◆文/上海 齊明

(接上期)

以上僅涉及鎖止油路(圖10)，那閥體中其他關鍵油路的問題怎么檢查呢？我們再來看一個例子。我們可能會遇到5R55W變速器有這些故障現(xiàn)象：(1)入擋延遲；(2)鎖止打滑；(3)油壓過高或過低；(4)4-5換擋遺失；(5)傳動比故障碼；

圖10 TCC鎖止油路的泄漏點

圖11 電磁閥基板上的各油路測試孔

這時我們就可以利用上述電磁閥塊基板上的各個開孔來測試閥體中的各個油路了。每個開孔都對應不同的油路和滑閥(圖11)，這些開口分兩種，一種是換擋電磁閥(SHIFT SOLENOID)油路孔，另一種是可調(diào)壓力電磁閥(VARIABLE FORCE SOLENOID)的油路開孔。5R55W使用換擋電磁閥來推動換擋閥，而用可調(diào)壓力電磁閥來控制離合器的進油速度和油路增壓的大小。從圖11中我們可以看到換擋電磁閥油路開孔有四個：它們分別是SSA，SSB，SSC，SSD。注意：在使用這塊基板進行濕氣測試時，換擋電磁閥油路開孔對應的閥體里的油路末端就是換擋閥，這個通道就像“死胡同”，因此在灌入ATF油后，需要將氣壓調(diào)到60psi(1psi=6.9kPa)進行濕氣測試。

在SSA濕氣測試時，中間檔選擇閥(INTERMEDIATE SELECT VALVE)會被推動，直接檔離合器控制閥也會被推動；在SSB濕氣測試時，中間擋控制閥會被推動；在SSC濕氣測試時，超速檔伺服控制閥會被推動；在SSD濕氣測試時，滑行離合器控制閥，倒檔伺服控制閥會被推動。

圖12 5R55W濕氣測試實際操作

在濕氣測試正常的閥體時，只會這幾個閥會被推動，如果發(fā)現(xiàn)有其他閥也被推動了，或者這些閥在運動過程中回位不順暢，就說明閥體的相應油路有問題了。

現(xiàn)在我們再來看電磁閥塊基板上的可調(diào)壓力電磁閥的油路開口，如圖11所示，它們是VFSA-1，VFSB-2和VFSC-3。閥體正常時，對它們進行濕氣測試會推動以下這些閥：

VFSA-1：VFS1調(diào)制閥，和增壓閥；

VFSB-2：倒檔接合控制閥，增壓法，VFS2 調(diào)制閥，前進檔接合控制閥；

VFSC-3：倒檔調(diào)制閥。注意測試時這個油路里必須有ATF油，使其中的單向鎖球就位。

圖12所示為對變速器的實際濕氣測試的操作，圖中正在測量SSB口，我們可以看到不僅滑閥被推動，而且還不斷冒出氣泡，表明這個油路已嚴重磨損。

2.單個電磁閥

當然，并不是所有的電磁閥都是這樣塊狀的。更多的是單個的電磁閥。單個的電磁閥也能用來在濕氣測試時封閉油路，這里我們來看一下F4A41/42，F(xiàn)4A51或者R4A51系列的油路板，很多變速器都有和它類似的電磁閥。這類閥體經(jīng)常會引起這些故障現(xiàn)象：(1)換擋打滑；(2)入擋接合延遲。

我們可以使用其中的任何一個電磁閥進行改裝，然后將它用來檢測閥體中的各個油路，不論是前驅(qū)的還是后驅(qū)的型號都可以。先將一個舊的電磁閥拆開，拆去其中的線圈，僅留下中間部分，如圖13所示。還要將電磁閥插嘴上的2個小孔給堵上，這樣測試氣體就只能從一個口出去了。正常的閥體在進行濕氣測試時(氣壓為2.8～4.2kg/cm2)，各換擋閥應該被推動，而ATF油不應該被吹出。在這里我們還可以進行真空測試，不要灌入ATF油，還是利用同樣的電磁閥改裝的工具，如果真空壓力達到21inHg(英寸汞柱，1inHg=3.39kPa)或更好，說明此油路完全合格。如果真空壓力在18～20inHg之間，則說明此油路處于完全磨損和完全正常之間的臨界狀態(tài)。

圖13 由F4A41/F4A51系列的電磁閥改裝的測試工具

圖14 F4A41/F4A51電磁閥油路的濕氣測試

圖14顯示了對這塊閥體的電磁閥油路的濕氣測試，換擋閥被正常推動，但是我們發(fā)現(xiàn)在滑閥一端的閥套處有很多ATF油被吹出。拆開滑閥發(fā)現(xiàn)閥套果然有嚴重磨損(圖15)。

接下來我們再來看一個改裝電磁閥的例子。

福特4R44E或5R55E變速器經(jīng)常會遇到這樣的故障現(xiàn)象：持續(xù)的鎖止打滑，并且伴隨著1-2換擋打滑(4R44E)，2-3換擋打滑(4R44E或5R55E)，或者3-4換擋打滑(5R55E)。是什么原因造成這種現(xiàn)象的呢？

圖15 F4A41/F4A51閥體磨損點

我們知道一旦車輛進入變扭器鎖止狀態(tài)，主油壓就決定了變扭器內(nèi)鎖止活塞上受到的鎖止壓力。如果主油壓不能隨著引擎載荷而增大，鎖止打滑就會增加。因此持續(xù)的鎖止打滑與主油壓的控制有關。而關于換擋問題，同樣與主油壓的控制有關。換擋打滑和一些降檔沖擊也是由于主油壓控制的變差引起的。除了EPC電磁閥外，EPC油路也負責對主油壓的控制。如果EPC油路磨損了，由此產(chǎn)生的油壓泄漏或者滑閥卡滯就會引起上述的鎖止和換擋問題。

圖16 由5R55E電磁閥改裝的濕氣測試工具

圖17 有EPC電磁閥改裝的測試工具

為了測試EPC油路，我們首先需要改裝EPC電磁閥來制作一個測試工具。如圖16所示，我們選一個舊的EPC電磁閥，去掉它的電磁線圈、閥芯，并且用環(huán)氧樹脂或者一些塞子來堵住閥芯端部的開孔(圖17)?，F(xiàn)在我們就可以如圖18那樣，將這個測試工具插入閥體的EPC油路中，然后施以2.8～4.2kg/cm2的空氣，現(xiàn)在你可以測試整個EPC油路了，查看任何的泄漏點。一個新的或完好的閥體不應該看到有油被吹出，即便施加的壓力達到了最高的主油壓值。

從以上的例子我們可以看到濕氣測試法是一個非常簡便的方法，但卻能幫助維修技師們快速判斷出油路的磨損狀態(tài)，不需要先對閥體進行接替。有時甚至不需要把閥體從變速器上拆下，在快速判斷油路泄壓點時能節(jié)省大量的時間，對于資深維修人員來說，是處理返修變速器時的有力工具。濕氣測試法的缺點是只適合經(jīng)驗豐富的維修人員使用，對油路磨損狀態(tài)只能定性，不能定量。

(全文完)