董秋蘇

（中國船舶電站設備有限公司，上海 200129）

狹小艙室內柴油發(fā)電機組噪聲測量及評定

董秋蘇

（中國船舶電站設備有限公司，上海 200129）

船用柴油發(fā)電機組在船上進行噪聲測試可以參考相應的規(guī)范標準，但如果要對船上狹小艙室內已經安裝的柴油發(fā)電機組進行噪聲測試，就無法完全按照標準和規(guī)范來進行。文章介紹了如何在狹小艙室內對柴油發(fā)電機組的噪聲進行有效的測量和評定的方法，進行了實船應用測量，測量結果取得了第三方驗證?？勺鳛榇习l(fā)電機組或主機噪聲測試的方法，具有一定的參考意義。

柴油發(fā)電機組；噪聲；測量

0 引言

船用柴油發(fā)電機組的噪聲測試在 GB/T 13032-2010《船用柴油發(fā)電機組》標準內規(guī)定為型式試驗項目，未列入出廠試驗項目，因此制造廠家在批量進行機組成套時并不需要單獨進行機組的空氣噪聲測定。然而噪聲的要求在船級社規(guī)范（如CCS）內被列入船舶舒適性的指標，對于船員工作機艙非連續(xù)值守的最大噪聲量級要求為110 dB(A)，作為船上噪聲源最高的設備之一，柴油發(fā)電機組的噪聲非常受船員關注。雖然噪聲測試不作為系泊試驗的項目，但也會因為船艙空間狹小及感覺的不同而會有船員提出進行噪聲測試的需求。

對于柴油發(fā)電機組的空氣噪聲測試，在 GJB 1988-94《艦船用柴油發(fā)電機組及控制系統通用規(guī)范》和GB/T 13032-2010《船用柴油發(fā)電機組》都有簡單規(guī)定，對于轉速低于/等于1 000 r/min的機組，噪聲不大于105 dB；對于轉速高于1 000 r/min的機組，噪聲不大于110 dB[1-2]。兩者規(guī)定的測試方法基本相同，都需要在GB/T 1859-2000《往復式內燃機 輻射的空氣噪聲測量 工程法及簡易法》中規(guī)定的試驗室內進行，只適合在機組上船前的適合場地進行，這明顯不適用于船上柴油發(fā)電機組的噪聲測試。GB/T 9911-2009《船用柴油機輻射的空氣噪聲測量方法》也同樣只適用于柴油機臺架試驗時的測量。

對于已經安裝在船上的設備，CCS規(guī)定可按GB/T 4595-2000《船上噪聲測量》來進行，GJB 4058-2000《艦船設備噪聲、振動測量方法》同樣也可適用于船上測量。然而GB/T 4595-2000只簡單規(guī)定了測試流程等，并沒有詳細規(guī)定測試的方法。GJB 4058-2000對測試方法有具體規(guī)定，這些測試方法對于空間位置較大的柴油發(fā)電機組來說是可行的，但對于處于應急機艙等狹小艙室的柴油發(fā)電機組來說無法進行有效的測量。

如果按照GB/T 9911-2009關于測試環(huán)境的鑒定，通過絕對比較測試法、混響時間測試法或吸聲量估算法[3]來對環(huán)境進行修正的話，需要花費大量的人力和物力，而且結果不一定符合標準要求。另外如果請第三方機構進行檢測，則需要增加不菲的費用和較長時間。為了尋找一種簡便優(yōu)化又能適合在狹小空間進行噪聲測試的方法和手段，本文結合實船測量，對狹小艙室的柴油發(fā)電機組噪聲測量及評定進行了研究。

1 艙室內噪聲測試的方法

發(fā)電機組的噪聲就是發(fā)電機組發(fā)出的各種噪聲的總和，包括發(fā)動機和發(fā)電機的表面噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲、發(fā)動機冷卻系統和發(fā)電機風扇噪聲以及由連接處和底架發(fā)出的噪聲等[4]。

某船上的一臺360 kW應急柴油發(fā)電機組在船廠進行系泊試驗，船廠反映甲板上機組噪聲較大，測量結果達到112 dB(A)。經和某柴油機研究所一同實船勘驗，該應急艙室空間較小，機組安裝后，一側位置離艙壁僅30 cm不到，同時艙頂到機組機體頂端的距離也只有50 cm不到，見圖1。該艙室不符合標準要求的測試環(huán)境，如進行環(huán)境修正的話，工作量很大。根據規(guī)范要求，測量距離為離主機和產生特有噪聲的任何機器或設備約1 m距離處進行噪聲測量[5]。但是在該船上，發(fā)現船廠在進行相關測試時，測試距離遠小于1 m，且測點布置方法不對，測點正對機組排風口，因此得出的數據沒有參考價值。

為此，在征得船廠同意的情況下，根據規(guī)范要求，對測試方法和程序進行解析，尋找簡易可行的測試手段，來滿足實際工程需求。

1.1 測點的確定

按照標準要求的測試方法和程序，應如下進行發(fā)電機組的噪聲測試：測量點的高度與氣缸頭齊平，距離機組本體距離為1 m，特別是柴油機增壓器和發(fā)電機排風口等處。測點應均勻分布在測量表面上。根據基準體的大小和噪聲輻射的空間均勻性，確定測點位置和數量。圖2為基準體長度大于4 m小于/等于15 m時的測點位置分布，其中，“●”表示基本測點，“○”表示附加測點[6]。

然而由于艙室狹小，機組側面和頂面離艙壁和艙頂的距離均不滿1 m，如果減少測量距離，則離艙壁較近的測點會受到反射干擾，換算所得的1 m聲場的測量結果也會有較大偏差。

柴油發(fā)電機組的噪聲主要源自柴油機運動部件的機械噪聲和排氣噪聲，噪聲輻射的指向性較均勻，機組對稱側的噪聲初步測定值均小于 1 dB，按照GJB 4058的規(guī)定，可以適當減少測試點數，靠近艙壁處的3個測試點的值可以由外側對稱的3個測試點來反映。同時由于機組中心上方的測點附近沒有主要噪聲源，所以選擇圖3的1#、5#、6#、7#、8#這5點作為機組噪聲的基本測點。

另外，由于測點1處為柴油機出風口軸線中心，為避免出風渦流產生的附加噪聲，因此測點1位置選擇在排氣口軸線的水平面內，與排氣口軸線成45°的方向，與排氣口的距離為1 m，見圖4[7]。

1.2 測量儀器的選定

測量儀器使用GB/T 3785中規(guī)定的II型或II型以上的聲級計或準確度相當的其他聲級計。用慢檔測量（或積分時間t>8 s，至少平均3次）。聲級計或其他測量儀器與傳聲器之間最好使用延伸電纜或延伸桿，傳聲器與聲源之間不應有障礙物。本次測試選用的聲級計為BK 4189A型電容式傳聲計。

1.3 測量時需要注意的事項

1）測量時，測點處空氣流速應低于5 m/s，當空氣流速大于1 m/s時，傳聲器上應加防風罩[7]。

2）環(huán)境條件會對測頭帶來不利影響，可以通過選擇測頭和/或確定測頭的適當位置來避免該干擾的影響，例如較強的電場或磁場、被測發(fā)電機組上的空氣運動及過高或過低的溫度；測頭應當以正確角度對準測量平面[4]。

3）測量過程中，人員的存在會對測量結果產生影響，為減少這種影響，測頭最好固定安裝。測量人員與測頭的距離應保持不小于1.5 m[4]。

2 噪聲數值的計算和評定

2.1 關于背景噪聲的修正問題

由于柴油機運行時本體噪聲較大，一般比環(huán)境噪聲要大很多。實測柴油機運轉時各測點聲壓級大約在106 dB左右，而環(huán)境噪聲一般在60 dB～70 dB左右，兩者差值超過10 dB以上，按GB/T1859和GB/T9911背景噪聲修正值規(guī)定，聲源運轉時測得的聲壓級與背景噪聲聲壓級之差大于10 dB，修正值K1=0。

2.2 噪聲測量結果的計算

按照規(guī)范要求，在柴油發(fā)電機組整定于額定轉速、額定負載后，分別測定其在50%額定負載、100%額定負載和空載下的噪聲，對圖2每個測點應重復測量3次，每次測量結果之差應不大于2 dB。

根據該機組實際布置情況，測量 1#、5#、6#、7#、8#這5點的噪聲值，實測數據如表1所示。

表1 船上各測試點的實際測量值

測得的聲壓級LP應在測量面上進行平均，表面聲壓級的計算公式為[8]：

計算所得額定負載下的機組表面平均聲壓級為107.07 dB(A)。

需要注意的是，測試結果是測試表面各點的聲壓級計權之后計算的結果，而不是單點測試所得的結果，這兩者存在差異。

2.3 測量結果的評定

按照上述測試計算方法，背景噪聲干擾可以忽略不計，機組靠艙壁側的三個測點也可不計入測量范圍，艙內反射噪聲也忽略不計，實際測得的噪聲即為柴油發(fā)電機組的噪聲。

柴油發(fā)電機組在氣缸側、增壓器側和出風口是最大噪聲產生源，相對來說發(fā)電機背部和側面出風側噪聲較低。

根據GB/T 13032和GJB 1988的規(guī)定，柴油機轉速高于1 000 r/min時，空氣噪聲A計權聲壓級應不大于110 dB，該船實測結果為107.07 dB，滿足規(guī)范要求，噪聲測試結果合格。

2.4 與第三方評測機構的測試對比

船廠邀請第三方評測機構（某大學）上船測試，采用吸聲量估算法對測試環(huán)境條件進行了繁瑣的修正，并最終給出了噪聲測試評價報告，其結果為額定負載下機組表面平均聲壓級為107.1 dB(A)，當然船廠也為第三方機構支付了不少檢測費用。上述測試結果與第三方的結果進行了數據對比，二者的測試結果基本一致。圖5為第三方評測機構出具的報告。

3 結論

柴油發(fā)電機組的噪聲測試實際上是一門十分復雜的測量工程，特別是已安裝在不具備實驗室測試環(huán)境的狹小機艙內的機組，如果需要精準地測得實際噪聲，非常困難，且成本較高。

本文介紹的這種簡化測試方法基本可以滿足規(guī)范測試要求，能夠客觀地評價安裝在狹小機艙等惡劣測量環(huán)境下的柴油發(fā)電機組的噪聲水平。本方法相對簡單易行，在不增加成本，且測試人員不經特殊培訓的情況下，均能完成操作，并能達到測試的目的。必要時，方便測試人員在艙室環(huán)境內對機組噪聲進行測試。

[1]中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局, 中國國家標準化管理委員會.船用柴油發(fā)電機組: GB/T 13032-2010[S].2010.

[2]國防科學技術工業(yè)委員會.艦船用柴油發(fā)電機組及控制系統通用規(guī)范: GJB 1988-94[S].1994.

[3]中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局, 中國國家標準化管理委員會.船用柴油機輻射的空氣噪聲測量方法: GB/T 9911-2009[S].2009.

[4]中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局.往復式內燃機驅動的交流發(fā)電機組 第10部分: 噪聲的測量(包面法): GB/T 2820.10-2002[S].2002.

[5]國家質量技術監(jiān)督局.船上噪聲測量: GB/T 4595-2000[S].2000.

[6]國家質量技術監(jiān)督局.往復式內燃機 輻射的空氣噪聲測量 工程法及簡易法: GB/T 1859-2000[S].2000.

[7]國防科學技術工業(yè)委員會.艦船設備噪聲、振動測量方法: GJB 4058-2000[S].2000.

[8]高品賢.振動、沖擊及噪聲測試技術(第二版)[M].成都: 西南交通大學出版社, 2010.

Noise Measurement and Evaluation of Diesel Generator Set in Narrow Cabin

DONG Qiusu
(China Ship Power Station Co., Ltd., Shanghai 200129, China)

The noise testing of marine diesel generator set on board can be referred to relative rules and standards.But for the marine diesel generator set already installed in narrow cabin, it cannot be tested according to the standards and rules exactly.The article introduces the valid measurement and evaluation method for noise testing of diesel generator set in narrow cabin.The method is used on actual ship and verified with the third party.The method can be used for noise testing of marine diesel generator set or diesel engine, which has some reference.

diesel generator set; noise; measurement

TK427

A

10.14141/j.31-1981.2017.04.012

董秋蘇（1964—），女，高級工程師，研究方向：技術設計。