本報駐德國特約記者 青木

柴油發(fā)動機低扭優(yōu)于汽油機，因此負重能力更強，且柴油機熱效能好，更為省油，還有故障率低安全性高的特點。在歐洲，使用柴油的乘用車屢見不鮮。據(jù)統(tǒng)計，SUV采用柴油為燃料的比例高達80%。但受德國汽車生產(chǎn)商“尾氣門”事件影響，德國全面“廢柴”呼聲不斷。

據(jù)德新社3日報道，德國政府和各大汽車制造商２日在柏林舉行“柴油車峰會”。會后，各方同意為超過500萬輛柴油車進行軟件升級，以減少尾氣排放。不過，德新社稱，德各界認為這樣的承諾遠遠不夠。

出席“柴油車峰會”的包括德國政府４名部長及９個州的州長，還有大眾、梅賽德斯、寶馬、歐寶和福特５家汽車制造商的負責人。兩大汽車業(yè)協(xié)會、金屬業(yè)工會和雇主聯(lián)合會的代表，及德國城市大會主席也悉數(shù)到場。

“德國之聲”稱，政府和主要汽車制造商達成一致，車企將為廢氣排放標準為歐5和歐6的530萬輛柴油車更新軟件和技術(shù)改裝，每輛車更新軟件費用約為100歐元，技術(shù)改裝費為每車1500歐元，由車企支付，這一措施應在2018年底前完成。此舉預計將德國汽車尾氣中的一氧化氮排量降低25%到30%。

會議結(jié)果顯然讓德國車企松了一口氣。會前，汽車業(yè)擔憂柴油車被全面禁行，而引起災害性后果。數(shù)據(jù)顯示，目前德國約有1500萬輛柴油車，約占汽車總量的1/3。

不過，峰會結(jié)果引發(fā)德國社會的強烈批評。《明鏡》周刊稱，德國政府要求將氮氧化物排量至少減少25%，這與此前環(huán)境部長亨德里克斯提出的50%降幅有相當差距。德國電視一臺稱，柴油車帶來的空氣污染，最后要由納稅人買單。

德國綠黨及環(huán)保組織對結(jié)果表示失望，認為德國應該加快柴油車禁令，推動電動車計劃，并表示“德國汽車制造商錯失一次轉(zhuǎn)型機會，電動車才是汽車市場的未來。”德國左翼黨負責人萊克欣格爾批評說，峰會就像“一場鬧劇”。

因油品、汽柴油煉制比例不同，以及中國柴油主要用于工程、機械等領(lǐng)域，中國市場上柴油乘用車所占比例僅為0.5%至0.8%，因此中國市場不會受相關(guān)問題的影響。▲