陳曼佳 姜 洋 陸 海 王曉丹

(鞍山市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所 鞍山 114004)

曳引驅(qū)動電梯空載曳引力試驗沖頂發(fā)生原因分析

陳曼佳 姜 洋 陸 海 王曉丹

(鞍山市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所 鞍山 114004)

曳引驅(qū)動電梯的空載曳引力試驗是電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗中都必須進行的試驗項目，井道頂部空間不足、對重緩沖距離過大和曳引條件不符合都可能引發(fā)沖頂現(xiàn)象，本文介紹了在該試驗中發(fā)生沖頂現(xiàn)象后的應(yīng)對辦法，以及如何判定沖頂?shù)脑颉?/p>

空載曳引力試驗 沖頂 曳引條件

曳引驅(qū)動電梯的空載曳引力試驗是在TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》(以下簡稱“檢規(guī)”)中新增加的檢驗項目［1］,在2012版的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中并無此項內(nèi)容。但自檢規(guī)2010年開始實施以來,筆者在現(xiàn)場檢驗過程中并未遇到該項目不合格的情況。2016年11月份,當對本地某品牌的曳引驅(qū)動乘客電梯進行定期檢驗的過程中,出現(xiàn)了轎廂撞擊樓板的現(xiàn)象,所幸并未造成設(shè)備和建筑物的損壞。該電梯安裝于2008年,額定載重量1000kg,速度2.5m/s,層站數(shù)為32。經(jīng)過分析總結(jié),本文將對該試驗的目的、方法、注意事項和沖頂原因等方面進行分析,供同行參考。

1 空載曳引力試驗的目的、要求和方法

GB 7588—2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中9.3中規(guī)定,鋼絲繩曳引應(yīng)滿足以下三個條件［2］:

1)轎廂裝載至125%8.2.1或8.2.2規(guī)定額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑;

2)必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下,不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載,其減速度的值不能超過緩沖器(包括減行程的緩沖器)作用時減速度的值;

3)當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時,應(yīng)不可能提升空載轎廂。

空載曳引力試驗的目的就是為了驗證第三個條件,確保當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時,鋼絲繩應(yīng)在曳引輪中打滑,或不能提升空載轎廂。

檢規(guī)第8.6項規(guī)定的“空載曳引力試驗”屬于B類檢驗項目,其檢驗內(nèi)容與要求是:“當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時,應(yīng)當不能提升空載轎廂?！逼錂z驗方法是:“將上限位開關(guān) (如果有)、極限開關(guān)和緩沖器柱塞復(fù)位開關(guān)(如果有)短接,以檢修速度將空載轎廂提升,當對重壓在緩沖器上后,繼續(xù)使曳引機按上行方向旋轉(zhuǎn),觀察是否出現(xiàn)曳引輪與曳引繩產(chǎn)生相對滑動現(xiàn)象,或者曳引機停止旋轉(zhuǎn)。”

2 試驗前準備

因為該項試驗有轎廂沖頂?shù)目赡?因此在進行該項目試驗前,務(wù)必確認以下內(nèi)容:

1)與施工單位或維保單位確認,該項目已在施工自檢或年度自檢中進行,結(jié)論合格,在自檢報告中有記錄;

2)打開井道燈和轎頂照明;

3)安排一名維保人員在機房從鋼絲繩孔洞處觀察,密切注意轎廂運動情況,防止沖頂現(xiàn)象發(fā)生(轎廂觀察人員)。

3 試驗中的操作步驟

試驗期間應(yīng)時刻注意聽從轎廂觀察人員的指令,防止在電動情況下沖頂現(xiàn)象的發(fā)生。

1)如果鋼絲繩在曳引輪中打滑,結(jié)論判定為合格。

2)如果變頻器發(fā)生過流保護使驅(qū)動主機停止旋轉(zhuǎn),結(jié)論判定為合格。

3)如果臨近沖頂,曳引機仍可繼續(xù)運轉(zhuǎn),按下列步驟進行:

(1)如若轎廂觀察人員發(fā)現(xiàn)轎廂有沖頂?shù)目赡?且轎廂仍可繼續(xù)被提升,應(yīng)立即切斷驅(qū)動主機電源,改用手動盤車方式繼續(xù)提升轎廂;

(2)由一名檢驗人員和維保人員下底坑觀察,另一名檢驗人員繼續(xù)留在機房,保持聯(lián)絡(luò);

(3)如果在底坑內(nèi)發(fā)現(xiàn)對重緩沖器已經(jīng)壓實,且對重側(cè)鋼絲繩出現(xiàn)松弛現(xiàn)象,結(jié)論判定為不合格;

(4)如果對重緩沖器并未被壓實,但轎廂已臨近沖頂,且轎廂仍可提升,即無法實現(xiàn)對重緩沖器完全壓實,結(jié)論判定為不合格;

(5)對于(4)中出現(xiàn)的沖頂現(xiàn)象,需進一步按下文的方法進行分析,判斷是否因為對重緩沖距離過大或是頂部空間不足引起沖頂。

4 判斷對重緩沖距離是否過大

對重緩沖距離過大可以等效考慮為鋼絲繩短,鋼絲繩短就可能引發(fā)沖頂現(xiàn)象［3］。

如圖1所示,假設(shè)無緩沖補償墩,當:

即對重未被壓實之前,轎廂已經(jīng)撞擊到樓板。

圖1 對重緩沖距離與頂部空間

如果情況允許,可以通過加緩沖補償墩的方法減小對重緩沖距離,但不能低于最小允許值,即小于轎廂上端站平層時與極限開關(guān)之間的距離h,為了保證對重撞擊緩沖器之前上極限開關(guān)已經(jīng)動作,應(yīng)能保證:

如果通過調(diào)節(jié)對重緩沖距離可以避免沖頂,則可判定對重緩沖距離不符合要求,調(diào)至合格后繼續(xù)進行空載曳引力試驗。

如果不能通過減少對重緩沖距離的方法避免沖頂,則應(yīng)繼續(xù)檢查頂部空間。

5 判斷頂部空間是否不足

頂部空間的檢驗按照檢規(guī)中3.2的檢驗方法進行,如圖3所示,在上端站平層位置測量轎頂最高部件(包括導(dǎo)靴或滾輪、曳引繩附件和垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分)與樓板之間的距離(H),然后在底坑測量對重緩沖距離(n),查看緩沖器壓縮行程(k),如果已經(jīng)確認了對重緩沖距離符合要求,則一定可以得到以下結(jié)論:

即沖頂是因為頂部空間不足引起［4］。

6 空載曳引力試驗不合格的原因

空載曳引力試驗屬于轎廂滯留工況,根據(jù)GB 7588—2003中附錄M,此時應(yīng)滿足:

式中:

f —— 當量摩擦系數(shù);

α —— 鋼絲繩在繩輪上的包角;

T1—— 曳引輪轎廂側(cè)鋼絲繩拉力;

T2—— 曳引輪對重側(cè)鋼絲繩拉力。

當空載曳引力試驗不合格時,即表明式(4)不再成立,其原因有以下兩種可能:

1)曳引能力改變。式(4)中的efα可以理解為曳引機的曳引能力。對于一臺在用的曳引機,當量摩擦系數(shù)f僅和曳引輪槽的材料和形狀有關(guān),鋼絲繩在繩輪上的包角α通常不能被調(diào)節(jié),所以曳引能力可以認為是個常數(shù),且因為輪槽的磨損,曳引能力只能變小而不會變大［5-6］;

2)曳引條件改變。如果T1/T2的比值變小,可能使式(4)不再成立,當對重壓實緩沖器后,轎廂側(cè)鋼絲繩的拉力T1為轎廂自重、平衡補償裝置重量和隨行電纜重量之和;對重側(cè)鋼絲繩的拉力T2僅為鋼絲繩自重產(chǎn)生。

通過詢問使用單位和維護保養(yǎng)單位,自電梯安裝以來從未更換過曳引輪,在上一檢驗周期內(nèi)并未更換鋼絲繩和平衡鏈,但對轎廂進行了重新裝修,拆除了原來的大理石和不銹鋼等,換用了輕型裝飾材料,用戶的想法是輕型材料更有利于節(jié)能。

由此可知,由于使用單位進行轎廂裝修時擅自減小了轎廂重量,式(4)的T1減小,致使:

造成曳引條件改變,不能滿足轎廂滯留工況,致使該臺電梯空載曳引力試驗不合格。

7 結(jié)論

空載曳引力試驗是非常重要的一個檢驗項目,在監(jiān)督檢驗中,可以判定曳引機的曳引能力是否過大,或者曳引條件是否滿足。在定期檢驗中,可以判定曳引條件是否發(fā)生了改變。試驗步驟應(yīng)按照圖2的流程進行［7］。

在進行該項試驗時,應(yīng)注意以下幾點:

1)該試驗的結(jié)論有不合格的可能,而不合格的現(xiàn)象是轎廂沖頂,所以該試驗有一定的危險性,粗心大意有可能使轎頂裝置損壞;

2)檢驗人員和維保人員應(yīng)密切配合,小心操作,轎廂臨近沖頂時改用手動盤車操作;

3)提升高度大、沒有平衡補償裝置和改變了轎廂重量的電梯更容易出現(xiàn)該試驗不合格,詢問用戶有關(guān)是否更換曳引輪、鋼絲繩、平衡鏈和轎廂裝修等問題;

4)轎廂滯留工況不符合、對重緩沖距離過大或井道頂部空間不足都可能發(fā)生轎廂沖頂現(xiàn)象,要通過在底坑進一步查驗,結(jié)合頂部空間數(shù)據(jù)判斷。

圖2 空載曳引力試驗流程圖

［1］ TSG T7001—2009 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯［S］．

［2］ GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范 ［S］．

［3］ 羅計委．探討電梯對重緩沖距離標識的正確檢驗方法 ［J］．特種設(shè)備安全技術(shù)，2011，(6)：18-20．

［4］ 陳鋼．電梯頂部空間可變性可能導(dǎo)致沖頂案例［J］．特種設(shè)備安全技術(shù)，2010，(2)：29-30．

［5］ 唐躍林，陳杰，蒲曬，等．電梯空載曳引力試驗的本質(zhì)安全檢驗［J］．中國特種設(shè)備安全，2011，27(9)：14-15+46．

［6］ 唐躍林．關(guān)于空載曳引力試驗檢驗方法及結(jié)果判定的探討 ［J］．電梯工業(yè)，2011，(1)：19-20．

［7］ 方學(xué)寵．有關(guān)空載曳引力試驗的探討［J］．特種設(shè)備安全技術(shù)，2012，(6)：29-29．

Analysis of Impaction Accident in the Traction-Drive Lift’s No-load Traction Test

Chen Manjia Jiang Yang Lu Hai Wang Xiaodan
(Anshan Special Equipment Supervision and Inspection Institute Anshan 114004)

The traction-driven lift's no-load traction test is a necessary test in the lift supervisory inspection and periodical inspection. The impaction can be caused by the top clearances for traction drive lifts, the buffer distance in the pit and the traction condition incompatible. This paper analyzes the reason of impaction in this test and puts forward some countermeasures to avoid the impaction.

No-load traction test Impaction Traction condition

X941

：B

1673-257X(2017)07-0066-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.07.015

陳曼佳（1972～)，女，本科，工程師，從事電梯檢驗工作。

陳曼佳，E-mail： 1275688203@qq．com。

2017-04-24）