胡瑋煒

城市是人類歷史上特別重要和偉大的創(chuàng)造，它彰顯著人類的文明進(jìn)步。未來的城市可能是我們當(dāng)下所有人都無法想象的，或者說從來沒有見過的城市。摩拜單車在這個時期切入了城市，它見證了城市發(fā)展的新形態(tài)，是新的開始，未來會有非常多的變化。

自行車從誕生到如今，已有200多年歷史。自行車跟整個城市的交通、規(guī)劃有很多聯(lián)系。摩拜重新定義了自行車，讓自行車重新回歸城市。這和以前相比有什么不一樣？它還是自行車，但可以智能共享。這一輛自行車不是個人擁有的，而是24小時在戶外，讓想騎車的人都可以騎到。

這里面有很重要的幾點：它的可識別度應(yīng)該很高，人們在很遠(yuǎn)的地方就可以看到；它的穩(wěn)定性和質(zhì)量要非常好，人們可以放心使用。所以我們在研究和設(shè)計這輛自行車的時候，考慮了相關(guān)方面的問題，如免充氣的輪胎、五輻輪轂、鋁的車身等。它是智能的、自給自足的，就像是放出去的牛羊一樣，通過太陽能給自己續(xù)能。所以這輛車實際是一天24小時在線的，它的需求在云端。用戶用手機(jī)下載一個APP，想要騎車的時候跟這輛車結(jié)合，等到開鎖以后就把它騎走，這是未來城市當(dāng)中的節(jié)點。萬物是互聯(lián)的，很多工具都跟你的移動設(shè)備相連接，有了這個連接和互動，它會產(chǎn)生非常多的模式，甚至改變?nèi)说纳睢?/p>

在摩拜沒有出現(xiàn)之前，中國自行車占整個交通出行的比例是5.5%，現(xiàn)在因為有了共享單車，這個比例已經(jīng)上升到11.6%，我們還在不斷提升自行車出行占整個生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中的比例。除了車本身以及產(chǎn)品本身之外，這背后還有更多有意思的點。摩拜單車一直做的是讓每一輛自行車擁有更多的用戶，也讓每一個用戶成為自行車的擁有者、分享者和維護(hù)者。

我們推出很多方法讓用戶參與到共享單車當(dāng)中來，比如說紅包車，用戶通過定位的方法找到紅包車，讓車輛的運營效率提高。我身邊有些朋友吃完午飯的時候就找個紅包車來騎10分鐘。對很多人來說這就是一個游戲，我們推出以后，又出現(xiàn)了中午的小高峰和晚上的小高峰，通過一些制度和玩法讓用戶參與進(jìn)來。自行車連接在一起以后可以做什么，還有很多的想象空間，現(xiàn)在僅僅是一個非常簡單的開始.

我們投入的第一輛自行車到現(xiàn)在為止，已經(jīng)被近兩千個不同的人解鎖，奔跑了5萬公里，每天產(chǎn)生海量的大數(shù)據(jù)。這就是重新定義的自行車，這個自行車像是生命體一樣在城市里奔跑，服務(wù)我們的用戶。高峰值時平均每天超過2500萬人次騎行，未來將要落地更多的海外城市。

這個過程當(dāng)中產(chǎn)生了大量有趣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在以前騎自行車的時候并不會被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城市里的自行車軌跡、熱點區(qū)域、冷門區(qū)域、每天人的潮汐都可以通過這些軌跡和生態(tài)看出來。如“華南車王”最久的單次騎行是17小時，最遠(yuǎn)的單次騎行是165.4公里。

摩拜單車帶給城市哪些變化呢？讓自行車回歸城市，讓更多的人來騎行。此外還可以看到，共享單車為整個城市爭取了很多自行車的出行空間和停放空間。舉個例子，在上海有很多非機(jī)動車車道，自行車不能上那個路，但由于共享單車的普及，政府已經(jīng)逐步規(guī)劃這些道路。成都和廈門也都在建自行車高速路。

除了基礎(chǔ)的交通建設(shè)，更重要的是城市里的人，我們特別希望城市里有正義的代表，讓人和人之間信任更加密切。摩拜單車有一個“信用分”，你在方便自己騎行的時候，也方便大家騎行，你的每一個行為都會影響到和他人之間的便利性，這會對城市的治理產(chǎn)生巨大的影響。