崔婷++張小燕++張燕

【摘 要】 以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的績(jī)效管理是航空公司促進(jìn)戰(zhàn)略有效實(shí)施、確保戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要手段與驅(qū)動(dòng)力量。戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的科學(xué)性成為戰(zhàn)略績(jī)效管理活動(dòng)成功開展的關(guān)鍵。準(zhǔn)確把握航空公司收益脆弱性、技術(shù)密集性、固定成本高且成本可控性差、運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和系統(tǒng)性等行業(yè)特性，研究其對(duì)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)所產(chǎn)生的影響?；诖?，應(yīng)用平衡計(jì)分卡繪制航空公司戰(zhàn)略地圖，構(gòu)建了航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合該指標(biāo)體系特性，提出了基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)方法，作為航空公司戰(zhàn)略績(jī)效綜合測(cè)評(píng)定量模型，并對(duì)前述成果進(jìn)行案例應(yīng)用驗(yàn)證，為航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的科學(xué)評(píng)價(jià)提供方法支撐。

【關(guān)鍵詞】 戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)； 平衡計(jì)分卡； 網(wǎng)絡(luò)層次分析法； 航空公司

【中圖分類號(hào)】 F562.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2017）15-0077-06

一、引言

航空運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。航空公司作為產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)營(yíng)主體與競(jìng)爭(zhēng)主體，必須能夠適應(yīng)日益復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過實(shí)現(xiàn)自身內(nèi)涵式發(fā)展，更好地滿足我國(guó)快速增長(zhǎng)和日益多元化的航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求，并在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中最大化發(fā)揮其價(jià)值功能。上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須依靠航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃的科學(xué)制定與有效實(shí)施。然而，我國(guó)航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃管理中還普遍存在“重制定、輕執(zhí)行”的現(xiàn)象。建立起符合航空公司行業(yè)特性的戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的科學(xué)、準(zhǔn)確測(cè)評(píng)，可以為航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃的有效實(shí)施提供重要驅(qū)動(dòng)力量，也能夠?yàn)閼?zhàn)略規(guī)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整提供依據(jù)。具體來說，航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)體系的作用表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是反饋?zhàn)饔?，即能夠較為全面、準(zhǔn)確地反映航空公司一定時(shí)期內(nèi)戰(zhàn)略績(jī)效取得情況，為決策者了解公司戰(zhàn)略實(shí)施情況及戰(zhàn)略目標(biāo)完成情況提供信息反饋；二是診斷作用，即評(píng)價(jià)結(jié)果能夠發(fā)現(xiàn)影響航空公司戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的多種因素在過去一定時(shí)期內(nèi)的水平與預(yù)期值之間的偏差情況，從而對(duì)公司戰(zhàn)略實(shí)施不力的原因進(jìn)行準(zhǔn)確診斷；三是改進(jìn)作用，即依據(jù)診斷結(jié)果，可以為航空公司戰(zhàn)略實(shí)施的改進(jìn)和戰(zhàn)略執(zhí)行力的進(jìn)一步強(qiáng)化指明方向與重點(diǎn)，也能夠?yàn)閼?zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整提供依據(jù)。

二、行業(yè)特性對(duì)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的影響分析

航空公司不同于一般的生產(chǎn)制造類企業(yè)，也不同于普通的服務(wù)型企業(yè)，其具有獨(dú)特的行業(yè)特性。而對(duì)其行業(yè)特性的深刻理解和準(zhǔn)確把握，正是科學(xué)構(gòu)建航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的重要前提。為此，本文首先對(duì)航空公司業(yè)行業(yè)特性及其對(duì)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的影響進(jìn)行深入分析。

第一，收益的脆弱性要求注重對(duì)航空公司關(guān)鍵性非收入指標(biāo)的考察。航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求不僅受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，還與氣候條件、季節(jié)更替、風(fēng)俗習(xí)慣、突發(fā)事件等諸多環(huán)境影響因素息息相關(guān)，具有極強(qiáng)的環(huán)境敏感性。這也直接導(dǎo)致航空公司的經(jīng)濟(jì)收益具有明顯的脆弱性，單純的財(cái)務(wù)指標(biāo)特別是收入性指標(biāo)并不能真實(shí)反映航空公司戰(zhàn)略管理績(jī)效。為此，應(yīng)選擇成本指標(biāo)及部分能夠反映航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力、未來發(fā)展?jié)摿斑\(yùn)營(yíng)管理水平等對(duì)公司戰(zhàn)略績(jī)效具有重要影響的非財(cái)務(wù)指標(biāo)，與常見的財(cái)務(wù)指標(biāo)一同構(gòu)成航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

第二，技術(shù)密集性要求航空公司注重對(duì)員工專業(yè)技能及技術(shù)利用情況的考察。航空公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中涉及多種專業(yè)技術(shù)，特別是信息系統(tǒng)的使用，如飛行器維修技術(shù)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)等，具有技術(shù)密集性特點(diǎn)。這一方面要求航空公司的員工具有較高的專業(yè)技術(shù)水平，能夠熟練操作、使用相關(guān)專業(yè)設(shè)施設(shè)備及信息系統(tǒng)等；另一方面要求航空公司對(duì)技術(shù)產(chǎn)品的選擇、購(gòu)買、使用、改進(jìn)、研發(fā)等均以保持較高的技術(shù)進(jìn)步水平和最大化技術(shù)利用效率為前提。上述兩方面也直接決定了航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的取得，應(yīng)作為重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一進(jìn)行考察。

第三，固定成本高且成本可控性差要求注重對(duì)航空公司顧客價(jià)值貢獻(xiàn)的考察。航空公司經(jīng)營(yíng)實(shí)踐表明，其固定成本在總成本中所占比重通常達(dá)50%以上，這極大加劇了航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力。而除航空公司的不可控成本外，其可控成本部分的可壓縮性不高。上述特點(diǎn)要求航空公司必須通過不斷優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量，對(duì)顧客價(jià)值做出核心性貢獻(xiàn)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取收益并實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。為此，需從對(duì)顧客價(jià)值的貢獻(xiàn)角度評(píng)價(jià)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效。

第四，運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性和系統(tǒng)性要求注重對(duì)航空公司內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的考察。航空運(yùn)輸業(yè)屬典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航空公司作為產(chǎn)業(yè)主體，其運(yùn)營(yíng)過程涉及航線網(wǎng)絡(luò)搭建與優(yōu)化、機(jī)隊(duì)規(guī)劃與管理、基地布局、航班運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)，且要求多環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)和匹配，具有運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性與系統(tǒng)性特點(diǎn)。這就要求將對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)流程的考察作為航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一。

三、基于行業(yè)特性影響的航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

緊扣前述分析結(jié)論，本文選擇平衡計(jì)分卡（Balanced Score Card，BSC）作為構(gòu)建航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的工具，通過戰(zhàn)略地圖的繪制，描述和傳達(dá)航空公司戰(zhàn)略，將其使命、愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)分解為財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程及學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)維度，并選擇相應(yīng)的戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)[ 1-4 ]。

（一）航空公司戰(zhàn)略地圖繪制

本文基于BSC繪制了如圖1所示的航空公司戰(zhàn)略地圖，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空公司使命、愿景、戰(zhàn)略目標(biāo)的分解，以期為戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建提供依據(jù)。

（1）財(cái)務(wù)維度。作為典型的生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)，財(cái)務(wù)維度是航空公司戰(zhàn)略績(jī)效最為直觀的表現(xiàn)，可以從增加收入和降低成本兩個(gè)角度去考察。

（2）客戶維度。客戶滿意和客戶忠誠(chéng)是航空公司獲取經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)維度戰(zhàn)略目標(biāo)的重要前提。選擇航空運(yùn)輸服務(wù)的旅客及貨主最為關(guān)注的價(jià)值包括航空運(yùn)輸服務(wù)的安全性、便捷程度、差錯(cuò)情況等。而常旅客計(jì)劃是航空公司最為常用的客戶關(guān)系管理方式，用以提高顧客忠誠(chéng)度。

（3）內(nèi)部流程維度。航空公司提供讓客戶滿意的航空運(yùn)輸服務(wù)，必須以完善、高效的內(nèi)部流程作為重要支撐。鑒于航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，安全、快捷、高效的生產(chǎn)運(yùn)行是航空公司服務(wù)客戶的主要手段，而營(yíng)銷管理和品牌打造是將航空公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)過程與客戶緊密聯(lián)系的紐帶，從上述三個(gè)方面確定內(nèi)部流程維度的考察重點(diǎn)。

（4）學(xué)習(xí)成長(zhǎng)維度。學(xué)習(xí)成長(zhǎng)維度是實(shí)現(xiàn)前述三個(gè)維度戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)力量。鑒于航空運(yùn)輸具有技術(shù)密集性特點(diǎn)，員工專業(yè)技能、技術(shù)水平、技術(shù)利用效率等的不斷提高提供了航空公司持續(xù)發(fā)展的可能，而組織效能的改進(jìn)則有助于將這一可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，上述因素共同影響著航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的取得。

（二）航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

依據(jù)如圖1所示的基于BSC的航空公司戰(zhàn)略地圖，按照如圖2所示的邏輯步驟確定了航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

四、航空公司戰(zhàn)略績(jī)效綜合評(píng)價(jià)的ANP-FCE方法

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)方法

鑒于本文所構(gòu)建的基于BSC的航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，不同層次、不同維度的指標(biāo)間存在嚴(yán)密的邏輯關(guān)系，考慮到不同賦權(quán)方法的適用條件和前提假設(shè)，本文選擇網(wǎng)絡(luò)層次分析法（Analytic Network Process，ANP）對(duì)各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)。ANP是在傳統(tǒng)的層次分析法（AHP）基礎(chǔ)上形成的科學(xué)決策方法，它充分考慮了復(fù)雜系統(tǒng)中相關(guān)因素間存在的依賴和反饋關(guān)系，從而能更加準(zhǔn)確地描述客觀事物之間的聯(lián)系[ 5-6 ]。ANP確定權(quán)重的步驟如下：

1.構(gòu)建航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)ANP模型

航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)ANP模型如圖3所示。在該模型中，航空公司戰(zhàn)略績(jī)效X為控制層的問題目標(biāo)，也是其決策準(zhǔn)則。財(cái)務(wù)（X1）、客戶（X2）、內(nèi)部流程（X3）及學(xué)習(xí)成長(zhǎng)（X4）4個(gè)一級(jí)指標(biāo)是組成網(wǎng)絡(luò)層的元素集，相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)為各元素集的構(gòu)成元素。

2.構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣、ANP超矩陣、加權(quán)超矩陣、極限超矩陣

首先，采用1-9標(biāo)度法，由專家組依據(jù)指標(biāo)重要程度進(jìn)行兩類比較判斷，得到兩兩比較矩陣。其次，由特征根法得到排序向量[W（j1）i1，W（j2）i2，…，W（jnj）ini]T。若通過一致性檢驗(yàn)，則可得到局部權(quán)重向量矩陣Wij：

Wij=W（j1）i1 W（j2）i2 … W（jnj）i1W（j1）i2 W（j2）i2 … W（jnj）i2 … … … …W（j1）ini W（j2）ini … W（jnj）ini （1）

其中，Wij的列向量是Xi中元素xi1，xi2，…，xin i對(duì)Xj中元素xj1，xj2，…，xjn j的重要程度排序向量。最終可得控制層元素下的超矩陣W：

W=W11 W12 … W1NW21 W22 … W2N … … … …WN1 WN2 … WNN （2）

以控制層元素X為準(zhǔn)則，對(duì)X下的各組元素Xj對(duì)準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行比較，得到加權(quán)矩陣A：

A=a11 a12 … a1Na21 a22 … a2N … … … …aN1 aN2 … aNN （3）

對(duì)W的元素加權(quán)，得到加權(quán)超矩陣W：

W=Wij=aij×Wij （4）

最后，計(jì)算超矩陣的極限相對(duì)重要程度排序向量，即：W∞=（1/N）Wk，當(dāng)極限收斂唯一時(shí)，該向量對(duì)應(yīng)值即為各指標(biāo)的全局權(quán)重[ 2-4 ]。

（二）綜合評(píng)價(jià)方法

針對(duì)戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及諸多方面、戰(zhàn)略績(jī)效優(yōu)劣等級(jí)具有模糊性等特點(diǎn)，本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)。

1.構(gòu)建評(píng)價(jià)因素集和評(píng)價(jià)集

依據(jù)航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)因素集為U={U1，U2，U3，U4}，U1={U11，U12，U13}，U2={U21，U22，U23，U24}， U3 ={U31，U32，U33，U34，U35，U36，U37}， U4 ={U41，U42，U43，U44}。本文將航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的評(píng)價(jià)集分為5個(gè)等級(jí)：V={V1，V2，V3，V4，V5}={優(yōu)秀，良好，一般，較差，差}。根據(jù)評(píng)價(jià)集V，設(shè)定臨界值：90～100之間為優(yōu)秀，80～90之間為良好，70～80之間為一般，60～70之間為較差，60以下為差。

2.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度

對(duì)于定性指標(biāo)，本文采取模糊統(tǒng)計(jì)法確定隸屬度，即由n名（本文中n=25）專家按給定的評(píng)價(jià)集V對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)uij劃分等級(jí)，再依次統(tǒng)計(jì)uij屬于各評(píng)價(jià)等級(jí)的頻數(shù)nijq，得出定性指標(biāo)的隸屬度uijq：

uijq=nijq / n （5）

對(duì)于定量指標(biāo)，可分為正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)，確定評(píng)價(jià)等級(jí)的臨界值v1—v5，再根據(jù)相應(yīng)的隸屬函數(shù)計(jì)算指標(biāo)的隸屬度。其中，正向指標(biāo)隸屬度由（6）—（8）確定，負(fù)向指標(biāo)隸屬度由（9）—（11）確定：

uij1=1 （uij≥v1）（uij-v2）/（v1-v2） （v2

uijq=（vq-1-uij）/（vq-1-vq） （vq

uij5=1 （uij≤v5）（v4-uij）/（v4-v5） （v5

uij1=1 （uij≤v1）（v2-uij）/（v2-v1） （v1

uijq=（uij-vq-1）/（vq-vq-1） （vq-1

uij5=1 （uij≥v5）（uij-v4）/（v5-v4） （v4

3.模糊綜合評(píng)價(jià)

一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)模型D為：

D=WiRi=W1R1W2R2W3R3W4R4=D1D2D3D4 （12）

其中，Ri=r11 r12 … r1mr21 r22 … r2m… … … …r41 r42 … r4m為模糊矩陣。

二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，得出評(píng)價(jià)矩陣：

B=W·D=（b1，b2，…，b4） （13）

如果評(píng)價(jià)結(jié)果bi≠1，則要對(duì)結(jié)果進(jìn)行歸一化處理，得到B*，并計(jì)算航空公司戰(zhàn)略績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果S=B*CT，式中的C矩陣由評(píng)價(jià)集V確定[ 6 ]。

五、案例實(shí)證

為了對(duì)所構(gòu)建的航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及選用的綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行驗(yàn)證，本文借國(guó)內(nèi)三大航之一的X航空公司（以下簡(jiǎn)稱X航）進(jìn)行“十二五”規(guī)劃評(píng)估之契機(jī)，對(duì)上述研究成果進(jìn)行了應(yīng)用性驗(yàn)證。

（一）原始數(shù)據(jù)的采集

定性指標(biāo)通過設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，由相關(guān)專家或公司員工進(jìn)行打分的方式獲取。定量指標(biāo)從X航年報(bào)及相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表中獲取。

（二）指標(biāo)權(quán)重的確定

本文發(fā)放航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重調(diào)查問卷25份，回收25份，其中有效問卷25份。通過專家組打分形成關(guān)系判斷矩陣，并利用Super Decision軟件對(duì)各關(guān)系矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果均為通過。航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

（三）模糊綜合評(píng)價(jià)

各評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度如表3所示。根據(jù)表3，可得模糊關(guān)系矩陣Ri為：

R1=0 0.868 0.132 0 00 0.760 0.240 0 00 0 0.474 0.526 0

R2=0.896 0.104 0 0 00 0.429 0.571 0 00 0.450 0.550 0 00 0.700 0.300 0 0

R3=0 0.560 0.440 0 00.583 0.417 0 0 00.844 0.156 0 0 00.619 0.381 0 0 00 0.700 0.300 0 00 0 0.650 0.350 00.680 0.240 0.080 0 0

R4=0.650 0.350 0 0 00.400 0.600 0 0 00.750 0.250 0 0 00.650 0.350 0 0 0

結(jié)合ANP法得到的各指標(biāo)權(quán)重，得出評(píng)價(jià)向量Di為：

D1=A1*R1=（0.243，0.115，0.063）*

0 0.868 0.132 0 00 0.760 0.240 0 00 0 0.474 0.526 0

=（0.298，0.090，0.033，0）

D2=A2*R2=（0.051，0.103，0.056，0，0）

D3=A3*R3=（0.103，0.112，0.054，0.002，0）

D4=A4*R4=（0.053，0.067，0，0，0）

根據(jù)式（13）得出評(píng)價(jià)矩陣B=（0.208，0.563，0.200，

0.035，0），對(duì)B進(jìn)行歸一化處理，得B*=（0.206，0.561，

0.198，0.035，0），則X航戰(zhàn)略績(jī)效綜合評(píng)價(jià)結(jié)果S=B*CT=

（0.206， 0.561， 0.198， 0.035，0）*（95， 85， 75， 65， 55）T=

84.384。

根據(jù)最大隸屬度原則，X航在財(cái)務(wù)方面表現(xiàn)優(yōu)秀，在客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)成長(zhǎng)三方面表現(xiàn)良好，其總體戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果為良好。但從二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果來看，X航在成本控制、貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、銷售渠道管理、員工培訓(xùn)力度和員工工作積極性等方面還有待提高。

六、結(jié)論

戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)是戰(zhàn)略績(jī)效管理體系的重要環(huán)節(jié)，也是驅(qū)動(dòng)和保障戰(zhàn)略有效實(shí)施的重要手段。航空公司戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理的獨(dú)有特點(diǎn)，要求其必須在一般性戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)理論、方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)特性進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和評(píng)價(jià)定量方法的選擇。本文采用平衡計(jì)分卡（BSC）思想，通過分析航空公司行業(yè)特性對(duì)戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)的影響及戰(zhàn)略地圖的繪制，提出了相應(yīng)的航空公司戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和ANP-FCE評(píng)價(jià)方法。案例應(yīng)用表明，該評(píng)價(jià)體系具有較好的可操作性和有效性。

【參考文獻(xiàn)】

[1] KAPLAN R S， NORTON D P. Strategy maps[M].Boston：Harvard Business School Press，2003.

[2] 冉立平.基于平衡記分卡的企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2010.

[3] 王愛國(guó)，劉惠萍.高技術(shù)企業(yè)動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)研究：基于BSC原理和ANP方法[J].山東社會(huì)科學(xué)，2009，166（6）：60-69.

[4] 王一飛，李柏洲.基于BSC-FANP的中小企業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)移績(jī)效評(píng)價(jià)研究[J].情報(bào)科學(xué)，2011，29（5）：662-666.

[5] 宋哲，王樹恩.基于ANP的企業(yè)績(jī)效管理能力評(píng)價(jià)研究[J].科技管理研究，2010（4）：160-169.

[6] 何瑛，白瑞花.基于AHP的電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)戰(zhàn)略績(jī)效模糊綜合評(píng)價(jià)[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究，2011（10）：86-92.