田宏

怎么知道一款輪胎的性能到底如何？這問題要丟給國內車主，我想答案大多會是“用過才知道”。沒辦法，除了像我們這樣的專業(yè)媒體會針對某些輪胎新品做一下第三方評測，市面上大多數(shù)輪胎的性能指標還都是無據(jù)可查。因此，要么信廣告，要么只能信療效了。

在實施了“輪胎標簽法”的發(fā)達國家，消費者在選購輪胎時根本用不著那么糾結，這方面動手最早的就是歐盟。從2012年11月開始，所有在歐洲銷售的輪胎都必須張貼相關標簽，標明輪胎在“油耗、安全和噪聲”方面經(jīng)過第三方認證機構的專業(yè)測評所獲得的性能分級成績，這就是所謂的“輪胎標簽法”。通過這種強制性的輪胎性能分級，可以讓消費者能夠一目了然地獲悉每款輪胎的性能取向，為輪胎選購提供公正客觀的參考意見。同時，通過這種觸及品牌口碑的性能分級，也能有效刺激輪胎廠商積極推進技術研發(fā)，不斷提升其產品競爭力。

提醒大家注意，與歐盟的“輪胎標簽法”類似的“輪胎分級制度”也已在國內悄悄啟動了。2016年6月，中國橡膠工業(yè)協(xié)會就發(fā)布了《輪胎分級標準》及《輪胎標簽管理規(guī)定》。雖然目前它們還沒正式成為強制性法規(guī)，但一些輪胎廠商已經(jīng)積極參申報產品認證，比如鄧祿普，它旗下的ENASAVE EC300+和SP TOURING R1這兩款輪胎就在行內率先拿到了這個標簽認證。

這次，我們就拿到了SP TOURING R1的測試胎，正好用它來驗證一下標簽制度的性能分級，是否與我們的測試結果一致。對了，上文也提到過，標簽制度主要涉及“油耗、安全和噪音”這三項性能指標，具體是以滾阻系數(shù)、濕地性能和滾動噪音這三項測試成績來進行考評。作為專業(yè)媒體，雖然我們的輪胎測試方法與認證機構有所不同，但參比我們多年積累下來的測試數(shù)據(jù)，同樣能夠客觀地反映出輪胎的性能等級與取向。

我們這次選用的測試車輛為2012款?？怂梗喬コ叽鐬?05/55R16。?？怂乖瓘S胎很耐磨，但缺點也很明顯，讓人吐槽最多的就是胎噪，其次胎面也比較硬，舒適性欠佳。今天我們測試的這款SP TOURING R1是鄧祿普去年剛剛發(fā)布的一款新胎，其性價比較為突出，據(jù)稱性能也較為綜合，強調均衡實用，事實是否如此呢？

濕地操控有驚喜

SP TOURING R1的標簽上清晰標明，它的濕地性能達到了C級（從A到G），這應該是個中偏上的好成績，大概相當于80多分了。

入夏后深圳一直大雨連連，這給我們提供了絕佳的體驗良機。城市街道上就有大把的積水路段，當換過胎的福克斯一次次往水洼里扎的時候，似乎這款鄧祿普SP TOURING R1一點也不怕水，加速制動都依然非常穩(wěn)健，沒有發(fā)飄的感覺。雨天仍能從容駕駛，這就是這款輪胎給我的第一印象。

為了提升SP TOURING R1的濕地行駛性能，鄧祿普著實下了很大功夫。尤其胎面中央三條又寬又深的溝槽，還有較大的橫向花紋溝，它們比前代產品設計得都要寬大，這些改變就是沖著快速排水而來。此外，在這款輪胎配方當中還增加了二氧化硅含量，其原理好比是球鞋凸起的鞋釘，讓胎面的末端變性高分子材料能刺穿水膜，增加輪胎與地面的接觸面積，從而明顯提升濕地的抓地力。

這次我們玩得有點夸張，用SP TOURING R1下了賽道！雨后的沙井賽車場雖然沒有明顯的積水，但賽道上薄薄的一層水膜也很容易對操控造成困擾，甚至導致車輛出現(xiàn)危險的“滑水”現(xiàn)象（Hydroplaning）。在這種較為濕滑的條件下刷圈速，裝上SP TOURING R1的福克斯依然輕松跑出了102"25的好成績，這證明它的濕地抓地性確實不錯。賽道表現(xiàn)上，感覺輪胎的縱向抓地力保持得更好，大力剎車進彎、大油門出彎，都沒有受到濕滑路面的過多影響，而彎道上極限就來得早了點，導致防滑系統(tǒng)介入有些頻繁。雖然這個成績無法比肩那些高性能街胎，不過肯定是對得起它的價格了。當然，這只是套經(jīng)濟實用胎，所以賽道上沖殺幾圈后，外側胎肩花紋就出現(xiàn)了明顯的磨損，看來盡管這套胎能提供不弱的抓地力，但也禁不住長時間的暴力摧殘，畢竟不是賽事專用胎。

另外，參照輪胎標簽法的濕地制動評價標準，我們在長直道上也做了80km/h初速的緊急制動測試，制動距離只有22.3米，非常好！這進一步印證了它那不俗的濕地性能。

舒適性有明顯改善

要不是換完胎就遇到下雨，可能舒適性的改善會更引起我的關注。怎么形容這種舒適感呢？感受就像是調了避震器的阻尼一樣，懸架一下變得柔韌起來。要知道?？怂乖囕喬ジ⒅啬陀眯?，所以胎面較硬，尤其過減速帶時震動會較為明顯。而現(xiàn)在SP TOURING R1就能很好地處理這些震動，雖然犧牲了一點所謂的路感，但對于大多數(shù)人來說，日常駕駛還是難得糊涂才好。

SP TOURING R1輪胎采用了真圓結構設計，實際上就是輪胎的橫截面像個圓形，圓形設計可以分散輪胎內壓張力，同時也能減少變形增加輪胎使用壽命。此外，這種設計還能保證承載的均一性，過濾掉多余震動。通過測量硬度，我們發(fā)現(xiàn)SP TOURING R1的輪胎質地也比較軟。冷卻狀態(tài)下胎面硬度為64HA，胎側硬度為50HA。在賽道搏殺幾圈變熱后，胎面變?yōu)?5HA，胎側變?yōu)?5HA。因此，較軟的胎肩可能也造就了這款胎的舒適度。

更省油、更安靜

據(jù)悉，按歐洲標簽法標準，在能耗最低的A級和最高的G級之間，由于滾阻不同所導致的整車油耗會相差7%。可見，輪胎對經(jīng)濟性的影響還是挺大的。標簽法是在專業(yè)的測試轉鼓或輪輞上測量出輪胎的滾動阻力，我們則是通過50km/h初速的空擋滑行距離來對這項指標做出間接評價。能自由滑行得越遠，自然表明輪胎的滾動阻力就越小。當然，測試過程中必須嚴格保證每個輪胎的胎壓都處于標準值，然后在平整基本無坡度的瀝青直道上，通過雙向滑行試驗所獲得的數(shù)據(jù)來計算平均值（去除坡度、風向的影響）。結果顯示，這款胎的自由滑行距離達到了833米，參照我們過去做過的測試，這個成績貌似比標簽上給出的C級還要更好一點。

胎噪測試上，標簽法測試的是通過噪音。測試那天因場地條件所限（環(huán)境噪音偏大），我們只測量了60km/h勻速車內噪音。原胎噪音達到了62.5dB，換胎后降到了60.4dB，數(shù)據(jù)上的改善還是很明顯的。實際從聽覺上也能體會到，新胎確實更安靜一些。