油路
- 中央傳動(dòng)齒輪機(jī)匣交叉孔毛刺清理方法研究
復(fù)雜?？v橫交錯(cuò)的油路孔與噴嘴孔眾多，加工空間狹窄，深長孔和交叉孔孔口尖邊毛刺及切屑不易清理。此外，140°近乎封閉的環(huán)行油道結(jié)構(gòu)，給零件的毛刺清理帶來了很大困難。機(jī)械加工空間狹小，加工毛刺清理難度大。材料主要為ZTC4，切削性能較差，加工中毛刺粘連性強(qiáng)，如果這些毛刺掉入發(fā)動(dòng)機(jī)，損失不可估量。本文通過對毛刺清理方法的適當(dāng)選擇、加工過程中對毛刺的清理控制和加工完之后對油路進(jìn)行沖洗，解決了該組件毛刺清理難的問題，也為以后解決類似問題提供了經(jīng)驗(yàn)參考。1 試驗(yàn)方案及
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年7期2022-08-24
- AMESim仿真軟件在液壓調(diào)速回路教學(xué)中的應(yīng)用
液壓加載回路。進(jìn)油路節(jié)流閥與調(diào)速缸無桿腔相連，回油路節(jié)流閥與調(diào)速缸有桿腔相連，旁油路節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速缸兩端，調(diào)速閥并聯(lián)在進(jìn)油路節(jié)流閥兩端。加載回路是一個(gè)簡單的閥控缸回路，通過改變加載回路的溢流閥溢流壓力來改變負(fù)載力大小。當(dāng)進(jìn)行進(jìn)油路節(jié)流閥調(diào)速特性實(shí)驗(yàn)仿真時(shí)，調(diào)速閥與旁油路節(jié)流閥關(guān)閉，回油路節(jié)流閥全部打開，調(diào)節(jié)進(jìn)油路節(jié)流閥開口量和加載回路溢流閥溢流壓力，記錄液壓缸在幾組規(guī)定的負(fù)載力下不同進(jìn)油路溢流閥開度的速度數(shù)據(jù)；當(dāng)進(jìn)行回油路節(jié)流閥調(diào)速特性實(shí)驗(yàn)時(shí)，調(diào)速閥與旁
池州學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-08-11
- DCT主油路壓力控制系統(tǒng)建模及輸出壓力仿真分析*
展的主流方向。主油路壓力控制系統(tǒng)通過先導(dǎo)油壓調(diào)節(jié)主壓滑閥閥口開度大小，控制進(jìn)入主油路的油壓，維持冷卻潤滑系統(tǒng)、離合器壓力控制系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)正常運(yùn)行[1]。然而主油路壓力是動(dòng)態(tài)變化的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)變化，滑閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不確定性等外部與內(nèi)部因素都會(huì)導(dǎo)致主油路的壓力波動(dòng)，影響液壓控制系統(tǒng)的控制精確性與壓力響應(yīng)的快速性[2]，因此對主油路壓力控制系統(tǒng)的性能要求較高。前人對此做了大量研究。張志剛等[2]在AMESim軟件中搭建了DCT 主油路壓
機(jī)電工程技術(shù) 2022年5期2022-06-23
- 閉式液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)故障原因分析及排除
幅度極小，測得補(bǔ)油路壓力為2.3 MPa，A油路壓力為3.4 MPa，B油路壓力為2.1 MPa。在交付用戶連續(xù)運(yùn)行了約15個(gè)月后，出現(xiàn)如下故障：油液溫度較低時(shí)，運(yùn)行正常；油液溫度升到40 ℃后，開始出現(xiàn)持續(xù)性的、周期性的壓力波動(dòng)現(xiàn)象；油液溫度進(jìn)一步升到50 ℃后，壓力波動(dòng)劇烈，連接液壓泵和馬達(dá)的液壓軟管抖動(dòng)明顯，此時(shí)觀測到補(bǔ)油路壓力在2.4 MPa至3.3 MPa之間波動(dòng)，A油路壓力在3.2 MPa至4.4 MPa之間波動(dòng)，B油路壓力在2.3 MPa至3
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2022年4期2022-05-17
- 能源雙冗余系統(tǒng)及其控制策略*
擇閥6得電，切換油路，發(fā)動(dòng)機(jī)EN1能源被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)EN2同時(shí)為伺服機(jī)構(gòu)A和B供能；當(dāng)伺服機(jī)構(gòu)A壓力傳感器5檢測壓力高于p2時(shí)，ECU23控制能源選擇閥6失電，發(fā)動(dòng)機(jī)EN1和EN2分別為伺服機(jī)構(gòu)A和B提供各自高壓能源。3)當(dāng)伺服機(jī)構(gòu)B壓力傳感器15檢測壓力低于p1時(shí)，ECU23控制能源選擇閥16得電，切換油路，發(fā)動(dòng)機(jī)EN2能源被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)EN1同時(shí)為伺服機(jī)構(gòu)A和B供能；當(dāng)伺服機(jī)構(gòu)B壓力傳感器15檢測壓力高于p2時(shí)，ECU23控制能源選擇閥16失電，發(fā)動(dòng)機(jī)
飛控與探測 2022年1期2022-04-02
- 某渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油活門組件設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
起動(dòng)初期，采用副油路單獨(dú)供油，改善噴嘴霧化效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功率；當(dāng)供油量增加時(shí)，采用主、副油路同時(shí)供油；在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，放掉燃油總管中剩余的燃油，防止噴嘴積碳。超轉(zhuǎn)回油的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力渦輪超轉(zhuǎn)時(shí)將出口燃油返回到高壓泵前，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，防止出現(xiàn)破壞性超轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速低于超轉(zhuǎn)值時(shí)，恢復(fù)供油[1]。1 設(shè)計(jì)要求及原理1.1 燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)框圖如圖1所示，直升機(jī)油箱的燃油進(jìn)入低壓泵增壓，經(jīng)低壓燃油濾組件過濾后進(jìn)入高壓泵和調(diào)節(jié)裝置，計(jì)量后的
- 論帶復(fù)雜油路類鎂合金鑄件的清理方法
目的由于帶復(fù)雜油路類的鎂合金鑄件結(jié)構(gòu)的限制，采用傳統(tǒng)的物理清砂方法已難滿足鑄件油路的清理要求。因此，亟待尋找一種新的工藝方法，提高帶復(fù)雜油路類鎂合金鑄件的清砂工作效率和油路表面效果，并滿足對鎂合金鑄件高質(zhì)量發(fā)展的需求，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。2 油路內(nèi)易產(chǎn)生的缺陷2.1 飛邊垂直于鑄件表面薄厚不均勻的薄片狀金屬突起物，常出現(xiàn)在鑄件分型面。如圖1。圖1 （飛邊）2.2 鑄瘤因砂芯某處部位有凹坑，引起的鑄件相應(yīng)部位多肉。如下圖2、圖3。圖2 （較大鑄瘤)圖3
世界有色金屬 2022年23期2022-02-22
- 液壓傳動(dòng)在萬能外圓磨床設(shè)備中應(yīng)用研究
需要的工作臺(tái)抖動(dòng)油路、工作臺(tái)手動(dòng)與液動(dòng)相互切換及互鎖油路、砂輪架的快速進(jìn)給及退出油路、尾架頂尖的夾緊與松開油路、機(jī)床各部位潤滑及絲杠螺母副間隙的消除油路做詳盡分析;并總結(jié)萬能外圓磨床液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對于后期萬能外圓磨床液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的升級、改造及創(chuàng)新設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。Abstract： In the field of mechanical engineering， hydraulic transmission plays an imp
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年1期2022-01-06
- 油色譜在線監(jiān)測裝置在變壓器油中含氣量異常下的分析研究
機(jī)型、載氣壓力、油路、油樣數(shù)據(jù)對比分析等多方面開展了技術(shù)研究。關(guān)鍵詞：油色譜在線監(jiān)測裝置;含氣量;載氣壓力;油路引言變壓器作為輸變電的樞紐設(shè)備，其運(yùn)行質(zhì)量及安全可靠性對電網(wǎng)的安全運(yùn)行有著直接影響。為了加強(qiáng)電力設(shè)備的技術(shù)監(jiān)督，對高壓設(shè)備加裝油色譜在線監(jiān)測裝置，直接在變壓器本體實(shí)現(xiàn)油色譜的定時(shí)在線智能化監(jiān)測及故障診斷。但由于油色譜在線監(jiān)測裝置長時(shí)間的運(yùn)行，可能會(huì)發(fā)生裝置缺陷，如發(fā)生裝置漏氣、載氣串氣、油管密封不嚴(yán)等現(xiàn)象，在運(yùn)行過程中可能吸入空氣，則會(huì)影響到主變
家園·電力與科技 2021年13期2021-12-23
- 工程裝備低壓油路的故障診斷及排除
常見故障中以低壓油路故障最為常見，故障可能出現(xiàn)的點(diǎn)位很多，只有弄懂油路循環(huán)，明白工作原理，有的放矢，才能在修理過程中得心應(yīng)手，事半功倍?！?、故障現(xiàn)象示例1、一臺(tái)配備6135型柴油機(jī)的工程裝備，在工作期間運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后就自行熄火，然后松開放氣螺釘，按壓手油泵排氣，沒有氣泡產(chǎn)生，而且還能達(dá)到油壓，而后旋緊手油泵，當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而后運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)又自行熄火。二、故障原因分析6135型柴油機(jī)機(jī)械式燃油系統(tǒng)由油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵總成、高壓油管、噴油器
科學(xué)與生活 2021年8期2021-12-22
- 濕式DCT主油路壓力控制系統(tǒng)建模及響應(yīng)特性影響因素分析
展方向[1]。主油路壓力控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)閥口開度大小維持離合器壓力控制系統(tǒng)、潤滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)、換擋控制系統(tǒng)的入口壓力穩(wěn)定，然而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)變化、液壓油的可壓縮性、閥芯運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定摩擦力等因素會(huì)導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，影響液壓控制系統(tǒng)的控制精確性與壓力響應(yīng)的快速性，對濕式DCT主油路壓力控制系統(tǒng)提出了較高的要求。在以往研究中，CHO B H等[2-4]提出了液壓控制系統(tǒng)的簡化模型和電磁比例控制閥的數(shù)學(xué)模型；LEI等[4-5]詳細(xì)研究了冷卻潤滑控制系統(tǒng)的流
- 某雙油路離心噴嘴流量特性的試驗(yàn)分析
02）0.引言雙油路離心噴嘴是目前廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一種噴嘴。它采用雙油路供油的方式：低功率時(shí)，燃油流量較小，僅副油路供油，保證燃油的霧化質(zhì)量，燃燒室點(diǎn)火的時(shí)候采用副油路供油；大功率時(shí)，燃油流量較大，雙油路同時(shí)供油，保證燃油流量的供給。噴嘴的流量特性是離心噴嘴的重要性能之一，直接影響燃油的霧化、噴霧錐角等參數(shù)，進(jìn)而影響燃燒室的性能。然而，噴嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù)和加工時(shí)尺寸的偏差會(huì)對噴嘴的流量特性產(chǎn)生影響[1-2]。本文通過試驗(yàn)研究了噴嘴主副油路旋流槽尺寸的
中國科技縱橫 2021年7期2021-07-22
- 射流管伺服閥通油冷卻建模與仿真分析
，建立了包含冷卻油路、射流管油路及主閥油路的三維熱仿真分析模型。利用ANSYS Fluent軟件開展流-固-熱耦合計(jì)算，評估了力矩馬達(dá)外殼通油隔熱結(jié)構(gòu)的隔熱效果，討論了4種油路故障狀態(tài)下的伺服閥熱場分布特征，為力矩馬達(dá)通油冷卻隔熱設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了參考。1 數(shù)值計(jì)算模型首先在某伺服閥原型基礎(chǔ)上，經(jīng)簡化建立了除實(shí)體外包含3條獨(dú)立油路的計(jì)算模型，分別為射流管油路、主閥油路和冷卻油路。同時(shí)將馬達(dá)視為實(shí)體發(fā)熱源，并根據(jù)實(shí)際工況確定了發(fā)熱參數(shù)。1.1 幾何模型的建立某
液壓與氣動(dòng) 2021年2期2021-02-03
- 電熱油汀散熱效果的仿真研究與優(yōu)化
建立了散熱片內(nèi)腔油路數(shù)值仿真模型，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。通過對三款油道結(jié)構(gòu)散熱片進(jìn)行溫度、流場數(shù)值仿真，分析了油道結(jié)構(gòu)對散熱片溫度分布的影響，為電熱油汀產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供參考。1 研究對象本文選取的電熱油汀結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，其由一組散熱片通過上、下部油包端面串聯(lián)而成，電熱元件放置于下油包中。本文考察油道結(jié)構(gòu)對散熱效果的影響，因此選取單片散熱片作為研究對象。仿真分析重點(diǎn)關(guān)注散熱片溫度均勻性和棱邊溫度，棱邊溫升不得超過85 K[8]。進(jìn)行物理建模時(shí)，同時(shí)設(shè)置油流體域及散熱
環(huán)境技術(shù) 2020年6期2021-01-13
- 自動(dòng)變速器的閥體檢測技術(shù)
——濕氣測試法(下)
)以上僅涉及鎖止油路(圖10)，那閥體中其他關(guān)鍵油路的問題怎么檢查呢？我們再來看一個(gè)例子。我們可能會(huì)遇到5R55W變速器有這些故障現(xiàn)象：(1)入擋延遲；(2)鎖止打滑；(3)油壓過高或過低；(4)4-5換擋遺失；(5)傳動(dòng)比故障碼；圖10 TCC鎖止油路的泄漏點(diǎn)圖11 電磁閥基板上的各油路測試孔這時(shí)我們就可以利用上述電磁閥塊基板上的各個(gè)開孔來測試閥體中的各個(gè)油路了。每個(gè)開孔都對應(yīng)不同的油路和滑閥(圖11)，這些開口分兩種，一種是換擋電磁閥(SHIFT SO
汽車維修與保養(yǎng) 2020年9期2020-12-15
- 自動(dòng)變速器的閥體檢測技術(shù)
——濕氣測試法(上)
只是濕氣測試是將油路先灌入變速器油ATF而已。其基本原理是在油路中加入ATF油，然后用調(diào)節(jié)到較低壓力的壓縮氣來吹動(dòng)油路中的ATF油，如果滑閥由于磨損而導(dǎo)致配合間隙過大，ATF油就會(huì)漏過滑閥而大量被吹出。與真空測試法相比，它的成本更低，不需要任何設(shè)備，在國外成熟的自動(dòng)變速器維修和翻新廠中被一線工人廣泛使用。在本刊2020年第3、第5期介紹的真空測試法中，大多數(shù)提到的各種變速器閥體內(nèi)的真空測試點(diǎn)都同樣可以使用濕氣測試法。但是濕氣測試法需要一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行判
汽車維修與保養(yǎng) 2020年8期2020-11-14
- 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車故障排除探究
動(dòng)機(jī);不能著車;油路;點(diǎn)火系統(tǒng);氣缸壓縮壓力;故障排除電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，為整個(gè)汽車提供動(dòng)力，和傳統(tǒng)汽油機(jī)相比，機(jī)械部分有了改進(jìn)和提高，且電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜，控制功能越來越多，且精度越來越高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。但電控系統(tǒng)越復(fù)雜，維修難度越大。一般來說，電控發(fā)動(dòng)機(jī)滿足以下三個(gè)方面，就能保證發(fā)動(dòng)機(jī)著車。這三個(gè)方面分別為：（1）氣缸內(nèi)進(jìn)入符合各工況空燃比的混合氣;（2）正確的點(diǎn)火時(shí)刻及足夠的點(diǎn)火能量;（3）氣缸壓縮壓力產(chǎn)生的時(shí)刻和測
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年5期2020-10-12
- 某型側(cè)移調(diào)距叉液壓工作原理設(shè)計(jì)與研究
接套總成、接頭和油路管道。液壓油缸有2 個(gè)，在支撐桿上通過連接套總成實(shí)現(xiàn)固定作用；撥叉總成被固定在液壓油缸活塞桿端前側(cè)并滑動(dòng)套接在支撐桿上；連接套總成上裝有液壓油缸端部集成的節(jié)流閥；油路管道上外接叉車油路的接頭通過四通和螺栓固定在側(cè)移器的上方；四通、調(diào)距油缸通過油路管道和相應(yīng)的接頭連接油路。3 設(shè)計(jì)方案側(cè)移器結(jié)構(gòu)框架為矩形。側(cè)移器內(nèi)側(cè)中部水平安裝有調(diào)距油缸的支撐桿；調(diào)距油缸由液壓油缸、連接套總成、接頭和油路管道幾個(gè)部分組成；支撐桿的左上和右下且與支撐桿平行
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年12期2020-07-25
- 雙路離心式噴嘴液膜形態(tài)的實(shí)驗(yàn)研究
析系統(tǒng)研究主、副油路液膜的形成與破碎過程. 通過觀測主、副油路液膜的形態(tài)變化，分析不同工況條件下主、副油路液膜的形成與破碎機(jī)理，并針對液膜的形成與破碎過程提出進(jìn)一步提升噴嘴霧化質(zhì)量的影響因素，探究雙路離心式噴嘴的霧化機(jī)理.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)采用高速相機(jī)(veo410L，Phantom，America)配合200 mm鏡頭(AF Micro NIKKOR，Nikon)觀察與拍攝霧場中液膜的形成與破碎過程. 高速相機(jī)最大像素為1 280×800，最高拍攝幀率可達(dá)
北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-05-28
- 湖北交投實(shí)業(yè)：我們是這樣打通“油路”的！
文經(jīng)過近3年的探索，湖北交投實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱“湖北交投實(shí)業(yè)”）所轄高速公路服務(wù)區(qū)加油站的經(jīng)營模式已經(jīng)從過去的單純租賃轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y、自主經(jīng)營并存。在打造自營品牌“交投能源”的過程中，湖北交投實(shí)業(yè)在加油站審批及建設(shè)、油品來源、安全管理、服務(wù)升級等關(guān)鍵環(huán)節(jié)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。爭取政策支持，破解審批難題湖北交投實(shí)業(yè)在探索加油站自主經(jīng)營之初便遇到了“硬骨頭”——新建加油站立項(xiàng)審批存在重重困難。在土地方面，高速公路建設(shè)用地屬于劃撥性用地，但新建加油站必須滿足經(jīng)營
中國公路 2020年8期2020-05-21
- 自動(dòng)變速器的閥體檢測技術(shù)
——使用液壓測試設(shè)備
檢測設(shè)備來對閥體油路進(jìn)行測試，效果很好，測量很精確。一般來說這些設(shè)備是沒有辦法自制的，因此需要修理廠購置相關(guān)設(shè)備了。這些設(shè)備需要通過液體來進(jìn)行測試，主要分為兩類：第一種是液力測漏儀，就是我們俗稱的打壓機(jī)，人們常用它將ATF油主壓后灌入變速器的各種部件進(jìn)行密封檢測，它的手槍柄上帶有壓力表，可以顯示油壓的大??；第二種是閥體測試設(shè)備是專用的閥體測試儀，這類測試設(shè)備是閥體測試的終極設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)是精度高，功能全，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，使用者要具備一定的閥體知識。今天我們就先
汽車維修與保養(yǎng) 2020年12期2020-05-13
- 雙油路離心噴嘴霧化錐角的試驗(yàn)研究
較小時(shí)，僅采用副油路供油，隨著供油量增大，主副油路同時(shí)開啟，在短距離內(nèi)主副液膜相互融合最終在下游破碎成油霧。霧化錐角是決定燃燒室內(nèi)燃油空間分布的重要因素，若霧化錐角過大，液滴會(huì)打至頭部壁面造成燒蝕現(xiàn)象；反之，旋流器下游過于富油，易導(dǎo)致冒煙和積碳。因此針對不同結(jié)構(gòu)的燃燒室，應(yīng)選取不同錐角的噴嘴，從而組織好油霧的空間分布[2]。針對雙路離心噴嘴，Sivakumar等[3]對其做了開創(chuàng)性的工作，利用高速攝影儀觀測了內(nèi)外液膜的聚合和分離過程，發(fā)現(xiàn)增大主副路液膜的動(dòng)
機(jī)械與電子 2020年1期2020-01-15
- 渦噴系列發(fā)動(dòng)機(jī)副油路壓力擺動(dòng)技術(shù)研究
試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)副油路燃油壓力的穩(wěn)定性對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的錄取極為重要。1.2 渦噴系列發(fā)動(dòng)機(jī)副油路壓力擺動(dòng)問題渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)批生產(chǎn)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)副油路壓力擺動(dòng)故障時(shí)有發(fā)生，副油路壓力擺動(dòng)故障已經(jīng)成為顯著影響發(fā)動(dòng)機(jī)試車工作的因素。更重要的是，現(xiàn)有的排故措施是基于工作經(jīng)驗(yàn)，因機(jī)理不清排故方向不明確，排故周期較長。1.3 技術(shù)研究目標(biāo)（1）建立副油路壓力擺動(dòng)的力學(xué)模型，找出副油路壓力擺動(dòng)問題的主要因素。（2）制定副油路壓力擺動(dòng)問題的標(biāo)準(zhǔn)排故流程，大幅降低排故周期；2 發(fā)動(dòng)機(jī)
中國設(shè)備工程 2019年24期2020-01-14
- 4S店坑錢的保養(yǎng)項(xiàng)目
應(yīng)。第三個(gè)：清理油路這個(gè)保養(yǎng)還是非常重要的，一般當(dāng)你的愛車行駛里程數(shù)超過三萬公里的時(shí)候，你才需要清洗油路。如果你才開了一萬多公里，對方讓你清理油路的話，千萬不要理睬，因?yàn)槟愕能囘€沒有達(dá)到保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。第四個(gè)：清理空調(diào)這是保養(yǎng)當(dāng)中很常見的一個(gè)項(xiàng)目，如果你動(dòng)手能力強(qiáng)的話，完全能夠自己做。如果你找4S店清理的話，收費(fèi)很高，你隨便找個(gè)維修店就能夠解決的事情，為什么要找4S店呢？
時(shí)代郵刊 2019年3期2019-12-17
- 自動(dòng)變速器液壓控制基礎(chǔ)
——變矩器的鎖止控制
的變矩器上，控制油路的布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不同。因此，我們在分析這些故障的原因時(shí)，就必須要熟悉控制變矩器的各個(gè)油路。我們經(jīng)常聽說的變矩器控制油路有：變矩器供油油路；變矩器鎖止釋放油路；變矩器鎖止結(jié)合油路；變矩器旁路油路；泵輪輸入油路（CI）；渦輪輸出油路（CT）等。這些油路的名稱會(huì)隨著生產(chǎn)商的不同而有所變化，但是我們需要知道變速器是如何通過這些油路來控制變矩器的鎖止離合器運(yùn)行的。這就需要我們分清變矩器是由2條還是2條油路來控制的。雙油路控制的變矩器大多數(shù)的變矩
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年9期2019-10-14
- 油泵自帶旁通油路的應(yīng)用研究
縮機(jī)組必須在油泵油路旁平行并列一個(gè)旁通油路，當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此旁通油路在單向閥的作用下自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此旁通油路靠壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓自動(dòng)開啟運(yùn)行。2 螺桿式制冷壓縮機(jī)組油泵旁通油路結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)外接的旁通油路不但要占用螺桿式制冷壓縮機(jī)組的安裝空間，使得螺桿式制冷壓縮機(jī)組的油路系統(tǒng)變得復(fù)雜，同時(shí)此旁通油路上還需要安裝一截止止回閥以控制潤滑油的單向流動(dòng)，不但增加機(jī)組成本，而且接管與閥需要焊接聯(lián)接，這會(huì)增加機(jī)組的裝配工時(shí)，焊接時(shí)的焊渣還有可能殘留在油的管
制冷 2019年3期2019-10-12
- 自動(dòng)變速器液壓控制基礎(chǔ)
的變矩器上，控制油路的布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不同。因此，我們在分析這些故障的原因時(shí)，就必須要熟悉控制變矩器的各個(gè)油路。我們經(jīng)常聽說的變矩器控制油路有：變矩器供油油路;變矩器鎖止釋放油路;變矩器鎖止結(jié)合油路;變矩器旁路油路;泵輪輸入油路（CI）;渦輪輸出油路（CT）等。這些油路的名稱會(huì)隨著生產(chǎn)商的不同而有所變化，但是我們需要知道變速器是如何通過這些油路來控制變矩器的鎖止離合器運(yùn)行的。這就需要我們分清變矩器是由2條還是2條油路來控制的。雙油路控制的變矩器大多數(shù)的變矩
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年9期2019-09-10
- 自動(dòng)變速器閥體的液壓控制
——次級調(diào)壓閥
基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應(yīng)用而不同。通過將油壓限定在這個(gè)允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現(xiàn)釋放和鎖止操作上的故障。大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設(shè)計(jì)。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設(shè)計(jì)1個(gè)變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經(jīng)調(diào)制后的系統(tǒng)主油壓來進(jìn)行對鎖止離合器的鎖止操作。而有的變速器則采用在TC釋放油路上使用1個(gè)限壓閥，并同時(shí)在TC鎖止油路上使用1個(gè)鎖止
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- 自動(dòng)變速器油路故障的診斷分析
明談起自動(dòng)變速器油路故障的診斷，維修人員首先想到的往往會(huì)是閥體，也就是變速器的液壓控制模塊。很多沒有系統(tǒng)維修體系的小型修理廠遇到換擋問題會(huì)試圖通過更換閥體來解決，但是所更換的閥體又常常是二手的，并不能保證閥體的可靠性，因此維修一個(gè)變速器常需要更換多次閥體，有時(shí)問題依然會(huì)存在，且每次的癥狀會(huì)不盡相同，這樣就導(dǎo)致其維修時(shí)間長，成本高，而維修質(zhì)量又參差不齊了。因此維修自動(dòng)變速器需要一套系統(tǒng)、科學(xué)的流程來診斷和檢測變速器的故障點(diǎn)，而不是依賴于某個(gè)一招制敵的“靈丹妙
汽車維修與保養(yǎng) 2018年10期2018-12-28
- 新型碼垛裝置升降油路節(jié)能特性分析
碼垛設(shè)備典型升降油路對比。碼垛機(jī)夾頭自重較大，運(yùn)行過程中勢必產(chǎn)生較大慣量。同時(shí)考慮到多工位的需求，因此多數(shù)設(shè)備對于碼垛機(jī)的升降都采用位置亦或速度控制[5]。再者，由于控制精度相對要求較低，因此電液比例閥成為了油路控制元件的首選。圖2減少了三種典型的碼垛機(jī)升降液壓油路。圖1 碼垛設(shè)備布位圖圖2 典型液壓油路對比圖2中A采用傳統(tǒng)的三位四通電液比例控制閥，外負(fù)載通過控制有桿腔及無桿腔的壓差來平衡，因此碼垛機(jī)的升降過程油源都需要供能；B中無桿腔采用兩位三通電液比例
西部皮革 2018年20期2018-11-07
- 奧迪A8L 8HP機(jī)電控制單元結(jié)構(gòu)及各個(gè)擋位油路分析(下)
上期)4.3 擋油路分析EDS-B、EDS-E激活，EDS-C未激活，8HP的3擋油路示意圖如圖13所示發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵工作，建立油壓，由主油路調(diào)壓閥Sys-V調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，即主油路油壓。EDS-B是上升型，激活時(shí)，輸出控制油壓，HV-B1和HV-B2鎖緊閥切換到制動(dòng)器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2離合閥調(diào)節(jié)制動(dòng)器B1和B2活塞壓力的大小，制動(dòng)器B維持工作。EDS-C是下降型，未激活時(shí)，輸出油壓。HV-C鎖緊閥切換到離合器C工作，KV-C離合閥調(diào)節(jié)制動(dòng)
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- 2009款豐田INNOVA旅行車換擋沖擊
。對此變速器液壓油路設(shè)計(jì)原理進(jìn)行思考、分析得知，在離合器油路中須有緩沖油壓，其包括節(jié)流控制和蓄壓控制等。前期已將機(jī)械元件及液壓控制單元(閥體)更換，此時(shí)不必考慮。所以懷疑離合器蓄壓緩沖油路出現(xiàn)問題，經(jīng)詢問得知在前期大修時(shí)并未對蓄壓器進(jìn)行仔細(xì)檢查，但與其相關(guān)的密封圈均已更換。以此為線索拆下閥體并將變速器殼體上3個(gè)蓄壓器全部取下進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第二個(gè)磨損嚴(yán)重(圖4)。通過查詢資料進(jìn)行確認(rèn)，這正是負(fù)責(zé)C2離合器緩沖的蓄壓器。再仔細(xì)檢查蓄壓器內(nèi)壁(變速器殼體)，
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- 上汽大眾車系診斷思路（27）
、執(zhí)行元件及控制油路與工作油路分述如下。D1擋時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)的執(zhí)行元件是A離合器、G制動(dòng)器和FL單向離合器（圖125）。G制動(dòng)器在P/N擋時(shí)已經(jīng)充油壓緊，處于工作狀態(tài)，余下的控制過程就是讓A離合器充油。車輛起步時(shí)，在車輛行駛阻力的作用下行星架存在反向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，F(xiàn)L單向離合器用來限制拉維娜行星排的行星架反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使其固定，讓動(dòng)力可靠輸出。參與工作的電磁閥為N88、N89和N217。N217的作用是使G制動(dòng)器換擋減壓閥18上方產(chǎn)生油壓，閥芯下移開啟G制動(dòng)器的
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年3期2018-05-05
- wDCT液壓控制系統(tǒng)AMESim建模與分析
控制，主要分為主油路、冷卻潤滑油路、離合器控制油路、換擋油路四個(gè)部分。主油路實(shí)現(xiàn)主油路流量和壓力的控制，冷卻潤滑油路實(shí)現(xiàn)離合器冷卻潤滑、齒軸冷卻潤滑、液壓油本身冷卻，離合器控制油路實(shí)現(xiàn)對離合器的打開與關(guān)閉，換擋油路實(shí)現(xiàn)對擋位的控制。一個(gè)完善的液壓控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有良好的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性，仿真技術(shù)已被業(yè)界廣泛認(rèn)作液壓元件或系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的必要手段。因此，對液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行建模和分析非常必要。目前，對wDCT液壓控制系統(tǒng)的研究主要集中于雙離合器控制、電磁閥特性、
大眾汽車 2018年12期2018-04-08
- 閥體維修的四個(gè)層次（上）
能出錯(cuò)，更缺乏對油路問題的分析判斷，因此對閥體的故障根源的修復(fù)往往只有少部分維修廠可以完成。其實(shí)閥體的維修對于不同的維修廠家來說可以采取不同層次的維修，并非只能遵循一種不變的標(biāo)準(zhǔn)。層次一：更換主油路增壓閥最簡單是第一個(gè)層次，不用完全分解閥體，只需要更換主油路的增壓閥就可以了。這種方法的好處就是簡單，而且能解決不少換擋問題，尤其對于那些里程數(shù)不是很高，而且維修人員出于時(shí)間成本和所需專業(yè)技術(shù)的考慮對變速器閥體只想進(jìn)行簡單的修復(fù)的情況。為什么是增壓閥而不是其他的
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年10期2017-11-13
- 柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油路防凍系統(tǒng)設(shè)計(jì)
種柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油路防凍系統(tǒng)，針對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路，采取電渦流加熱方式對柴油加熱，并在微控制器的控制下，實(shí)現(xiàn)防凍加熱的智能化。本設(shè)計(jì)做成的防凍產(chǎn)品，具有加熱效率高，安全穩(wěn)定、使用壽命長等特性，能高效地解決在低溫環(huán)境中柴油汽車的運(yùn)行問題。同時(shí)，該防凍產(chǎn)品的使用，能節(jié)約燃油，減少尾氣排放，可降標(biāo)號使用柴油，節(jié)約運(yùn)營成本。關(guān)鍵詞： 電渦流加熱，柴油汽車，柴油，油路，溫度，防凍中圖分類號： TN70 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）0
- 黃驊港取料機(jī)俯仰液壓系統(tǒng)原理及故障分析
轉(zhuǎn)。齒輪泵為控制油路供油，柱塞泵為主油路供油。液壓油首先在齒輪泵的作用下，開始進(jìn)入控制油路，五秒后先由控制油路電磁換向閥線圈得電（上升為S1端得電，下降為S2端得電）動(dòng)作使油流能夠到達(dá)主油路液控單向閥使液控單向閥處于打開狀態(tài)，隨后中控系統(tǒng)檢測控制油路壓力開關(guān)是否存在壓力，判定控制油路中是否形成有效的控制油流。當(dāng)檢測到控制油路壓力開關(guān)有壓力時(shí)，中控系統(tǒng)會(huì)對主油路比例溢流閥的輸入端輸入2.485伏的電壓值，比例溢流閥初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，主油路油流從此閥塊流回油
化工管理 2017年33期2017-03-06
- 油路大修工程的成本控制
552300)油路大修工程的成本控制張朝華(貴州省望謨公路管理段，貴州 貴陽 552300)對油路大修工程進(jìn)行簡單的探討，分析其特點(diǎn)，根據(jù)多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)，總結(jié)出以下油路大修工程的成本控制策略，希望能為相關(guān)單位提供參考的意見。油路大修；成本控制；應(yīng)對策略1 油路大修工程的成本1.1 人工方面人工是保證油路大修工程正常進(jìn)行的根本，是對油路大修工程的制定者、實(shí)施者。而在油路大修工程的施工過程中，人工一般由施工單位臨時(shí)招聘，多為社會(huì)閑散人員，并不具備
黑龍江交通科技 2017年11期2017-03-02
- 汽車自動(dòng)變速器維修技術(shù)講座（一七○）
擋倒擋離合器供油油路和2號單向球閥。R1/4-5-6擋離合器供油油液從駐車擋位置的閥門中，通過閥門持續(xù)流入R1油路以接合低速擋和倒擋離合器。c.2號單向球閥。3-5擋倒擋油液通過5號節(jié)流孔，使2號單向球閥頂住前進(jìn)擋1-6擋油道，并進(jìn)入3-5擋倒擋/前進(jìn)擋1-6擋油路。3-5擋倒擋/前進(jìn)擋1-6擋油液通過25號節(jié)流孔流入3-5擋倒擋離合器調(diào)節(jié)閥。d.3-5擋倒擋壓力控制(PC)電磁閥2。3-5擋倒擋壓力控制電磁閥2通電(ON)，以允許執(zhí)行器進(jìn)油量限制油液進(jìn)入
汽車維修技師 2017年9期2017-02-04
- 基于EDGE和ZigBee的油路無線控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)*
和ZigBee的油路無線控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì) *李海濤，潘正高，張萬禮(宿州學(xué)院，安徽宿州234000)傳統(tǒng)人工控制石油管道的流量、流速的方式，需要投入大量人力、物力，而且管理效率不高，為了解決這一問題設(shè)計(jì)了基于無線網(wǎng)絡(luò)和無線傳輸技術(shù)的油路無線控制系統(tǒng).首先，進(jìn)行了油路無線控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì):中央控制系統(tǒng)、EDGE網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊、ZigBee協(xié)調(diào)器模塊和油路控制終端模塊設(shè)計(jì).然后，進(jìn)行了油路無線控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):EDGE硬件結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)、ZigBee
通化師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年12期2017-01-06
- ZF8HP系列變速器的鎖止油路設(shè)計(jì)和易損部位
系列變速器的鎖止油路設(shè)計(jì)和易損部位文：齊明新款寶馬和一些高配的奧迪車型目前都已采用了8前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器，包括8HP45、8HP55和8HP70等。ZF8HP系列變速器的鎖止油路在設(shè)計(jì)上與以往的變速器不同，它的液力變矩器由3條油路來進(jìn)行控制，而大多數(shù)的液力變矩器都只由2條油路來控制（圖1）。雙油路控制的液力變矩器在鎖止離合器鎖止和不鎖止的狀態(tài)下，油路的進(jìn)出方向是相反的，油路的進(jìn)出方向由閥體中的鎖止控制閥或鎖止切換閥來控制。在3油路控制的8HP系列液力變矩器
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年7期2016-07-24
- 發(fā)動(dòng)機(jī)VVT測試不合格的原因分析
對于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在油路、正時(shí)系統(tǒng)零件等方面有較大的改變，制造過程中需要對VVT性能進(jìn)行檢測。臺(tái)架測試是性能檢測的重要內(nèi)容，因此可根據(jù)其輸出臺(tái)架測試曲線狀態(tài)來分析VVT發(fā)動(dòng)機(jī)不合格原因。通過對VVT系統(tǒng)的分析，找到影響測試曲線的主要因素并且一一進(jìn)行測量驗(yàn)證，解決發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)測試不合格的問題。關(guān)鍵詞：可變氣門正時(shí)；油路；相位器發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，當(dāng)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作沖程僅需千分之幾秒，這么短的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足和排氣不凈，影響發(fā)
裝備制造技術(shù) 2016年3期2016-07-15
- 柴油機(jī)油路中空氣故障的診斷和排除
王明柴油機(jī)油路中空氣故障的診斷和排除王明柴油機(jī)燃油系一旦有空氣進(jìn)入，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，重則可能拋錨于路中，尷尬難堪。下面以最常見的柱塞泵燃油供給系統(tǒng)為例，將對油路中有空氣的各種現(xiàn)象予以系統(tǒng)分析，并確定各種排除方法。一、燃油供給系統(tǒng)中有空氣進(jìn)入，柴油機(jī)將難以啟動(dòng)或極易熄火。空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當(dāng)油箱至柴油機(jī)輸油泵段油管存在漏點(diǎn)，產(chǎn)生漏氣時(shí)，空氣將會(huì)滲入，從而降低管路內(nèi)的真空度，使油箱內(nèi)燃油的吸力減弱，甚至發(fā)生斷流，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。在
山東農(nóng)機(jī)化 2016年6期2016-04-04
- 油路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)
553001)?油路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)顏澤林(貴州省水城公路管理段，貴州 六盤水553001)摘要：將煤興線S212K122～K126災(zāi)毀重建油路大修工程作為實(shí)例，細(xì)致的分析了油路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的有效措施，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，為農(nóng)村公路建設(shè)工程的穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：油路；建設(shè)；養(yǎng)護(hù)；措施；經(jīng)驗(yàn)1工程概況煤興線S212K122～K126災(zāi)毀重建油路大修工程，三級公路，路基寬7.5 m，路面結(jié)構(gòu)：20 cm水穩(wěn)基層，4 cm細(xì)級料瀝青碎石，兩側(cè)24 cm高，寬5
黑龍江交通科技 2016年5期2016-03-13
- 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的原因及預(yù)防措施分析
大類，一種是低壓油路，另一種是高壓油路。低壓油路主要是有：（1）油箱內(nèi)柴油含量太少導(dǎo)致油面過低，在車輛行駛的過程中，前后動(dòng)蕩導(dǎo)致油箱中柴油前后晃動(dòng)，然而過低的油面會(huì)導(dǎo)致車輛短暫的缺油或者說是在柴油含量很少的情況下，汽車被停放在斜面坡道上，空氣趁機(jī)進(jìn)入含量少的油箱；（2）在柴油含量少的時(shí)候但是又沒有全部燃燒完畢時(shí)，對油箱進(jìn)行加油時(shí)沒有放掉油箱中的空氣，這樣導(dǎo)致空氣遺留在低壓油路中；（3）低壓油路部分部件進(jìn)行清洗和保養(yǎng)安裝后，加油的過程中忽略了對低壓油路中空氣
化工管理 2015年12期2015-12-21
- 新款自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器平衡活塞與換擋控制（3）
——通用6擋變速器的分析
合器平衡活塞及其油路控制，而在我們比較熟悉的通用系列6擋變速器中（比如別克的6T40、6T70以及寶馬和通用使用的后驅(qū)變速器6L45、6L50、6L80、6L90），也使用了類似的平衡活塞的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了類似的功能（通用把離合器的平衡活塞叫做“補(bǔ)償活塞”）。但是其平衡油路的控制采用了不同的方式，本文將介紹通用系列的設(shè)計(jì)思路以及常見故障點(diǎn)和解決方案。對于很多經(jīng)驗(yàn)豐富的變速器修理人員來說，離合器的平衡活塞設(shè)計(jì)還是一個(gè)相對比較新的東西，很多人可能覺得原廠這種平衡活
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 新款自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器平衡活塞與換擋控制（4）
——寶馬ZF6HP系列變速器
與離合器之間還有油路通道，它們是油泵的油路通道和殼體的油路通道，這部分也要進(jìn)行檢查，通常用液體打壓機(jī)或者壓縮空氣來測試這些油路通道是否有泄漏點(diǎn)。圖23顯示了中心支撐鼓的進(jìn)油孔，其中3號口就是D離合器的平衡活塞油路通道。往上追溯，此油路來自于殼體的油道。從圖24中可以看到對應(yīng)于圖7中的4個(gè)油路通道在變速器殼體上的來源。而A、E離合器的供油則來自于油泵（圖25）和變速器殼體。這些通道都需要分別進(jìn)行氣壓或液壓的測試。因此要正確診斷故障根源，必須搞清楚各離合器的油
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年5期2015-08-16
- 有關(guān)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修研究
；電控；發(fā)動(dòng)機(jī)；油路；氣路1.引言隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車修理技術(shù)也不斷進(jìn)步，從原始的人工手機(jī)故障排除到目前的電腦故障分析，效率更高，準(zhǔn)確性也更好。隨著現(xiàn)代液壓、電控、氣動(dòng)技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用不斷增多，對于汽車維修的技術(shù)與方法也提出了更高的要求。汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測設(shè)備主要有專用數(shù)字萬用表、汽車解碼器、汽車專用示波器等。在對汽車電控發(fā)動(dòng)進(jìn)行故障檢測與維修過程中，要對汽車本身與工具的應(yīng)用需要注意一定的事項(xiàng)，避免在維修過程中產(chǎn)生誤操作。本文通過對汽
中國機(jī)械 2015年9期2015-05-30
- 油路施工質(zhì)量控制探討
）1 問題的提出油路工程規(guī)模大、總投資大，目前針對于油路工程，國家規(guī)范也出臺(tái)了JTG_F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，因此油路工程施工企業(yè)在施工前，需要細(xì)細(xì)解讀技術(shù)規(guī)范的要求，以及采取規(guī)范性的嚴(yán)格質(zhì)量控制的手段來進(jìn)行實(shí)際的操作。在具體項(xiàng)目上，我們需要了解油路工程設(shè)計(jì)的施工流程，以及相應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，在勘探、設(shè)計(jì)與施工過程中應(yīng)注意水文地質(zhì)問題，確保油路工程施工質(zhì)量。2 工程技術(shù)方案的確定2.1 技術(shù)方案確定的原則在實(shí)施油路工程建筑時(shí)，我們必須
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年10期2014-09-14
- 柴油機(jī)漏油、滲氣和油路堵塞的故障診斷與防治
油機(jī)漏油、滲氣和油路堵塞的故障診斷與防治枝江市問安鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)中心 孫玉紅柴油機(jī)的燃油油路可分為3部分：負(fù)壓油路、低壓油路和高壓油路。負(fù)壓油路是指從燃油箱至輸油泵的油路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這段油路中的壓力低于大氣壓力，因此故障僅可能是漏氣，而不可能是漏油。漏氣會(huì)降低此段油路中的真空度，使進(jìn)入輸油泵的柴油減少，以致輸油泵供油量不足甚至斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。當(dāng)漏氣量較少時(shí)，輸油泵尚可持續(xù)供油，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)較困難或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不久就自行熄火。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是：空氣
湖北農(nóng)機(jī)化 2014年4期2014-04-01
- 油田集成設(shè)備數(shù)據(jù)采集與信息控制管理
程序基本上都是用油路數(shù)據(jù)來編寫的，直接調(diào)用下一層提供的API來編寫本層的應(yīng)用程序[1]。1.1 應(yīng)用程序框架層應(yīng)用程序框架層是油田集成設(shè)備數(shù)據(jù)采集的第二層，該層向應(yīng)用層提供API。普通的開發(fā)者可以使用本層的接口來編寫上層的應(yīng)用程序，該層提供的API有一部分并未在本層實(shí)現(xiàn)，這部分的API在本地框架層數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)。在本層中主要有Activity Manager、WindowManager和 LocationManager等基本框架。其中ActivityManag
油氣田地面工程 2014年5期2014-03-09
- ALLISON變速箱第四代液壓控制系統(tǒng)工作原理
能。1 液壓控制油路結(jié)構(gòu)簡圖美國ALLISONB 3000-B4000 系列全自動(dòng)液力變速器簡圖如圖1 所示。圖1 3000-4000 系列產(chǎn)品液壓示意圖——空檔由圖1 可知，整個(gè)變速箱油壓，是通過由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的主油泵提供的，其流動(dòng)貫穿了整個(gè)液壓系統(tǒng)。主油泵通過吸油過濾器，從變速箱油池將油液吸入，在壓力的作用下，液體通過主濾油器進(jìn)入液壓系統(tǒng)。電磁閥和換檔閥位于變速箱控制總成中，他們控制油液的流向和壓力。油液流入特定的離合器來完成檔位的轉(zhuǎn)換，而冷卻/潤滑油路
裝備制造技術(shù) 2012年7期2012-08-29
- 運(yùn)/加油車油路檢測系統(tǒng)
薛秋月運(yùn)/加油車油路檢測系統(tǒng)，是針對運(yùn)/加油車油路各項(xiàng)作業(yè)和相關(guān)配件是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求而專門設(shè)計(jì)的一種油路檢測系統(tǒng)。本文系統(tǒng)介紹了其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。運(yùn)/加油車裝載的是輕質(zhì)燃油，屬易燃易爆液體，運(yùn)/加油車在運(yùn)輸和進(jìn)行作業(yè)時(shí)，因油罐、管路、球閥、油泵、流量計(jì)、過濾器、排吸輸油膠管、接頭等配件繁多，若密封性和耐壓性出現(xiàn)問題，就容易發(fā)生爆炸或泄漏現(xiàn)象而引發(fā)重大事故。為了保證運(yùn)/加油車能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，每輛車在裝配前都必須嚴(yán)格進(jìn)行油路各項(xiàng)作業(yè)檢測和各種配件檢測，為此
商用汽車 2012年2期2012-07-31
- 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)部油路壓力損失試驗(yàn)與計(jì)算研究
性，趨向于將燃油油路和滑油油路設(shè)計(jì)在機(jī)匣的內(nèi)部[1-2]。對于含密集內(nèi)部油路的機(jī)匣，為確保復(fù)雜多排管路之間無鑄造缺陷造成的串通或滲漏，往往采用高致密度的鍛造鋁鎂毛坯，復(fù)雜外部輪廓和內(nèi)部油路均機(jī)械加工而成。與傳統(tǒng)的外部連接油路相比，機(jī)械加工油路雖然長度較短，但受結(jié)構(gòu)限制需由直角或鈍角連接，無法采用圓弧過渡，油路的壓力損失相對較大。在燃油泵和滑油泵設(shè)計(jì)時(shí)需提供較為精確的泵后油路壓力損失，以保證噴嘴的壓力符合要求。目前，國內(nèi)采用試驗(yàn)方法來研究和校驗(yàn)內(nèi)部油路壓力損
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2012年3期2012-03-15
- 液壓卷花機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
不需要設(shè)計(jì)和制造油路板或油路塊。缺點(diǎn)是當(dāng)組成系統(tǒng)的控制元件較多時(shí)，要求有較多 多的管子和管接頭，上下交叉，縱橫交錯(cuò)，占用空間加大，從而使得系統(tǒng)布置相當(dāng)不便，安裝維護(hù)和故障診斷困難，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，壓力損失大，且容易產(chǎn)生泄漏，混入空氣及振動(dòng)噪聲等不良現(xiàn)象。此種集成方式僅用于較簡單的液壓系統(tǒng)及有些行走機(jī)械設(shè)備中。有管集成液壓控制裝置的設(shè)計(jì)較為簡單，只要按照液壓系統(tǒng)原理的油路要求，用與閥的油口尺寸規(guī)格相對應(yīng)的油管和管接頭將選定的管式液壓控制閥連接起來即可。3 確定液
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2012年5期2012-01-26
- 一特種貨車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
同，分為旁承油缸油路系統(tǒng)、側(cè)移油缸油路系統(tǒng)及導(dǎo)向油缸油路系統(tǒng)。圖1 液壓系統(tǒng)原理圖2.2 油路介紹1)旁承油缸油路系統(tǒng)旁承油缸油路系統(tǒng)由旁承油缸、液壓單向閥、截止閥相應(yīng)的油路的 PSL閥組成。同側(cè)縱向旁承油路須連通。通過操作泵站內(nèi)的旁承油路手柄，可實(shí)現(xiàn)旁承油缸的伸、縮。液控單向閥的作用使工作機(jī)構(gòu)在任意位置停止后，關(guān)閉旁承油缸無桿腔油路的流通。旁承油路的額定工作壓力為 8 MPa，重車運(yùn)輸前須在平直線調(diào)整壓力，最佳調(diào)定壓力為 0.5～2 MPa，因貨物偏載等
液壓與氣動(dòng) 2011年1期2011-07-25