陳強(qiáng)

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510925）

14款大眾邁騰B7轎車加速時(shí)動(dòng)力不足故障的診斷與排除

陳強(qiáng)

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510925）

文章主要介紹一輛14款大眾邁騰B7轎車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)，由于燃油壓力傳感器（G247）或有關(guān)線路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致燃油壓力傳感器無法把正常的燃油壓力信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，使燃油供給系統(tǒng)不能正常工作，從而出現(xiàn)加速時(shí)動(dòng)力不足故障的診斷與排除過程。

大眾邁騰；燃油壓力傳感器；動(dòng)力不足

電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)是由燃油供給系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成了燃油供給系統(tǒng)。電動(dòng)汽油泵在汽油箱內(nèi)向系統(tǒng)輸出0.25MPa的燃油，然后經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)，最后由噴油器噴出。空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、氣缸等組成供氣系統(tǒng)，當(dāng)空氣從節(jié)氣門吸入進(jìn)入氣缸后與霧化汽油混合形成混合氣，在氣缸里進(jìn)行燃燒。各類傳感器將監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)反饋給控制部分電子控制單元（ECU），ECU經(jīng)過一系列的計(jì)算后向噴油器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令，各執(zhí)行器根據(jù)指令工作。

1 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約4萬km、配備CEA發(fā)動(dòng)機(jī)的2014年大眾邁騰B7轎車。車主反映：該車啟動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也正常，踩油門踏板加速時(shí)，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)排放故障指示燈亮。

2 故障原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力好與壞主要取決于進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。所以當(dāng)出現(xiàn)加速無力故障時(shí)，首先要從這三個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）影響進(jìn)氣系統(tǒng)正常工作的原因主要有：①空氣濾清器太臟，堵塞了，導(dǎo)致了進(jìn)氣量的不足。這時(shí)要對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清潔，用高壓空氣吹干凈濾清器上的灰塵，嚴(yán)重的要更換空氣濾清器。②怠速控制閥積碳過度，致使怠速控制閥不能打開或關(guān)閉，要對(duì)怠速控制閥進(jìn)行清洗。③節(jié)氣門體積碳過多，也要進(jìn)行清洗。④真空度過低，要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)哪里存在漏氣的地方，堵住漏氣的源頭。

（2）燃油供給系統(tǒng)主要影響因素有，燃油泵的泵油量過少泵油壓力過低；燃油濾清器太臟堵塞，導(dǎo)致供油量不足；噴油嘴堵塞或噴油嘴噴油漏油與噴油嘴噴油不能霧化，不能充分地與空氣混合；燃油壓力調(diào)節(jié)器不能正常工作導(dǎo)致回油過多，不能將燃油壓力調(diào)節(jié)至正常工作范圍；燃油管路堵塞，導(dǎo)致進(jìn)油量過少。需要更換燃油泵與燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器，清洗噴油嘴，清理油管。

（3）點(diǎn)火系統(tǒng)的主要影響因素有蓄電池電壓過低影響點(diǎn)火電壓，點(diǎn)火線路搭鐵不良，點(diǎn)火線圈損壞產(chǎn)生高壓電壓不夠，分電器觸點(diǎn)接觸不良，分缸高壓線電阻太大，火花塞積炭過多、間隙過小、漏電等。

（4）電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是受電子控制單元（ECU）調(diào)節(jié)的，發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配了各類傳感器和執(zhí)行器。傳感器將監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)反饋給控制部分電子控制單元（ECU），ECU經(jīng)過一系列的計(jì)算后向噴油器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令，各執(zhí)行器根據(jù)指令工作。其主要的影響因素有進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等傳感器本身出現(xiàn)了故障或連接線路出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致傳感器不能將正確的信號(hào)傳送給電子控制單元；電子控制單元出現(xiàn)故障，不能正確分析各數(shù)據(jù)，不能準(zhǔn)確的發(fā)出工作指令；執(zhí)行器本身發(fā)生故障或連接線路出現(xiàn)問題不能準(zhǔn)確地執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的指令。

3 故障診斷與排除

在進(jìn)行試車檢查，發(fā)現(xiàn)此車在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高于2500r/min，用大眾專用檢測(cè)儀V.A.S 6150B進(jìn)行檢查后，發(fā)現(xiàn)在“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”中存在“燃油壓力傳感器電路電氣故障”。

經(jīng)查看有關(guān)此車燃油供給系統(tǒng)控制原理資料，發(fā)現(xiàn)相關(guān)控制原理如圖1所示。該燃油供給系統(tǒng)的控制原理是油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從油箱輸送到帶燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立高壓燃油，然后把高壓燃油供給到燃油油軌處的噴油器，而燃油油軌壓力是由燃油壓力傳感器（G247）來監(jiān)測(cè)的。

圖1 燃油供給系統(tǒng)控制原理

圖2 燃油壓力傳感器（G247）控制線路

由故障碼的指引，對(duì)故障進(jìn)行進(jìn)一步剖析，如果燃油壓力傳感器（G247）或其連接線路發(fā)生問題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)接收到使燃油壓力傳感器發(fā)出的錯(cuò)誤的燃油壓力信號(hào)，燃油供給系統(tǒng)也將不會(huì)正常工作，從而出現(xiàn)加速無力等故障現(xiàn)象。該車燃油壓力傳感器（G247）控制線路如圖2所示。

利用燃油壓力傳感器（G247）控制線路電路圖，將專用檢測(cè)儀器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，檢測(cè)出控制單元J623的T60/29和T60/13之間參考電壓值等于5V。然后再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端G247信號(hào)輸入進(jìn)行檢測(cè)，從怠速狀態(tài)加速到2500r/min，檢測(cè)到控制單元J623的T60/40對(duì)地電壓一直穩(wěn)在4.9V上沒有變化，而正常的電壓值應(yīng)會(huì)在0～5V之間不斷變化的。對(duì)燃油壓力傳感器G247輸出信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，從怠速狀態(tài)加速到2500r/min，加速減速幾次，測(cè)出燃油壓力傳感器G247的T3 br/2對(duì)地電壓一直穩(wěn)在0.62V上沒有變化，而正常的電壓值應(yīng)會(huì)在0～5V之間不斷變化的。根據(jù)燃油壓力傳感器G247的T3br/2輸出電壓0.62V和J623的T60/40輸入電壓4.9V兩端的電壓差不難判斷得出該信號(hào)線斷路。對(duì)線路進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭的T60/40插腳有松動(dòng)的情況，把插腳固定穩(wěn)后故障排除。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車維修技師在分析電子控制系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)該了解車輛的有關(guān)技術(shù)資料是否有因果關(guān)系，然后再根據(jù)原廠電路圖對(duì)可能的故障電路進(jìn)行檢修。將各線路對(duì)地的電壓值進(jìn)行比較分析，也可用車用數(shù)字萬用表通過對(duì)線路進(jìn)行檢查，得出電路中的線路有無斷路。

Diagnosis and Elim ination of Failure Problem of 14 Volkswagen M agotan B7 Cars

CHEN Qiang
（Guangzhou Nanyang Polytechnic Vocational College，Guangzhou，Guangdong 510925，China）

The papermainly introduces a 14-memberMassachusetts B7 engine fuel supply system.Because of the failure of the fuelpressuresensor（G247）or the related line，the fuelpressure sensor can not transmit the normal fuelpressure signal to the engine controlunit，so that the fuel supply system can notwork properly，esulting in the acceleration of the lack of power failure diagnosisand elimination process.

publicMAGOTAN；fuelpressure sensor；lack ofpower

U472

A

2095-980X（2017）05-0021-02

2017-04-17

陳強(qiáng)（1983-），男，廣東興寧人，大學(xué)本科，主要研究方向：汽車維修技術(shù)，汽車技術(shù)開發(fā)。