polo衫氣質(zhì)。我知道，拋開品牌的因素，從成熟莊重感來說，Panamera更應(yīng)該對比的是M5和E63。

如果說第一代Panamera誕生的主要意義是保時捷開創(chuàng)了新的車型，那么第二代Panamera就是完善和成熟了這個產(chǎn)品。只是有兩點我認為是相對比較遺憾的，第一是全新Panamera依然不夠霸氣，我指的是外形方面，還是顯得過于圓潤，這似乎是保時捷為了保留更經(jīng)典的911設(shè)計傳統(tǒng)而無法避免的。最后，也許Panamera應(yīng)該起一個更響亮的中文名字。