馬吉英

谷峰的嗓子啞了，原因是“講話太多，操勞過度”。他面前放著一盒西瓜霜潤喉片。谷峰是新造車公司江西愛馳億維實業(yè)有限公司（簡稱愛馳億維）聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼CFO。

9月29日晚上，江西上饒，這家成立不到一年的新造車公司團隊首次集體亮相。上午參加完一場論壇后，谷峰臨時趕往南昌處理事情，晚上8點才趕回酒店，跟團隊一起接受采訪。

一年前，谷峰辭去上汽集團CFO、上汽集團副總裁職務，結束了20年的上汽生涯。當時上汽集團的市值已經(jīng)超過3000億。他本來打算成立一只基金去做投資，但在跟付強吃了一頓飯之后，他改變了主意?！巴顿Y什么時候都能做，但新造車的時間窗口就這么幾年?！惫确逭f。

付強是愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁。跟谷峰一樣，付強也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的知名老兵。20多年前，他領導組建一汽—大眾奧迪品牌營銷體系，之后先后加入上海大眾、北京奔馳。在創(chuàng)建愛馳億維之前，他的身份是沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼CEO。

“創(chuàng)業(yè)對我個人來說，是人生一次升華。通過創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了很多過去從沒有經(jīng)歷過的事情、想了過去沒有想過的問題、處理了很多過去你根本不需要或者不太能夠處理的問題?！备稄娬f。

通常來說，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車可大致分為三類：互聯(lián)網(wǎng)資本造車、互聯(lián)網(wǎng)人造車、具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人造車。付強把愛馳億維團隊歸為第三類。當天愛馳億維的高管團隊有7位亮相，付強介紹，還有3位重要成員因工作原因未參加?！斑@些人都是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，沒有一個與互聯(lián)網(wǎng)相關?！备稄娬f。與其他新造車公司中扮演顛覆角色、標新立異的互聯(lián)網(wǎng)高管相比，愛馳億維的管理層希望呈現(xiàn)出的氣質是進化，而不是顛覆。

作為一家“不滿周歲”的創(chuàng)業(yè)公司，愛馳億維的融資思路也與眾不同。谷峰介紹，目前愛馳億維的投資人全是產(chǎn)業(yè)投資方，沒有財務投資方，公司已經(jīng)完成12億元的天使輪股權融資，正在進行A輪融資，預計2018年一季度結束。

一波三折

雖然將愛馳億維定義為互聯(lián)網(wǎng)造車的第三種力量，但從付強的個人經(jīng)歷來看，他也曾是互聯(lián)網(wǎng)資本造車團隊的重要參與者。

公開資料顯示，2015年7月，主營豪華車銷售的汽車經(jīng)銷商集團和諧汽車、富士康、騰訊出資成立和諧富騰，并布局了兩個造車項目：愛車和FMC。其中，愛車公司擁有浙江綠野汽車87.57%的股權，目標是以綠野為基礎，打造全新的經(jīng)濟型電動汽車平臺及品牌。

2016年上半年，付強從沃爾沃中國離職，出任愛車CEO。

但從2016年上半年開始，綠野汽車的負面消息不斷傳出，有公開報道稱，綠野汽車拖欠數(shù)百家供應商貨款，“綠野汽車已成空殼”。

2016年底的媒體報道稱，付強的身份已經(jīng)是上海愛馳億維科技有限公司的法人代表和CEO。愛馳億維的辦公地點位于上海合生廣場18層，控股股東是付強為首的管理層，愛車公司是愛馳億維的股東之一。

在今年9月29日接受采訪時，付強稱，目前的愛馳億維和愛車已無關系。公開資料顯示，愛馳億維的辦公地點位于上海城市概念軟件信息服務園的眾創(chuàng)空間，“我們在愛車晚期的時候，曾經(jīng)試圖按照股東意愿構造一個公司，名字叫愛馳億維科技。這個公司已經(jīng)解散了。我們現(xiàn)在這個公司叫愛馳億維實業(yè)，股東架構已經(jīng)跟一年前不一樣了。”付強說。

在外界看來，谷峰從上汽集團辭職后的去向一直是個謎，直到2017年1月，有公開報道稱，谷峰加入愛馳億維出任CEO。谷峰認為，中國市場上的錢非常多，公司如果走不下去，絕對不會是因為錢，關鍵是能不能把事情做好。谷峰主動提及愛馳億維確實成立時間比較晚，但他認為“時間窗口還在”。

“汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維有本質區(qū)別?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是花錢買時間，因為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的門檻不高，搞個APP出來馬上可以推向市場。汽車行業(yè)也有時間窗口，但產(chǎn)品早一年晚一年出來，我不認為有本質區(qū)別。如果一年前出來的產(chǎn)品是很爛的，你也就結束了。如果一年后出來的產(chǎn)品很好，那就成功了?！惫确逭f。因此，他認為“只要推出一款消費者需要的產(chǎn)品，即使在市場上晚半年、一年，也不是致命的”。

如何進化

2017年8月，德國人Roland Gumpert加盟愛馳億維。Roland Gumpert是前奧迪quattro四驅系統(tǒng)創(chuàng)始人，也是Gumpert品牌創(chuàng)始人。付強介紹，目前Roland Gumpert已經(jīng)正式出任愛馳億維CPO（首席產(chǎn)品官）兼德國公司總經(jīng)理。

對這家新公司來說，Roland Gumpert的加盟或許可以增強其對海外人才的吸引力。除了人才，產(chǎn)品規(guī)劃也有了更多資源。愛馳億維副總裁兼CTO王東晨介紹，愛馳億維未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃分兩大類：一個是德國公司負責的Gumpert品牌，產(chǎn)品為高性能超跑，預計2018年以進口車形式交付中國市場；另一條產(chǎn)品線是MAS平臺的家用產(chǎn)品，預計2019年下線。

跟其他造車新勢力不同的是，愛馳億維選擇了大眾市場作為切入點。在付強看來，品牌對于產(chǎn)品的影響，往往是越高端影響越大?！叭绻撬奈迨f的產(chǎn)品，進入到了奔馳寶馬的競爭區(qū)間，你需要給消費者一個理由，為什么要買你的車？”相比之下，大眾市場的風險更低。相應地，愛馳億維對科技的態(tài)度是不盲目追求酷炫，而是選擇那些消費者觸手可及的新科技。

但這并不意味著零風險?！澳阋业揭粔K特別藍的海、一點紅色都沒有，不太可能。我們干的事情是充滿風險和競爭的?！备稄娬f。

愛馳億維副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武之前是沃爾沃中國銷售總監(jiān)，在他看來，做一款平民的電動車，挑戰(zhàn)非常大。“我們可能是新勢力造車中，唯一一家渠道先行的造車隊伍?！闭补⑽湔f。他介紹，愛馳億維的原則是銷售和售后分離，有自己的直營點，也有線下合作的服務點。

從產(chǎn)品銷售結構來說，愛馳億維既有大客戶產(chǎn)品，也有零售產(chǎn)品。詹耿武指出，在美國，汽車公司的大宗銷售通常占總銷量的60%～80%，但在國內，汽車公司的絕大部分銷量還是由4S店（零售）來貢獻的，大客戶產(chǎn)品銷量通常只有5%～10%，“太高會影響經(jīng)銷商的利潤”。他稱，愛馳億維要找一個平衡點。此外，他認為在融資租賃領域，目前中國跟歐美有很大差距，中國市場也會有很大增長。愛馳億維還打造了一個新能源汽車零售平臺，目前還未對外發(fā)布。

2017年3月28日，愛馳億維位于江西上饒的工廠正式開工。項目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項目建成后可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

據(jù)愛馳億維副總裁、制造總經(jīng)理邱孝川介紹，工廠會采取共享化制造模式和柔性化生產(chǎn)線。因為生產(chǎn)基地是重資產(chǎn)，所以需要發(fā)揮它最大的資源價值。換言之，上饒生產(chǎn)基地可以代工，“因為有柔性，而且可以柔性到多平臺”。他甚至稱，“只要不干卡車，干啥都行?！?/p>

不過谷峰強調，汽車產(chǎn)業(yè)的重資本是跟其他行業(yè)比。“我們?yōu)槭裁凑f要做觸手可及的大眾化的產(chǎn)品，因為我們有信心把成本控制在一個水平線上。這是取決于我們在這個行業(yè)里十幾年的經(jīng)驗。”谷峰說。

付強透露，“目前為止我們工廠建設四大工藝采購的設備，都是他們各位在職業(yè)生涯中出現(xiàn)的最低價格，而且設備的品質全部是一流的。”跟傳統(tǒng)汽車研發(fā)動輒幾千人的團隊相比，愛馳億維目前的研發(fā)團隊也只有大概300人。

“現(xiàn)在為什么大家愿意去造車？一方面是因為新能源汽車的復雜程度降低了，另一方面是汽車工業(yè)的整個供應鏈已經(jīng)非常完善。這也是我們有底氣參與這個行業(yè)的原因?！惫确逭J為。