侯秀秀

[摘要]船舶產(chǎn)業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)發(fā)展迅速，而且表現(xiàn)出船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的趨勢(shì)。船舶產(chǎn)業(yè)集群是指在沿海地區(qū)，與船舶產(chǎn)業(yè)活動(dòng)相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)以及相配套的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地理位置上的集合。產(chǎn)業(yè)集群能夠給企業(yè)帶來(lái)更專業(yè)化的分工，大大降低生產(chǎn)成本，加速企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，能夠帶來(lái)更大、更豐厚的利潤(rùn)。本文對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)集群的研究從三方面來(lái)論述，首先介紹選題的研究背景以及意義，其次是對(duì)相關(guān)理論的基礎(chǔ)介紹，最后是對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)集群的綜述。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)集群；船舶產(chǎn)業(yè)；船舶產(chǎn)業(yè)集群

一、研究背景和意義

隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且各個(gè)國(guó)家加大對(duì)海洋資源開(kāi)發(fā)與利用，導(dǎo)致世界制造業(yè)不斷轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加呈現(xiàn)出一種高度專業(yè)化的趨勢(shì)，中國(guó)正因?yàn)閾碛胸S富的勞動(dòng)力和原材料正在逐步成為世界船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)移的根據(jù)地。船舶制造業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)擁有豐富的勞動(dòng)力資源。據(jù)史料記載，早在秦漢時(shí)期，中國(guó)的造船業(yè)就開(kāi)始萌芽，歷史非常悠久，而且在隋唐等朝代中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)處于世界一流水平。雖然船舶產(chǎn)業(yè)一直都在發(fā)展，但是取得陜速發(fā)展還是在新中國(guó)成立以后。

縱觀60多年來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)年鑒可以將其分為三個(gè)階段：第—階段是中國(guó)船舶工業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)的階段從新中國(guó)成立到改革開(kāi)放前的1978年。第二階段是中國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展階段從1979年到2000年。第三階段是中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展時(shí)期從2001年到現(xiàn)在。雖然我國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，但發(fā)展的過(guò)程也出現(xiàn)了很多不可避免的問(wèn)題，比如說(shuō)船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不夠，與船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度遲緩無(wú)法相匹配，企業(yè)管理層缺乏足夠的管理水平等。

波特（1998）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是眾多生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，以一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，因?yàn)楸舜酥g具有分工協(xié)作的關(guān)系而且關(guān)系比較穩(wěn)定所以在空間上集聚，在一定地區(qū)一定空間集聚后能夠?qū)⒃摰貐^(qū)和空間內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群—定能給企業(yè)帶來(lái)正外部性和高效率，其高效率表現(xiàn)在它能夠?yàn)榧簝?nèi)企業(yè)降低信息的不確定性、減少搭便車的行為、大大降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位和議價(jià)能力、增加產(chǎn)業(yè)吸引力、加速集群內(nèi)部創(chuàng)新能力等多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、相關(guān)理論基礎(chǔ)

（一）產(chǎn)業(yè)集群的文獻(xiàn)綜述

馬歇爾（2005）認(rèn)為，在一定產(chǎn)業(yè)地理區(qū)域內(nèi)，有著密切聯(lián)系生產(chǎn)類似產(chǎn)品的的企業(yè)建立在彼此合作、彼此依賴和彼此信任的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)集群有利于內(nèi)部化企業(yè)成本，減少競(jìng)爭(zhēng)壓力，獲取更多利潤(rùn)。波特（1998）發(fā)表了《集群與新競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》一文，文章中是這樣介紹產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵：產(chǎn)業(yè)集群理論是一定區(qū)域，而目無(wú)論在生產(chǎn)上還是經(jīng)營(yíng)上都存在密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)可以相互吸引共同進(jìn)步和發(fā)展，從而產(chǎn)生比單個(gè)企業(yè)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得更高的利潤(rùn)。安虎森和朱妍（2003）在討論產(chǎn)業(yè)集群理論的形成和發(fā)展，以及從產(chǎn)業(yè)集群所演化而來(lái)的區(qū)域的創(chuàng)新體系的主要內(nèi)容，指出國(guó)內(nèi)目前產(chǎn)業(yè)集群研究的主要方面是產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制和集群形成的外部原因及其作用機(jī)理。

產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)是地域性、產(chǎn)業(yè)性、與網(wǎng)絡(luò)性，因此，王磊（2010）認(rèn)為針對(duì)一些產(chǎn)業(yè)而言，充分實(shí)行集群化發(fā)展可以快速提高該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國(guó)內(nèi)或國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而船舶產(chǎn)業(yè)由于自身所具有的特點(diǎn)所以正符合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在船舶船業(yè)的發(fā)展中運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群策略可以高效地推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。Yang et.al（2012）發(fā)現(xiàn)中國(guó)是世界上最大的家具出口國(guó)，而且在家具行業(yè)中紅木家具行業(yè)即成為全國(guó)林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。因此，研究中國(guó)家具產(chǎn)業(yè)集群和出口競(jìng)爭(zhēng)力將有利于中國(guó)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。有些學(xué)者探討熱門(mén)大學(xué)自治德?tīng)査箍ǖ缕瞻２祭║PAEP）對(duì)在墨西哥普埃布拉州建立汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。有學(xué)者研究集群的政策以及產(chǎn)業(yè)集群的形成，主要是為了在產(chǎn)業(yè)集群中增加—個(gè)虛擬企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，根據(jù)波特對(duì)集群的定義和方法指出集群的優(yōu)勢(shì)。集群高效體現(xiàn)在降低生產(chǎn)和交易成本、高效的合作資源、鼓勵(lì)創(chuàng)新和發(fā)展新技術(shù)。因此提出用虛擬企業(yè)的方法來(lái)形成創(chuàng)新式產(chǎn)業(yè)集群。Slaper&Ortuzar（2015）在以集群為基礎(chǔ)研究已經(jīng)在原有地區(qū)形成集群的產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)來(lái)追求更高的利潤(rùn)。他們討論主題是由公司，供應(yīng)商和服務(wù)商組成的來(lái)提供教育、信息和技術(shù)以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而目把產(chǎn)業(yè)集群作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)。

（二）船舶產(chǎn)業(yè)集群理論的內(nèi)涵和特征

船舶產(chǎn)業(yè)是典型的大型裝備制造業(yè)，由于其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣和配套服務(wù)要求高再加之其生產(chǎn)對(duì)于地理?xiàng)l件要求比較特殊，所以在沿江沿海地區(qū)特別易于船舶產(chǎn)業(yè)形成集群式的發(fā)展形態(tài)。船舶產(chǎn)業(yè)集群指在一定的地理位置上，許許多多與船舶產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有著密切聯(lián)系的企業(yè)和相關(guān)的船舶產(chǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)的集合（王緝慈，2002；王芬，2009）。

船舶產(chǎn)業(yè)集群的特征除了產(chǎn)業(yè)集群所普遍具有的自組織性、網(wǎng)絡(luò)性、空間集聚性、生產(chǎn)的專業(yè)化、根植性和集群式創(chuàng)新之外，只有了解船舶產(chǎn)業(yè)集群形成的機(jī)制才能通過(guò)政府和市場(chǎng)的引導(dǎo)向著有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向前進(jìn)，陶永宏（2005，2006）認(rèn)為船舶產(chǎn)業(yè)集群還表現(xiàn)了以下獨(dú)有的特征：船舶產(chǎn)業(yè)集群—般占據(jù)面積比較大；船舶產(chǎn)業(yè)集群是以縱向供應(yīng)鏈集群模式為主；船舶產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的龍頭企業(yè)作用大；從生態(tài)學(xué)角度船舶產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出共生性。

三、國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀

John（1985）驗(yàn)證了英國(guó)和法國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)下降帶來(lái)的不同結(jié)果，從英國(guó)的工會(huì)和法國(guó)典型工廠結(jié)構(gòu)兩種不同的市場(chǎng)條件對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的影響，比較分析后提出對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。博卡爾松（1989）從19世紀(jì)70年代西方工業(yè)國(guó)家的企業(yè)規(guī)模下降出發(fā)，提出兩種假說(shuō)，一種是專業(yè)化，以培養(yǎng)企業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)為主，另一種是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)。有兩個(gè)學(xué)者以價(jià)值鏈為中心來(lái)定義集群，首先判別了集群的一些列特征，其次是發(fā)展一個(gè)固定集群周期包括發(fā)展、擴(kuò)張、成熟和過(guò)渡四種狀態(tài)。并且用這個(gè)動(dòng)態(tài)的集群的概念來(lái)分析了荷蘭北部的船舶產(chǎn)業(yè)，得出的結(jié)論是荷蘭北部的船舶產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷成熟階段并提出發(fā)展的建議。Suren和Peppino（2003）指出在最少的時(shí)間利用總價(jià)值管理制定出最少的成本得出最高的價(jià)值，并以韓國(guó)和歐洲的船舶產(chǎn)業(yè)為例詳細(xì)說(shuō)明了總價(jià)值管理在船舶產(chǎn)業(yè)中的實(shí)施。Robert&Dong（2005）在集群分析框架下，分析韓國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的30年從小的孤立的、大的造船廠與政府合作而變成創(chuàng)新式集群。L.Fedlllova分析了烏克蘭的船舶產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，前景和存在的問(wèn)題，并對(duì)烏克蘭和俄羅斯之間船舶產(chǎn)業(yè)的合作前景進(jìn)行分析且提出建議。以利潤(rùn)率作為測(cè)量國(guó)際船舶競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，用模型測(cè)度影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素，發(fā)現(xiàn)中日韓三國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不同。羅杰（2014）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是多個(gè)企業(yè)相互依存的層面組成的復(fù)雜系統(tǒng)。構(gòu)建一個(gè)評(píng)估動(dòng)態(tài)集群和相關(guān)政策的生命周期的框架并且對(duì)韓國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群的案例研究，說(shuō)明該框架分析集群動(dòng)態(tài)的合理性。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

船舶產(chǎn)業(yè)集群這個(gè)概念是產(chǎn)業(yè)集群定義的延伸。對(duì)于國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)集群的研究，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大多數(shù)學(xué)者是根據(jù)王芬（2009）中提出的的船舶產(chǎn)業(yè)集群的概念特點(diǎn)、船舶產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制、中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑和船舶產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)四個(gè)方面展開(kāi)的。

（1）船舶產(chǎn)業(yè)集群概念特點(diǎn)

我國(guó)最早提出用船舶產(chǎn)業(yè)集群來(lái)發(fā)展我國(guó)的船舶制造業(yè)的學(xué)者是王緝慈（2002）。她指出制約我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最致命的因素是我國(guó)船舶相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，并提出為促進(jìn)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造和重構(gòu)，而執(zhí)行這—切的理論基礎(chǔ)是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”理論。在船舶產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)研究方面，王會(huì)，張光明和謝平順（2006）認(rèn)為船舶產(chǎn)業(yè)集群主要有三個(gè)特點(diǎn)：核心企業(yè)與中小企業(yè)并存、網(wǎng)絡(luò)組織與復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)并存、大生產(chǎn)系統(tǒng)與柔性制造并存。在船舶產(chǎn)業(yè)集群的集聚度度量方法，陶永宏（2006）、劉春濤和韓增林（2008）用經(jīng)濟(jì)學(xué)中方法，利用長(zhǎng)江三角洲和中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集聚度的測(cè)量。王向譽(yù)和高光銳（2010）將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究方法運(yùn)用到山東船舶產(chǎn)業(yè)中來(lái)構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)集群的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。

（2）船舶產(chǎn)業(yè)集群的作用及形成機(jī)制研究

曹友生和劉希宋（2007）從船舶產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的作用出發(fā)，能夠給市場(chǎng)上帶來(lái)范圍經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠滿足船舶產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈的內(nèi)在要求，為以后中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供建議。孫玲芳和陳軍（2006）以產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制理論為基礎(chǔ)，結(jié)合江蘇地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域優(yōu)勢(shì)及其特點(diǎn)，指出船舶產(chǎn)業(yè)集群形成的基礎(chǔ)機(jī)制是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。陶永宏和楊海松（2007）對(duì)長(zhǎng)三角船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式、發(fā)展戰(zhàn)略特別是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，及船舶配套業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，指出江浙滬三省市屬于不同的船舶產(chǎn)業(yè)集群模式。殷文偉（2011）比較分析產(chǎn)業(yè)集群與生物群落的相似和不同之處，類比船舶產(chǎn)業(yè)的集群的演化規(guī)律，并且以長(zhǎng)江三角地區(qū)為例說(shuō)明了船舶產(chǎn)業(yè)集群的演化。

（3）中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑研究

陶永宏和馮俊文（2005）從世界造船國(guó)產(chǎn)量、造船區(qū)域和世界造船企業(yè)分布三方面來(lái)分析發(fā)現(xiàn)世界船舶產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出集聚現(xiàn)象，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)該按照集群式建設(shè)、集聚化發(fā)展加強(qiáng)配套產(chǎn)業(yè)。董宜敏和陶永宏（2008）船舶產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，從船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)的關(guān)聯(lián)出發(fā)，船舶工業(yè)園區(qū)與船舶產(chǎn)業(yè)集群之間相互聯(lián)系，相互促進(jìn)。張帆，王棟（2009）分析我國(guó)船帕產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，將模塊化理論與船舶產(chǎn)業(yè)集群結(jié)合起來(lái)。于曉飛（2013）從浙江省船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀中存在的經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、塊狀經(jīng)濟(jì)明顯但是癌刪白產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)中出現(xiàn)龍頭企業(yè)實(shí)力變?nèi)酰c船舶產(chǎn)業(yè)配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小等問(wèn)題出發(fā)，借鑒韓國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)，制定出適合浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型的策略。

（4）船舶產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

王玲玲（2010）將船舶產(chǎn)業(yè)集群理論以舟山為例進(jìn)行分析，分析影響舟山船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的各種影響因素，以及在舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題及原因，最后從政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈三個(gè)不同的層面對(duì)以后舟山船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出建議。

符浩亮（2012）綜合產(chǎn)業(yè)集群理論、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論以及產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力理論分析了環(huán)渤海地區(qū)的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，度量了環(huán)渤海地區(qū)的船舶產(chǎn)業(yè)集群的集中度，而且利用在產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上創(chuàng)新出適合船舶產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的新模型，而且還對(duì)環(huán)渤海地區(qū)提升船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力給予了寶貴的意見(jiàn)。

鄒衛(wèi)和（2013）根據(jù)動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的理論研究以及生物學(xué)中元細(xì)胞自動(dòng)機(jī)原理將船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論模型變成數(shù)學(xué)模型，模擬了我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，而目發(fā)現(xiàn)影響我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

沈樹(shù)明和張麗（2014）認(rèn)為江蘇省是船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)，用數(shù)據(jù)分析了江蘇省船舶出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，深入分析了船舶產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)與不足，對(duì)以后的發(fā)展提供指導(dǎo)性的意見(jiàn)。