江平

盛夏七月，驕陽似火。

赤峰至京沈高鐵喀左站客運專線項目建設(shè)現(xiàn)場，一條條隧道正在打通，一座座橋梁正在架設(shè)……這條全長156公里、設(shè)計時速為250公里的高鐵線路，將接入京沈高鐵，赤峰由此進入“高鐵時代”，躋身京沈“兩小時經(jīng)濟圈”。

從浩瀚沙海到崇山峻嶺，從河谷平川到草原深處，一代代勤勞智慧的赤峰兒女揮汗如雨，筑路藍色蒙古高原，在9萬平方公里的豐饒大地上鋪就了立體交通的如虹大道。

赤峰是連接?xùn)|北、華北的咽喉要地，自古便有“京畿門戶”和“旱碼頭”之稱。昔日的赤峰，因路貧而貧窮。據(jù)《赤峰市公路交通志》記載：1947年以前，赤峰地區(qū)僅有橋梁5座，公路總里程727公里，均為碎石路或土路；上世紀60年代中期，全市公路總長約4300公里，70年代末為6000多公里，90年代初為8721公里，以土路和沙石路為主，柏油路少得可憐。全市境內(nèi)運營的鐵路也只有3條，鐵路總長不過361公里。

幅員遼闊的赤峰，因為路的硬傷，自然美景只能沉睡在歲月的皺褶里，默默珍藏著自己的曠世風(fēng)采；農(nóng)村牧區(qū)盛產(chǎn)的馬鈴薯、蘋果梨和優(yōu)質(zhì)牛養(yǎng)肉等土特產(chǎn)，要么爛在地里，要么以極低的價格賣出……讓草原與世界相連，讓山不再高、路不再遠，是一代代赤峰兒女發(fā)自肺腑的深情呼喚。

走進新世紀，赤峰交通進入大發(fā)展、大提速階段。面對國家資金投入有限的實際，赤峰市摸索出了一條多元化融資的新路子，有力支撐了公路建設(shè)實現(xiàn)歷史性跨越： 2000年，建成境內(nèi)第一條一級公路——國道306線城區(qū)過境線； 2003年，赤峰至茅荊壩一級路建成通車，快速進京通道被打通；僅2004年一年鋪筑的油路里程，就超過全市自建國以來至1999年50年鋪筑油路的總和； 2005年，赤峰境內(nèi)第一條高速公路——赤通高速赤峰至下洼段正式開工。到“十一五”期末，赤峰進京出海、暢通三北及環(huán)渤海經(jīng)濟圈的高等級快速公路通道基本建成，國省干線徹底消滅了砂石路，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路。

黨的十八大以來，赤峰市著眼立體交通建設(shè)，繼續(xù)快馬加鞭：截至2016年底，全市公路總里程近2.7萬公里，赤峰市區(qū)分別至大板、通遼、朝陽、承德的4條高速公路構(gòu)成“天”字型架構(gòu)，與東北、華北高速公路網(wǎng)順暢對接；擁有運營鐵路4條，建成待驗收鐵路項目2條，到“十三五”期末，全市鐵路運營里程將增加到1569公里，客運能力提高到1500萬人次/年，貨運能力提高到2.23億噸/年；赤峰機場共運行9條航線，通航城市包括呼和浩特、北京、天津、上海、沈陽、大連、杭州、哈爾濱、包頭、西安等，2016年底旅客吞吐量突破了100萬人次……

“大道通衢”“一日千里”，古人的夢想成為了今日的現(xiàn)實。大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。

道路暢，百業(yè)旺。日新月異的交通條件，成為經(jīng)濟騰飛的翅膀，使赤峰與京津唐經(jīng)濟圈、東北經(jīng)濟圈、遼沈經(jīng)濟圈成功對接，實現(xiàn)了貨暢其運、物暢其流、人暢其行。

依托立體交通，赤峰傾力打造“產(chǎn)業(yè)洼地”。150余家沿海企業(yè)以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方式融入赤峰經(jīng)濟主戰(zhàn)場，數(shù)十家全國500強企業(yè)落戶赤峰，一批涉及有色金屬、清潔能源、新型化工、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品深加工等領(lǐng)域的新項目、大項目如珠落玉盤，撬動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。立體交通，讓赤峰成為輻射蒙東、冀北、遼西的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。2016年，全市物流園區(qū)銷售收入突破500億元，從內(nèi)蒙古首家保稅物流中心——赤峰保稅物流中心首發(fā)的“赤滿歐”國際貨運班列經(jīng)滿洲里口岸出境，打通了北接蒙俄、南下出海國際大通道。好路好景好心情，赤峰“全域旅游”在立體交通網(wǎng)絡(luò)下一路高歌。2016，全市旅游接待1453萬人次，旅游收入達到228億元，同比分別增長15.6%和19.3%。

哈達飄在草原，坦途鋪向遠方。70年彈指一揮間，立于夢想的沃野，赤峰的發(fā)展之路將不斷延伸，越走越寬廣……

（責(zé)任編輯/高旭天）