高轉(zhuǎn)已死，有事燒紙？可敬本田技研血仍未冷，并用全新的NSX指示出次世代性能旗艦的全新技術(shù)解決方案。

編輯部有個吹牛打屁群，里面的ID都是精神病院里的畫風(fēng)。由我“香蜜金城武”來開本期專題“東瀛法拉利”的篇，工整、對仗，可謂絕配。

2月10日，本期封面專題拍攝當(dāng)天上午，我們以全新謳歌NSX、NA2 NSX、FK2 CivicType-R、AP2 S2000等神級本田符號，召集了一次規(guī)?？涨?、氣氛熱烈的線下“快閃”。當(dāng)晚幾小時后，幾乎“閃”爆了整個珠三角乃至全國的玩車群和社交媒體。不僅開飛度/思域/奧德賽的死忠粉驚呼當(dāng)晚成了“本田節(jié)”，就連一部“乾清宮StyIe”的爆改勞斯萊斯幻影，都加入了這場大趴。

一支穿云箭，千軍萬馬來相見。當(dāng)晚10度上下的低溫，不用脫衣服掀頭蓋，都能感受到本田兄弟們VTEC心的震波。就像長期潛伏敵后的地下黨重新跟組織接上了頭——

“天王蓋地虎?！?/p>

“爆TEC鎮(zhèn)河妖！”

就算交黨費(fèi)了。

“哇！快看！法拉利！”“切～炫富。啊呸！”——這些是吃瓜群眾；但他們，是平時不被理解的亞文化異次元，聞知我們舉起NSX三字大旗就來聚義的本田好漢——怎么講……扎心了，老鐵。

這是330萬的全國第一且唯一NSX，抑或70萬“飛度王”的號召力？恐怕不盡然。對于剛從東京臺場夜會朝圣歸來的我而言，更愿意相信，這是所有走心玩車?yán)翔F的狂歡大趴。人是社會動物，用一些自定義的標(biāo)簽區(qū)分“我們”和“他們”。所謂“理解萬歲”，不過就是說什么“大TEC”“小tec”之類的黑話的時候，無需翻譯即已秒懂的舒暢體驗。社會心理學(xué)上這叫“群體認(rèn)同”，反過來講，是“非我族類，其心必異”。

“坪山林海峰”說，這是一次美國本田、英國本田和日本本田的靈與肉碰撞，我們試圖從中找出所謂“本田精神”的心法暗門。如果說自吸高轉(zhuǎn)的NAl、NA2 NSX代表了傳統(tǒng)本田，那從英國本田遠(yuǎn)涉重洋而來的FK2 Civic Type-R那部紅頭渦輪名器所造就的“地上最強(qiáng)FF”，是否又算異端邪路？反過來講，本田宗一郎的造“夢”機(jī)器RA272從一開始就采用了渦輪增壓技術(shù)馬力壓制法拉利并首奪F1冠軍，到底哪種武功才算純血正宗？回到這部在美國設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的全新謳歌NSX，330萬售價論斤稱，多少是信仰充值，多少是性能硬貨？

不吹不黑，我認(rèn)為在本田的哲學(xué)里并不存在什么絕對的教條或圣訓(xùn)。本田宗一郎手書的“夢”字里，本已暗含了敢于異想天開天馬行空的創(chuàng)新哲學(xué)。否則無法解釋一個摩托大王，放著白花花的現(xiàn)大洋不好好掙非要跑去賽車和造車，然后又造機(jī)器人、飛機(jī)、船用馬達(dá)……

沉迷在高轉(zhuǎn)“爆TEC”或高壓縮比自吸里不能自拔的“原教旨”本田弟兄們該理智一點(diǎn)了，這個時代，節(jié)能、減排、環(huán)保已經(jīng)成為比“爽”大得多的“政治正確”。無論是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也好渦輪也好甚至混合動力都好，各國對汽車系統(tǒng)能效要求和排放法規(guī)已幾乎沒有任性的空間?？s缸減排之后，自吸不給力、高轉(zhuǎn)太耗油——上渦輪！渦輪低扭拉稀，lag到睡一覺起床刷完牙才發(fā)力，于是又誕生了3輔助電機(jī)+3.5 L雙渦輪增壓V6+高度精密電子控制+主被動空氣動力學(xué)設(shè)計的次世代超跑。

由此可見，技術(shù)脫胎于時代，而時代又在不斷孕育新的技術(shù)。如果說本田真有什么不二心法，那就是要快、要贏，并為此“不擇手段”。本田宗一郎本人和早期的技術(shù)骨干，幾乎都沒有多高的學(xué)術(shù)或科研背景，本著日本“職人”的一顆簡單匠心和強(qiáng)大的信念死磕，聰明而認(rèn)真的人贏得了成功與回報——這是一個無比勵志的活“雞湯”。但四五十年后的今天，動不動就上風(fēng)洞和流體力學(xué)，不然就是精密的自動控制電子程序，學(xué)得不好的都得到華強(qiáng)北去貼膜，更別說社會大學(xué)高材生了。

我“香蜜金城武”會亂說？難道虎哥站我背后一邊把刀架我脖子上一邊看我寫我會告訴你？幼稚！